ディーゼルはやめる 新しいユーロ6排出基準は、ディーゼルモデルからの汚染を最小限に抑える 次の9月から、ヨーロッパで販売されているすべての車が遵守しなければならない 窒素酸化物の排出量は、主要な汚染物質は、制御されている下側 マルコスバエサマドリード13 ENE 2015 - 10時40分CET

EL PAIS

El gasóleo deja de fumar
La nueva norma de emisiones Euro 6 reduce al mínimo la polución de los modelos diésel
Desde el próximo septiembre, todos los coches a la venta en Europa deberán cumplirla
Las emisiones de óxidos de nitrógeno, el contaminante que más se controla y más baja
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10:40 CET

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Diesel quit
The new Euro 6 emissions standard minimizes pollution from diesel models
From next September, all cars on sale in Europe must comply
Emissions of nitrogen oxides, the primary contaminant is controlled and lower
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10:40 CET

 From angel to devil. The diesel has gone in just 10 years, to be the star automobile fuel to become the greatest enemy of society. "This has been a great political failure. For the millions of people who bought diesel cars were told they were doing the right thing, ecological, and now they are accused of being partakers of the pollution, "said Boris Johnson, Mayor of London, last September on the occasion of the presentation supports 2,000 pounds (2,500 euros) granted to the London drivers to replace their diesel vehicle by another cleaner.

But the most popular automotive fuel of the XXI century has a new opportunity to clean up their image: the entry into force of the rules of European Euro 6 emissions, minimizing pollution from diesel models to match that of gasoline. The main improvement is focused on nitrogen oxides that expel (NOx), a gas declared by the World Health Organization (WHO) responsible "carcinogen" and according to the same authority that major European capitals exceed a certain often maximum air quality fi xed by the European Union (EU). The new Euro 6 standard introduces a reduction from 180 milligrams per kilometer allowed today (Euro 5) to just 80. And already in force, although until September 2015 may continue to sell diesel models Euro 5. After gone. Lorenzo Jimenez, press officer of Bosch Spain, believes that the Euro 6 will be "an effective measure to reduce emissions in Europe."

The European Union has been the first to encourage the purchase of diesel models

The latest chapter in the story of love and hate diesel began with the introduction of current direct injection turbodiesel engines, which began to be marketed fi nal nineties (with nomenclatures TDi, HDi, TDCi ...). The new engines clearly surpassed in performance for gasoline, leaving obsolete the previous diesel and went on to become the preferred choice of most European drivers. And with the application of new technologies, these mechanical evolved, and not only spent less, but also began offering superior performance, while improving their sound and performance liking. As has happened with the mobile telephone mutated smartphone, and its sales increased in geometrical progression, until a few years assume 70% of the market. Since 2000 until today, diesel has continued to dominate registrations across Europe. And even though the fuel has lost reputation in recent years in Spain, in 2014, over 66% of sales were for models of diesel, according to the ANFAC, the National Association of Manufacturers.

The EU supported the change, basically because diesel cars emit about 20% less carbon dioxide (CO2) and proved to meet key objectives then under emissions trading and approved today: reduced to 130 g / km average CO2 emissions for each manufacturer by 2015, a challenge currently achieved by most brands. Also because it was the best showcase of Community automobile industry, which had earmarked significant investments in R & D of these propellants. The phenomenon continued to grow and several countries modi fi ed their vehicle taxation to encourage the purchase of diesel models, as recommended by the EU. Spain, for example, introduced in 2008 a new car tax based on CO2 emissions, it currently remains in force; sales continued to grow, and pollution associated with greenhouse gas, decreasing.

Study says three cigarettes may pollute more than a car

The situation seemed idyllic for everyone from consumers to brands and governments. But began to sound the first discordant voices, especially emissions. The diesel emits less CO2, but ejects a larger amount of particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NOx), two pollutants with little presence in gasoline worsening air quality and help to form beret pollution covering many nuclei urban. Apart from transport, domestic heating are another major emitting agents. Euro 3, 2001, restricted and at 50 milligrams per kilometer PM emissions; Euro 4, 2006, lowered the limit by half, 25 mg / km, and Euro 5, 2011, involved a further reduction to 5 mg / km. The Euro 6 adds just a pinch, from 5 to 4.5, because there are just as improvement potential.

In contrast to the PM, nitrogen oxides have not received significant attention, at least so far. The Euro 3 standard allowed for NOx of no less than 500 mg / km; Euro 4, 250, and Euro 5, 180.

Traffic congestion causes a ripple effect on emissions. In the image, the Ronda de Dalt in Barcelona. / MARCEL-LI SAEZ

With the new regulations, diesel models can get a label that have never had: cleaning. An interesting study by Italian researchers found that three cigarettes pollute more than a diesel engine Euro 6. The authors, who published his work on Tobacco Control to fi nal 2014, a multidisciplinary public health project related to the WHO concluded that maintain three lit cigarettes for 30 minutes in a garage of 60 cubic meters produces a higher concentration of harmful substances that emit the car engine in the same period. The car is the means of transport that has decontaminated their emissions and, although it seems impossible, one car pollutes the seventies as well as 100 now, for example.

Most manufacturers offer diesel engines and Euro 6, the diesel particulate fi lter (DPF for its acronym in English) as usual, which traps and burns the PM, adding additional systems to reduce nitrogen oxides. Lorenzo Jimenez identifies two main alternatives: "A NOx storage catalytic converter or, for larger models and weight, an SCR catalyst with AdBlue tank". Retains the first and eliminates NOx, while the second substance injected AdBlue, aqueous urea based odorless, to convert NOx in nitrogen and water vapor before it leaves the exhaust.

To meet the standard, most diesel vehicles incorporate a urea tank

The AdBlue tank is an alternative decontamination more effective (eliminates up to 95% of NOx compared to 80% or 85% of the catalyst), but also more complex and costly for the consumer. Usually implies an increase in the price of car "500 euros", according to Jimenez, and their integration often also remove the spare tire, because it almost always is placed in its place. Also needs to be filled, at an annual cost of "around 30 euros", abounds Jimenez.

Removing NOx is vital, because once in the air, react with sunlight, high temperatures and volatile organic compounds and turn into ozone (O3). So beret pollution covering the cities usually be clearly seen usually in two of the four seasons: winter, in the amount of traf fi c and massive operation of heating, but also in summer, where most solar radiation and heat causes O3 generation. Often the summer weather reports referring to this ozone called tropospheric ozone or environmental.

However, there are brands such as Mazda, who have managed to meet the Euro 6 standard devices without installing SCR (selective catalytic reduction, in English) associated with AdBlue tank. The key to José Luis Casado, director aftermarket firm in Spain, is to "address the problem where it occurs: the combustion chamber [engine]". The Japanese company has developed a family of engines turbo (called Skyactive) which, among other technical features, have a ratio of very low compression for mechanical diesel, 14: 1 (normal is 16: 1 or higher), which reducing the temperature and get "a softer, more gradual combustion and reduced [source] of NOx generation," says Casado. Even "reduces noise characteristic patter of diesel engines," says the executive signature.

For the International Energy Agency, the production of electricity in plants using fossil fuels (gas, coal, oil) is the activity that globally, more CO2 into the atmosphere sheds 43% in 2012. The transport sector ranked second: 24% in the same period. Total emissions amounted to 31.734 million tons, and although the figure is 0.8% lower than in 2011, is the first time that has not grown in the last decade. The mass motorization of emerging countries such as China, India and Russia will increase the global fleet, will aggravate the problem of emissions and implement new measures require decontamination in cars. And the electri fi cation will be one of the pillars on which to build the next challenge to overcome.
What is each pollutant?

Carbon monoxide (CO). This gas, especially detrimental to health, is not found naturally in the planet, because it comes from combustion: motors, heaters, fireplaces ... In the car, the catalyst or catalytic converter, a current solution in all models since the mid-nineties, minimizes issue. From the Euro 4, 2006, is limited to 0.00050 mg / km.

Carbon dioxide (CO 2). Another gas. It is associated to the greenhouse effect and global warming. It is naturally present in nature. Expel, for example, a person's breath and plants at night when photosynthesis is reversed. Occurs to the vehicle, as the catalyst residue removal processes of carbon monoxide.

Nitrogen oxides (NO x). They go hand in hand with diesel, because gasoline produces an almost negligible amount. Also reach the atmosphere as a gas. They are related to acid rain and pollution beret covering the cities. The Euro 6 standard sets a maximum limit of 80 milligrams per kilometer, compared with 180 that allowed Euro 5.

Particulate matter (PM). Also depend mainly diesel. They can be viewed as the black cloud that expel some old diesel when accelerating. They are already well contained, thanks to the application of particle filters DPF, implanted in all diesel engines from mid 2000. Therefore, the Euro 6 only involves additional discounts: 5 milligrams per kilometer to 4.5, the same maximum set for petrol cars. The PM irritate the airways. The eruption of a volcano, among other natural phenomena, also throws particles into the atmosphere.

Hydrocarbons (HC). Unlike the previous two harmful agents, HC comes almost exclusively from the combustion of gasoline. Y are generated because of the fuel is not burned within the engine and out the exhaust end. They can cause respiratory problems. Now 0.00023 mg / km are allowed, while the Euro 6 emission to restrict 0.00017.

 ディーゼルはやめる
新しいユーロ6排出基準は、ディーゼルモデルからの汚染を最小限に抑える
次の9月から、ヨーロッパで販売されているすべての車が遵守しなければならない
窒素酸化物の排出量は、主要な汚染物質は、制御されている下側
マルコスバエサマドリード13 ENE 2015 - 10時40分CET

 天使から悪魔へ。ディーゼルは、社会の最大の敵になるために星の自動車燃料であるためには、わずか10年で行ってきました。 「これは素晴らしい政治的失敗となっている。ディーゼル車を買って何百万人もの人々のために生態、彼らが正しいことをやっていたと言われ、今では、汚染のあずかると非難されている、「ボリス·ジョンソン、ロンドンの市長、最後の9月発表の機会には、言われたロンドンドライバに付与された2000ポンド（2500ユーロ）が別のクリーナーによって彼らのディーゼル車を置き換えるためにサポートします。

ガソリンのと一致するようにディーゼルモデルから汚染を最小限に抑え、欧州のユーロ6排出量の規則の発効：しかし21世紀の最も人気のある自動車用燃料は彼らのイメージをクリーンアップするための新しい機会を持っています。主な改善は追い出す窒素酸化物（NOx）、世界保健機関（WHO）の責任」発癌物質」によって宣言され、主要なヨーロッパの首都は一定を超えているのと同じ権限に応じガスに焦点を当てています多くの場合、欧州連合（EU）で最大の空気品質FiのXED。 2015年9月まで、ゴーン後はユーロ5ディーゼルモデルを販売し続けるかもしれないが、新しいユーロ6標準は、力のちょうど80、すでにに今日許可キロあたり180ミリグラムから削減（ユーロ5）を導入。ロレンツォヒメネス、ボッシュスペインの広報担当者は、ユーロ6がされると考えている」欧州での排出量削減に有効な手段。」

欧州連合（EU）はディーゼルモデルの購入を奨励するために最初にされている

最新の愛の物語の中で章やディーゼルを嫌いには（命名TDI、HDI、TDCI...と）Fiの最終年代を販売されるようになった現在の直噴ターボディーゼルエンジンの導入から始まった。新しいエンジンは明らかに時代遅れの前のディーゼルを残して、ガソリンのパフォーマンスで突破し、ヨーロッパのほとんどのドライバーの好ましい選択肢になるために行った。新技術を適用して、これらの機械は進化し、だけではなく少ない過ごしただけでなく、彼らのサウンドとパフォーマンスの好みを改善しながら、優れたパフォーマンスを提供し始めた。としては、スマートフォンを変異させ、携帯電話で起きた、と数年は市場の70％を想定してまで、その売上高は、幾何学的な進行に増加した。 2000年から今日に至るまで、ディーゼルは欧州全域の登録を支配し続けています。燃料はスペインの近年の評判を失っているにもかかわらずそして、2014年には、売上高の66％以上がANFAC、全米製造業者協会によると、ディーゼルのモデルのためだった。

EUは約20％未満の二酸化炭素（CO2）ディーゼル車が発する基本的にあるため、変更を支持し、排出量取引の下で、キーの目的を満たすことが証明し、今日承認さ：130グラム/キロに縮小2015年までに各メーカーの平均CO2排出量は、課題は、現在最もブランドによって達成。また、それはこれらの噴射剤の研究開発に多額の投資を充てていたコミュニティの自動車産業、最高のショーケースだったので。現象は成長を続け、EUが推奨されているようにいくつかの国MODI Fiは、ディーゼルモデルの購入を奨励するために彼らの車の課税エド。スペインは、例えば、2008年にCO2排出量に基づいて、新しい自動車税を導入し、それが現在力に残る。売上高は成長を続け、そして汚染が減少し、温室効果ガスと関連する。

研究では、3タバコは車以上のものを汚染することが言い

状況は、消費者からのブランドや政府に対する皆のための牧歌的だった。しかし、最初に耳障りな声、特に排出量を鳴らすようになった。ディーゼルは、より少ないCO2を放出するが、空気の質を悪化させる粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）、ガソリン中のほとんど存在二つの汚染物質を多く排出し、多くの核を覆うベレー汚染を形成するのに役立ち都市。別に輸送から、国内の加熱は別の主要な発光剤である。ユーロ3、2001、制限されたとキロのPMの排出量あたり50ミリグラムで、ユーロ4、2006、25ミリグラム/キロ、半分に制限を下げ、ユーロ5、2011、5ミリグラム/キロへのさらなる削減を含んでいた。ただ、改善の可能性として存在するため、ユーロ6には、5から4.5、ちょうどピンチを追加します。

PMとは対照的に、窒素酸化物は、少なくとも今のところ、かなりの注目を受けていない。無未満500ミリグラム/キロのNOxのために許可されたユーロ3規格。ユーロ4、250、およびユーロ5、180。

交通渋滞は、排出量に波及効果が発生します。画像では、バルセロナでのロンダ·デ·ダルト。 / MARCEL-LI SAEZ

清掃：新たな規制では、ディーゼルモデルがあったことがないラベルを取得することができます。イタリアの研究者による興味深い研究が3タバコは、最終2014たばこ規制彼の仕事を作成公開、6ディーゼルエンジンユーロ以上のものを汚染し、WHOに関連する学際的な公衆衛生プロジェクトは3を維持すると結論付けたことがわかった60立方メートルのガレージで30分間点灯してタバコは、同じ期間に車のエンジンを発する有害物質のより高い濃度を生成します。それは不可能だが、車は、彼らの排出量を除染している輸送手段であると、一台の車は、たとえば、年代など100今を汚染。

ほとんどのメーカーは、ディーゼルエンジンを提供し、いつものように（英語での頭字語用DPF）ユーロ6、ディーゼルパティキュレートフィルター、どのトラップをし、窒素酸化物を減らすために追加のシステムを追加、PMを燃焼。 「大きなモデルと重量、AdBlueタンクとのSCR触媒用のNOx吸蔵触媒コンバータまたは、「：ロレンツォヒメネスは、主に2つの選択肢を識別します。第二の物質は、それが排気を離れる前に、窒素と水蒸気中のNOxを変換するために、アドブルー、無臭ベースの尿素水溶液を注入しながら、第一を保持し、NOxを除去します。

基準を満たすために、ほとんどのディーゼル車は、尿素タンクを組み込む

AdBlueタンクは、より効果的な代替除染（80％、触媒の85％と比較して、NOxの95％までを排除する）であるが、消費者にとっても、より複雑でコストのかかる。通常ヒメネスによると、車「500ユーロ」の価格の上昇を意味し、それはほとんど常にその場所に置かれているため、それらの統合は、多くの場合、また、スペアタイヤを取り外します。また、「周りに30ユーロ」の年間コストで、満たされる必要がある、ヒメネスがあふれ。

一旦空気中、日光、高温及び揮発性有機化合物と反応してオゾン（O3）に変わるので、NOx浄化は、重要である。通常明らかに四季の二つに通常見られる都市をカバー汚染だから、ベレー帽：どこで最も日射、冬、TRAF Fiのcと暖房の大規模な操作量ではなく、夏にと熱は、O3の生成の原因となる。対流圏オゾンや環境と呼ばれるこのオゾンを参照することが多い夏の天気予報。

しかし、AdBlueタンクに関連付けられている（英語で、選択的触媒還元）SCRをインストールせずに、ユーロ6標準デバイスを満たすために管理しているような、マツダなどのブランドが、ある。ホセ·ルイス·カサド、スペインのディレクターのアフターマーケット事務所への鍵は、「：燃焼室[エンジン]それが発生した問題に対処する」ことです。 1（通常の16：1以上）日本企業は14が、機械的なディーゼルのために非常に低い圧縮の比率を持っている他の技術的特徴の中で、（Skyactiveと呼ばれる）エンジンターボのファミリを開発しました、その温度を下げるとget「NOxの生成のより柔らかく、より緩やかな燃焼と減少[ソース]を、「カサド氏は述べています。でも、「ディーゼルエンジンのノイズ特性パタパタを低減し、「幹部署名氏は述べています。

国際エネルギー機関の場合は、化石燃料を使用して、植物の電力の生産（ガス、石炭、石油）は世界的に、大気中へのより多くのCO2が2012年に43％を投げかけ活動である運輸部門では第二位：24％同じ期間に。総排出量は31734000トンに達し、および図は、2011年より0.8％低いが、10年間で成長していないのは今回が初めてです。中国、インド、ロシアなどの新興国の質量モータリゼーションは、排出量の問題を悪化させる、新たな措置は車で除染が必要に実装し、グローバルな艦隊が増加します。そして、電化を克服するための次の課題を構築するためにその上に柱の一つとなります。
各汚染物質とは何ですか？

一酸化炭素（CO）。それは燃焼から来るので、健康に特に有害なこのガスは、、、地球に自然に発見されていない：モーター、ヒーター、暖炉...車では、触媒または触媒コンバータ、すべての現在のソリューション90年代半ば以降のモデルは、問題を最小限に抑えることができます。ユーロ4、2006年からは0.00050ミリグラム/キロに制限されています。

二酸化炭素（CO2）。別のガス。これは、温室効果と地球温暖化に関連している。それは、本質的に自然に存在する。光合成を逆転させている場合、例えば、人の呼吸及び植物は夜に追い出す。一酸化炭素の触媒残渣の除去プロセスとして、車両に発生する。

窒素酸化物（NO x）である。ガソリンはほとんど無視できる量を生成するので、彼らは、ディーゼルと手をつないで行く。また、ガスとして大気中に達する。これらは都市をカバー酸性雨や汚染ベレー帽に関連している。ユーロ6標準は、ユーロ5許可された180と比較して、キロ当たり80ミリグラムの上限を設定します。

粒子状物質（PM）。また、主にディーゼルを依存している。彼らは、加速時にいくつかの古いディーゼルを追放黒い雲とみなすことができる。 、4.5に同じキロあたり5ミリグラム：彼らは、すでに粒子のアプリケーションのおかげでよく含まれているので半ば、2000年からすべてのディーゼルエンジンに移植DPFは、フィルタ、ユーロ6のみで追加の割引を伴うガソリン車のための最大のセット。 PMは、気道を刺激。火山の噴火は、他の自然現象の中で、また大気中に粒子をスローします。

炭化水素（HC）。前の2つの有害な薬剤とは異なり、HCはガソリンの燃焼からほぼ独占的に来る。 Yがあるためエンジン内および排気端から燃焼されていない燃料を生成されます。彼らは、呼吸器系の問題を引き起こす可能性があります。 0.00017を制限するユーロ6排出しながら、今0.00023ミリグラム/キロは、許可されています。

 Diesel beenden
Die neue Abgasnorm Euro 6 minimiert die Verschmutzung durch Diesel-Modelle
Ab dem kommenden September müssen alle Autos auf Verkauf in Europa entsprechen
Emissionen von Stickstoffoxiden wird der primäre Verunreinigung gesteuert und unteren
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10.40 CET

 Von Engel Teufel. Der Diesel hat in nur 10 Jahren gegangen, um die Sterne Automobilkraftstoff sein, der größte Feind der Gesellschaft zu werden. "Das ist ein großer politischer Fehlschlag gewesen. Für die Millionen von Menschen, die Diesel-Pkw wurde gesagt, sie waren das Richtige zu tun, haben, ökologische, und jetzt sind sie zu sein Teilhaber der Umweltverschmutzung vorgeworfen ", sagte Boris Johnson, Bürgermeister von London, im September letzten Jahres anlässlich der Präsentation unterstützt 2000 £ (2500 €) an die London Fahrer erteilt, ihre Diesel-Fahrzeug von einem anderen Reinigungsmittel zu ersetzen.

Aber die beliebteste Kraftstoff des XXI Jahrhunderts hat eine neue Chance zur Sanierung ihrer Bild: das Inkrafttreten der Regeln des europäischen Euro-6-Abgas, die Minimierung der Verschmutzung durch Diesel-Modelle, um die von Benzin entsprechen. Die wichtigste Verbesserung ist auf Stickoxide ausstoßen (NOx), einem Gas erklärt von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) zuständig "krebserregend" und nach dem gleichen Autorität, die großen europäischen Hauptstädten übersteigt einen bestimmten Schwerpunkt die von der Europäischen Union (EU) häufig maximale Luftqualität festen. Die neue Euro-6-Standard führt eine Reduktion von 180 Milligramm pro Kilometer erlaubt heute (5 Euro), um nur 80. Und bereits in Kraft sind, auch wenn bis September 2015 weiterhin Dieselmodelle verkaufen Euro 5. Nachdem gegangen. Lorenzo Jimenez, Pressesprecher von Bosch Spanien, glaubt, dass der Euro-6 wird "eine wirksame Maßnahme, um die Emissionen in Europa zu verringern."

Die Europäische Union hat der Erste, der den Kauf von Diesel-Modelle zu fördern gewesen

Das neueste Kapitel in der Geschichte von Liebe und Hass Diesel begann mit der Einführung der aktuellen Direkteinspritzer-Turbodiesel-Motoren, die in Verkehr gebracht werden endgültige neunziger Jahren (mit Nomenklaturen, dem HDi, TDCi ...) begann. Die neuen Motoren deutlich in der Leistung für Benzin übertroffen, so dass das vorherige obsolet Diesel und fuhr fort, die erste Wahl für die meisten europäischen Autofahrer zu werden. Und mit der Anwendung neuer Technologien, diese mechanischen entwickelt, und nicht nur weniger ausgegeben, sondern auch begann mit überlegener Leistung, während die Sound und Performance Geschmack verbessern. In geometrischer Progression Wie mit dem Mobiltelefon mutiert Smartphone geschehen ist, und den Umsatz gesteigert, bis vor ein paar Jahren übernehmen 70% des Marktes. Seit dem Jahr 2000 bis heute hat sich Diesel weiterhin Registrierungen in Europa zu dominieren. Und auch wenn der Brennstoff Ruf in den letzten Jahren in Spanien verloren, im Jahr 2014, mehr als 66% des Umsatzes waren für die Modelle von Diesel nach dem ANFAC, der National Association of Manufacturers.

Die EU unterstützt die Änderung, im Grunde, weil Dieselfahrzeuge emittieren etwa 20% weniger Kohlendioxid (CO2), die sicheren und anerkannten Kernziele dann unter den Emissionshandel zu erfüllen heute: 130 g / km reduziert durchschnittlichen CO2-Emissionen für jeden Hersteller im Jahr 2015, eine Herausforderung, die derzeit von den meisten Marken erreicht. Auch, weil es das beste Schaufenster der Automobilindustrie der Gemeinschaft, die erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung dieser Treibmittel vorgesehen hatte. Das Phänomen weiter zu wachsen und mehrere Länder modifiziert ihre Kraftfahrzeugsteuer für den Kauf von Dieselmodelle zu fördern, die von der EU empfohlen. Spanien zum Beispiel im Jahr 2008 eingeführte neue Kfz-Steuer auf Basis der CO2-Emissionen, die derzeit noch in Kraft ist; Umsatz weiter gewachsen, und die Verschmutzung mit Treibhausgasen verbunden sind, ab.

Studie sagt, drei Zigaretten kann verschmutzen mehr als ein Auto

Die Lage schien idyllischen für die Konsumenten zu Marken und Regierungen. Doch begannen die ersten uneinigen Stimmen, vor allem Emissionen klingen. Der Diesel weniger CO2, aber wirft eine größere Menge an Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), zwei Schadstoffe mit wenig Präsenz in Benzin Verschlechterung der Luftqualität und helfen, Baskenmütze Verschmutzung bilden die viele Kerne urban. Neben Verkehr, Hausbrand sind ein weiterer wichtiger emittierende Mittel. Euro 3, 2001 beschränkt und bei 50 Milligramm pro Kilometer Partikelemissionen; Euro 4, 2006 senkte die Grenze um die Hälfte, 25 mg / km und Euro 5, 2011 beinhaltete eine weitere Reduzierung auf 5 mg / km. Die Euro-6 kommt noch hinzu, eine Prise, 5-4,5, weil es einfach so Verbesserungspotenziale.

Im Gegensatz zu dem PM haben Stickoxide nicht signifikante Aufmerksamkeit erhalten, zumindest so weit. Der Euro-3-Norm für NOx darf von nicht weniger als 500 mg / km; Euro 4, 250 und Euro 5, 180.

Verkehrsstaus verursacht einen Dominoeffekt auf die Emissionen. In das Bild, die Ronda de Dalt in Barcelona. / MARCEL-LI SAEZ

Reinigung: mit den neuen Regelungen, können Dieselmodelle ein Label, das noch nie hatte zu bekommen. Eine interessante Studie von italienischen Forschern herausgefunden, dass drei Zigaretten verschmutzen mehr als ein Dieselmotor Euro 6. Die Autoren, der seine Arbeit zur Tabakkontrolle veröffentlicht werden, um endgültige 2014 ein interdisziplinäres Projekt der öffentlichen Gesundheit zu dem Schluss, dass im Zusammenhang WHO halten drei brennende Zigaretten für 30 Minuten in einer Garage von 60 Kubikmeter erzeugt eine höhere Konzentration von Schadstoffen, die die Auto-Motor im gleichen Zeitraum emittieren. Das Auto ist das Transportmittel, die ihre Emissionen dekontaminiert hat und, auch wenn es unmöglich scheint, ein Auto verschmutzt die siebziger Jahre sowie 100 jetzt, zum Beispiel.

Die meisten Hersteller bieten Dieselmotoren und Euro-6, die Diesel-Partikel-Filters (DPF für seine Abkürzung in Englisch), wie üblich, die Fallen und brennt die Uhr, Hinzufügen von zusätzlichen Systemen Stickoxide zu reduzieren. Lorenzo Jimenez vor allem zwei Alternativen: "Ein NOx-Speicherkatalysator oder, bei größeren Modellen und Gewicht, einem SCR-Katalysator mit AdBlue-Tank". Behält die erste und eliminiert NOx, während die zweite Substanz injiziert AdBlue wässrige Harnstoffbasis geruchlos, um NOx in Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln, bevor es die Abgas verlässt.

Um den Standard zu erfüllen, die meisten Dieselfahrzeuge verfügen über eine Harnstofftank

Die AdBlue ist eine alternative Dekontaminations wirksamer (filtert bis zu 95% des NOx im Vergleich zu 80% bzw. 85% des Katalysators), aber auch komplexer und teuer für den Verbraucher. In der Regel bedeutet eine Erhöhung des Preises des Autos "500 €", so Jimenez, und deren Integration oft auch das Reserverad zu entfernen, weil es fast immer an seiner Stelle platziert. Auch muss ausgefüllt werden, bei jährlichen Kosten von "um die 30 Euro", ist reich Jimenez.

Entfernen von NOx ist wichtig, denn wenn in der Luft reagieren mit Sonnenlicht, hohen Temperaturen und flüchtige organische Verbindungen und biegen in Ozon (O3). So Barett Verschmutzung Abdeckung der Städte in der Regel deutlich in der Regel in zwei der vier Jahreszeiten zu sehen: Winter, in Höhe von TRAF-fi und massive Betrieb der Heizung, sondern auch im Sommer, wo die meisten Sonnenstrahlung und Hitze verursacht O3 Generation. Oft sind die Sommerwetterberichte, die sich auf dieser Ozon genannt Ozon in der Troposphäre und Umwelt.

Allerdings gibt es Marken wie Mazda, die es geschafft haben, um die Euro-6-Geräte ohne Installation SCR erfüllen (Selective Catalytic Reduction, in englischer Sprache) mit AdBlue-Tank verbunden. Der Schlüssel zu José Luis Casado, Leiter Aftermarket-Unternehmen in Spanien, ist es, "mit dem Problem, wo es stattfindet: die Brennkammer [Motor]". Das japanische Unternehmen hat eine Familie von Motoren Turbo (genannt SkyActive), die unter anderem technische Ausstattung, ein Verhältnis von sehr geringer Kompression für mechanische Diesel entwickelt haben, 14: 1 (normal 16: 1 oder höher), die Absenken der Temperatur und erhalten "ein weicheres, allmähliche Verbrennung und reduziert [Quelle] der NOx-Erzeugung", sagt Casado. Auch "reduziert die Geräuschcharakteristik Prasseln von Dieselmotoren", sagt der Geschäftsführer Unterschrift.

Für die Internationale Energie-Agentur, ist die Erzeugung von Strom in Anlagen mit fossilen Brennstoffen (Gas, Kohle, Öl) die Tätigkeit, die weltweit, mehr CO2 in die Atmosphäre wirft 43% im Jahr 2012. Die Verkehrssektor an zweiter Stelle: 24% im Vergleichszeitraum. Die Gesamtemissionen in Höhe von 31,734 Millionen Tonnen, und obwohl die Zahl bei 0,8% niedriger als im Jahr 2011, ist das erste Mal, die in den letzten zehn Jahren gewachsen ist. Die Massenmotorisierung von Schwellenländern wie China, Indien und Russland wird die globale Flotte zu erhöhen, wird das Problem der Emissionen verstärken und Umsetzung neuer Maßnahmen keine speziellen Reinigungsmaßnahmen in Autos. Und der elektri fi zierung wird eine der Säulen, auf denen die nächste Herausforderung zu überwinden bauen.
Was ist jeden Schadstoff?

Kohlenmonoxid (CO). Dieses Gas, besonders schädlich für die Gesundheit, ist nicht natürlich in der Welt zu finden, weil es aus der Verbrennung kommt: Motoren, Heizungen, Kamine ... Im Auto, der Katalysator oder Katalysator, einen Stromlösung in alle Modelle seit Mitte der neunziger Jahre, minimiert Thema. Von der Euro 4, 2006 auf 0,00050 mg / km begrenzt.

Kohlendioxid (CO 2). Ein weiteres Gas. Es wird auf den Treibhauseffekt und die globale Erwärmung verbunden. Es ist natürlich in der Natur vorhanden. Vertreiben, zum Beispiel Atemluft und Pflanzen in der Nacht, wenn die Photosynthese wird umgekehrt. Tritt an dem Fahrzeug, da die Katalysatorrückstandsentfernung Prozesse von Kohlenmonoxid.

Stickoxide (NO x). Sie gehen Hand in Hand mit Diesel, Benzin, weil produziert eine nahezu vernachlässigbare Menge. Auch erreichen die Atmosphäre als Gas. Sie werden an Säure regen und Umweltverschmutzung Barett Abdeckung der Städte zusammen. Die Euro-6-Norm legt eine Höchstgrenze von 80 Milligramm pro Kilometer im Vergleich zu 180, die Euro 5 zugelassen.

Feinstaub (PM). Auch hängen hauptsächlich Diesel. Sie können als die schwarze Wolke, die einige alte Diesel vertreiben beim Beschleunigen eingesehen werden. Sie sind bereits gut enthielten, durch die Anwendung der Partikelfilter DPF, in alle Dieselmotoren von Mitte 2000. Daher implantiert, die Euro-6 handelt sich nur um zusätzliche Rabatte: 5 Milligramm pro Kilometer bis 4,5, die gleiche Höchstsatz für Benzinfahrzeuge. Die PM reizen die Atemwege. Der Ausbruch eines Vulkans, neben anderen Naturphänomenen, wirft auch Partikel in die Atmosphäre.

Kohlenwasserstoffe (HC). Im Gegensatz zu den vorherigen beiden schädlichen Stoffen, kommt HC fast ausschließlich durch die Verbrennung von Benzin. Y wegen der Kraftstoff nicht in der Maschine und aus dem Abgas Ende verbrannt erzeugt. Sie können zu Atemproblemen führen. Jetzt 0,00023 mg / km sind erlaubt, während die Euro-6-einzuschränken 0,00017.