El AVE llegará a ocho capitales en un año marcado por las elecciones
Fomento prevé ampliar la red en un tercio y poner en servicio 1.000 kilómetros más
GRÁFICO Ampliación de recorridos de AVE para 2015
In English: Spain’s AVE high-speed rail network set for record expansion in 2015
Álvaro Romero Madrid 5 ENE 2015 - 00:01 CET
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The AVE will reach eight capitals in a year marked by elections
Development plans to expand the network in third and commission 1,000 kilometers
Large GRAPHIC tours AVE 2015
In Inglés: Spain's AVE high-speed rail network set for record expansion in 2015
Alvaro Romero Madrid 5 ENE 2015 - 00:01 CET
The recovery of the resources allocated to infrastructure in the 2015 budget has a clear beneficiary: the TGV. According to forecasts that handles the Government, during the year they enter service 1,000 kilometers of new road, which will extend the existing network into a third full. With this expansion, which coincides with an election year, the AVE will reach eight provincial capitals and connect the major Galician cities. But also, will force the authorities to sharpen scissors because since this type of transport was launched in Spain in 1992, had never been so many openings.
The new cities in which users can take the AVE to connect to the national grid will, in the north, Zamora, León, Palencia and Burgos, the latter an intermediate step to finish the corridor linking the plateau and the Basque Country. In the east, the railway manager connected with Castellon Valencia and Alicante and Murcia, which allow travelers to get to Madrid from new connections in two hours and facilitates further progress in the great Mediterranean corridor claiming the EU. While in the south, the route from Seville to Cadiz will end and, after setting the path, the AVE arrive in Granada, which will reduce by one third the travel time to the capital.
Goodbye flagship stations
Although the costs to build the AVE vary greatly depending on the terrain, especially in a country with so many geographical differences as Spain, motivated by deficit reduction cuts have prompted the government to review projects underway to adjust expenditure. "We have worked where they were more advanced according to criteria of consistency and value for money" say from ADIF, whose leaders argue that there were some which was more expensive stop work to go ahead. Fruit of it, have rejected the flagship stations of great architects like Rafael Moneo in Granada or Thorn Mayne in Vigo; and were discarded soterramientos on arrival cities, which has forced stops moving outside of urban centers. It also has taken the route of the traditional way in those sections and the ring Loja, Granada, which was very expensive to establish a single corridor for the AVE at the cost of lengthening travel time.
Adif argued for public-private financing mainly build and maintain the signaling and telecommunications. However, the objections of the Treasury to this method because of its impact on the deficit forced to seek other avenues, such as issuing bonds since the new company ADIF-high speed. The result of this, the debt of the railway manager exceed 17,360 million at the end of the year, a record. And it will continue in losses with some red numbers 282 million waiting for the social benefits that sells Promotion AVE someday become economic benefits.
But that's not just high speed performances, a section 3.561 million investment takes 48% more than in 2014 and that 285 million come from European subsidies. Thus, the adaptation of the conventional route from Medina del Campo allow AVE trains reach Salamanca, though without the speeds of 300 kilometers per hour (km / h).
In Galicia, where there is an island train high performance between Ourense, Santiago and A Coruña, in 2015 the Atlantic axis connecting the cities and Pontevedra and Vigo will be completed. Will have to wait to 2018 to see finished line linking Ourense and Zamora with a high-speed 300 km / h. Joint actions planned for this year are completed by the union of Leon and Asturias through the Pajares crossing the Picos de Europa. Although this tunnel section 50 miles AVE itself is 100%. In fact, the most expensive of which will be inaugurated, with a cost of up to 70 million per kilometer; the rest is part of the conventional network, adapted.
Therefore, and to prevent forced by the need to change the width of the trains from the UIC standard bearing the classics to the call Iberian gauge the traditional way AVE stops, has projected changer off Leon and has installed a multipurpose venue in Pajares. In this type of rails, top speed is 250 km / h while in the traditional adapted convoys should be able to run at 200 km / h to keep the condition of high speed.
The expansion of AVE, as insisting the Ministry of Development in each of their presentations itself, has become one of the best letters of Spain in the world. In fact, the Spanish industry has won in Saudi Arabia which to date is the largest contract in the industry and strives to be with other flagship projects, as the first US AVE, which is being developed in California.
However, it has also been criticized from some European partners like Germany, which they describe as wasteful excess capacity in the Spanish network, much higher than their neighbors. As an argument, they complain that many of the 31 stations of the network has no significant traffic. This also explains the difficulties is finding the Executive passes take forward the liberalization of the sector, a process that has restricted the broker Levante leaving out the two most attractive to private operators such as Barcelona and Seville routes.
From Fomento, however, justify the expansion in times of adjustments "time savings and increased capacity", which in turn affects the rise in economic activity.
From Opposition transport spokesman of the PSOE in Congress, Rafael Simancas, sees government policy "pure electioneering" and criticizes the lack of interest in other problems of the railway network beyond AVE. "They have completely abandoned any plans to improve commuter daily catch million people or freight, in other countries reaches 30% and here barely 2%". "By bringing the AVE, is developing a high speed menial" he adds.
AVEは、選挙によってマーク年8首都に到達します
開発は、第3及び手数料千キロにネットワークを拡大する計画
大GRAPHICツアーは2015 AVE
イングレスの：スペインのAVE高速鉄道網は2015年にレコードの拡張のために設定され
アルバロ·ロメロマドリード5 ENE 2015 - 午後12時01分CET
TGV：2015年予算でインフラストラクチャに割り当てられたリソースの回復が明確な受益者を持っています。政府を扱う予測によると、今年中に、彼らは第三の完全に既存のネットワークを拡張するサービス新しい道路の千キロを、入力してください。選挙の年と一致しているこの拡張で、AVEは8州都に達し、主要なガリシアの都市を接続します。しかし、また、輸送のこのタイプは1992年にスペインで発売されて以来、非常に多くの開口されていなかったので、はさみをシャープに当局に強制されます。
新都市とは、ユーザーが、北、サモラ、レオン、パレンシアとブルゴスで、後者の中間ステップがプラトーとバスク地方を結ぶ廊下を終了しますナショナルグリッドに接続するためにAVEを取ることができます。東では、鉄道のマネージャーは、旅行者は2時間で新しい接続からマドリードに到着し、EUを主張素晴らしい地中海の廊下でさらなる進展を促進することを可能にカステリョンバレンシアとアリカンテとムルシア、と接続。南部のセビリアからカディスへのルートが終了しますと、パスを設定した後、AVEは首都に三分の一によって移動時間を削減するであろう、グラナダに到着。一方で
さようなら旗艦局
AVEを構築するためのコストは、特に赤字削減の削減によって動機づけスペインなどのように多くの地理的な違いを持つ国で、地形によって大きく異なりますが支出を調整することが進行中のプロジェクトの見直しを政府に促した。 「彼らは一貫性と価値の適正さの基準に従って、より高度なされた場所我々は、働いている」とは、その指導者より高価な停止が働くあったいくつかは先に行くためにあったことを主張するADIFから言う。その果実は、ビーゴのグラナダまたはソーンメインでラファエル·モネオのような偉大な建築家の旗艦局を拒否している。と都市部の外側を移動停止を余儀なくされた到着の都市、上soterramientosを廃棄した。また、これらのセクションで伝統的な方法と移動時間を長くするのコストで、AVEのための単一の回廊を確立することは非常に高価だったリングロハのルートを取った。
ADIFは、主にシグナリングおよび電気通信を構築し、維持する官民の資金調達のために主張した。しかし、赤字への影響のこの方法には財務省の異議は、新会社ADIF-高速以来、社債の発行など、他の道を、求めることを余儀なくされた。この結果、鉄道のマネージャーの債務は、今年の終わりに記録を17360万人を超えている。そして、それは推進AVEはいつか経済的利益になる販売している社会的利益のために待っているいくつかの赤い数字2.82億と損失が継続します。
しかし、それはセクション3561000投資は2014年に比べて48％以上かかり、2.85億は、欧州の補助金から来ていることを、単に高速公演ではありません。このように、メディナ·デル·カンポから従来の経路の適応はAVE列車がが時速300キロ（km /時）の速度なしで、サラマンカに達することができます。
島があるガリシアでは、2015年に都市やポンテベドラとビーゴを結ぶ大西洋軸が完成される、オウレンセ、サンティアゴとコルーニャの間で高いパフォーマンスを訓練。高速毎時300キロでオウレンセとサモラを結ぶ完成したラインを見るために2018年に待機する必要があります。今年に予定の共同行動は、ピコス·デ·エウロパを横断Pajaresのを通じてレオンとアストゥリアスの結合によって完成されている。 50マイル自体はAVEこのトンネル部たが100％である。実際には、キロあたり最大70万ドルのコストで、発足さ最も高価そのうち。残りは、従来のネットワークの一部で、適合している。
そのため、通話イベリアゲージにAVEが停止した伝統的な方法を古典を保有UIC標準からの列車の幅を変更する必要性によって強制されないようにするには、レオンからチェンジャーを投影していますしているPajaresの中で多目的会場を設置。高速の状態を維持するために毎時200キロで走行することができる必要があり、伝統的な適応車列にいる間、レールのこのタイプでは、最高速度は毎時250キロです。
AVEの拡大は、彼らのプレゼンテーション自体のそれぞれで開発省の主張のように、世界でスペインの最高の文字の一つとなっている。実際には、スペインの産業界は、これまでに業界最大の契約であるとカリフォルニア州で開発されている最初の米国AVE、として、他の主力プロジェクトであることに努めているサウジアラビアで受賞しました。
しかし、それはまた、彼らは彼らの隣人よりもはるかに高いスペイン語のネットワークのように無駄な過剰生産能力を、記述ドイツのようないくつかのヨーロッパのパートナー、から批判されている。引数として、彼らはネットワークの31局の多くは有意なトラフィックがないと文句を言う。これはまた、エグゼクティブ·パスはフォワード部門の自由化を取る除外ブローカーレバンテが制限されているプロセスを見つけることです困難を説明するなど、バルセロナ、セビリアのルートなどの民間事業者への最も魅力的な2。
Fomentoからは、しかし、今度は経済活動の上昇に影響を与えるの調整「時間の節約と容量の増加」の時代に拡大し、正当化する。
議会でPSOEの野党輸送のスポークスマン、ラファエルシマンカスからは、政府の政策「純粋な選挙運動」を見て、AVEを超えた鉄道網の他の問題への関心の欠如を批判している。 「彼らは完全に他の国では、毎日万人又は貨物をキャッチ通勤を改善する計画を放棄したかろうじて2％ここに30％に達する」。 「AVEにすることによって、高い速度は卑しい開発している」と彼は付け加えた。
Die AVE werden acht Hauptstädte in einem Jahr von Wahlen geprägt erreichen
Entwicklungspläne, um das Netzwerk in Dritt erweitern und in Betrieb 1.000 Kilometer
Große GRAPHIC Touren AVE 2015
In Inglés: Spaniens AVE Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes für Rekord Expansion in 2015
Alvaro Romero Madrid 5 ENE 2015 - 00.01 CET
Die Erholung der Infrastruktur in den Haushalt 2015 bereitgestellten Mittel hat eine klare Nutznießer: die TGV. Nach den Prognosen, die die Regierung übernimmt, im Laufe des Jahres diese Dienste zu treten 1.000 Kilometer neue Straße, die das bestehende Netzwerk in eine dritte volle verlängern wird. Mit dieser Erweiterung, die mit einem Wahljahr übereinstimmt, wird der AVE acht Landeshauptstädten zu erreichen und verbinden die wichtigsten Städte Galiciens. Sondern auch, werden die Behörden zu zwingen, Scheren schärfen, weil da diese Art von Verkehr in Spanien im Jahr 1992 ins Leben gerufen, war noch nie so viele Öffnungen.
Die neuen Städte, in denen Benutzer die AVE nehmen, um an das Stromnetz angeschlossen wird, im Norden, Zamora, León, Palencia und Burgos, letzteres ein Zwischenschritt, um den Korridor, die Hochebene und das Baskenland zu beenden. Im Osten, die Bahn-Manager mit Castellon Valencia und Alicante und Murcia, die Reisende nach Madrid von neuen Verbindungen in zwei Stunden bekommen und ermöglicht weitere Fortschritte bei der großen Mittelmeer-Korridor die Inanspruchnahme des EU erlauben verbunden. Während im Süden, wird die Route von Sevilla nach Cadiz zu beenden und, nach der Einstellung der Pfad, kommen die AVE in Granada, die um ein Drittel die Fahrzeit in die Hauptstadt zu reduzieren wird.
Auf Wiedersehen Flaggschiff Stationen
Obwohl die Kosten für den AVE zu bauen variieren stark je nach Gelände, vor allem in einem Land mit so vielen geographischen Unterschiede in Spanien, motiviert durch Defizitabbau Kürzungen haben die Regierung aufgefordert, Projekte im Gange, um die Ausgaben zu überprüfen anpassen. "Wir haben gearbeitet, wo sie nach den Kriterien der Konsistenz und Preis-Leistungsverhältnis waren weiter fortgeschritten", sagen von ADIF, deren Führer behaupten, dass es gab einige, die teurer Stop Arbeit war es, nur zu. Frucht davon, haben die Flaggschiff Stationen von großer Architekten wie Rafael Moneo in Granada oder Thorn Mayne in Vigo abgelehnt; und wurden am Zielort, die Haltestellen sich außerhalb der städtischen Zentren gezwungen wurde verworfen soterramientos. Es hat sich auch die Route der traditionellen Art und Weise in diesen Abschnitten und dem Ring Loja, die sehr teuer, eine einzige Korridor für die AVE auf Kosten der Verlängerung Reisezeit zu etablieren war genommen.
Adif plädierte für öffentlich-private Finanzierung vor allem Aufbau und Erhalt der Signal- und Telekommunikations. Doch die Einwände des Treasury auf dieses Verfahren, weil es Auswirkungen auf das Defizit gezwungen, andere Wege, wie zum Beispiel die Ausgabe von Anleihen, da das neue Unternehmen ADIF-Hochgeschwindigkeitssuche. Dies hat zur Folge, die Schulden der Eisenbahnmanager überschreiten 17.360 Millionen am Ende des Jahres einen Rekord. Und es wird in Verluste mit einigen roten Zahlen 282 Millionen warten auf die Sozialhilfe, die Förderung AVE Tages wirtschaftlichen Vorteile werden weiterhin verkauft.
Aber das ist nicht nur High-Speed-Performance, ein Abschnitt 3.561.000 Investition getätigt wird 48% mehr als im Jahr 2014 und die 285 Millionen von europäischen Subventionen zu kommen. Somit ist die Anpassung der herkömmlichen Route von Medina del Campo ermöglichen AVE-Züge erreichen Salamanca, allerdings ohne die Geschwindigkeiten von 300 Kilometer pro Stunde (km / h).
In Galizien, wo gibt es eine Insel Zug Hochleistungs zwischen Ourense, Santiago und A Coruña, im Jahr 2015 die atlantischen Achse zwischen den Städten und Pontevedra und Vigo wird abgeschlossen. Müssen bis 2018 warten, um fertige Verbindungslinie zwischen Ourense und Zamora mit einem High-Speed 300 km / h angezeigt. Gemeinsame Aktionen für dieses Jahr geplant sind, durch die Vereinigung von Leon und Asturien über die Pajares über den Picos de Europa abgeschlossen. Obwohl diesem Tunnelabschnitt 50 Meilen AVE selbst ist 100%. In der Tat, von denen die teure eingeweiht werden, mit einem Kostenaufwand von bis zu 70 Millionen pro Kilometer; der Rest ist ein Teil des herkömmlichen Netzwerks angepasst.
Daher und durch die Notwendigkeit gezwungen verhindern, um die Breite der Züge von der UIC-Norm trägt die Klassiker auf den Ruf iberische Spur die traditionelle Art AVE hält zu ändern, hat Wechsler aus Leon projiziert und hat installiert eine Mehrzweckhalle in Pajares. Bei dieser Art von Schienen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km / h, während in den traditionellen angepasst Konvois sollten in der Lage, bei 200 km / h, um den Zustand hoher Geschwindigkeit zu halten.
Der Ausbau des AVE, als darauf, das Ministerium für Entwicklung in jedem ihrer Präsentationen selbst, hat sich zu einer der besten Briefe von Spanien in der Welt. In der Tat hat die spanische Industrie in Saudi-Arabien gewonnen, die auf dem neuesten Stand ist der größte Auftrag in der Branche und ist bestrebt, mit anderen Leuchtturmprojekten, wie dem ersten US AVE, die in Kalifornien entwickelt wurde.
Es hat sich jedoch auch von einigen europäischen Partnern wie Deutschland, die sie als verschwenderisch Überkapazitäten in der spanischen Bahn, viel höher als ihre Nachbarn beschreiben kritisiert. Als Argument beklagen sie, dass viele der 31 Stationen des Netzwerks hat keinen wesentlichen Verkehr. Dies erklärt auch die Schwierigkeiten findet die Vorstands Pässe vor, unter dem Liberalisierung des Sektors, ein Prozess, der Broker Levante eingeschränkt hat das Weglassen der beiden attraktivsten an private Betreiber wie Barcelona und Sevilla Routen.
Von Fomento rechtfertigt jedoch die Expansion in Zeiten der Anpassungen "Zeitersparnis und erhöhte Kapazität", was sich wiederum auf den Anstieg der Wirtschaftstätigkeit.
Von Opposition verkehrspolitische Sprecher der PSOE im Kongress, Rafael Simancas, sieht der Regierungspolitik "reinen Wahlkampf" und kritisiert den Mangel an Interesse an andere Probleme des Eisenbahnnetzes über AVE. "Sie haben absolut keine Pläne, Pendler verbessern täglich fangen Millionen Menschen oder Fracht aufgegeben, in anderen Ländern 30% erreicht und hier nur knapp 2%". "Indem wir die AVE, entwickelt ein Hochgeschwindigkeits-niedere", fügt er hinzu.
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