牧師は、低運賃のための22の航空会社に要請 開発大臣は、企業はそれが各の購買戦略に依存して主張するよう原油価格の下落に合格しなければならないと考えている 機関マドリード15 ENE 2015 - 午後04時00分CET

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Pastor convoca a las aerolíneas el día 22 para que bajen los pasajes
La ministra de Fomento cree que deben repercutir la caída del precio del petróleo mientras las empresas aseguran que depende de la estrategia de compras de cada una
Agencias Madrid 15 ENE 2015 - 16:00 CET

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Pastor calls on 22 airlines for lower fares
Development Minister believes must pass the drop in oil prices as companies claim that depends on the purchasing strategy of each
Agencies Madrid 15 ENE 2015 - 16:00 CET

 The Minister of Development, Ana Pastor, has called for next January 22 airlines and shipping sector to a meeting on the occasion of falling oil prices. The minister wants to urge that impact tickets bunker the impact of this decline. Pastor said that, in a "spectacular" fall in oil prices, prompted the industry collaboration for these lower costs also reach "the real economy" and see if it really is impacting.

"It's a free market and are the companies are price setters but how regulator are making an effort, for example freezing airport charges despite the crisis or lowering tariffs AVE, which receives no public subsidy, or freezing and lowering rates in ports, "the minister told National Radio.

The goal is not to ask airlines and shipping companies agree on prices, "which would be illegal because it is a liberalized sector are companies that set their prices," but ask "collaboration".

The Association of Spanish Air Transport Companies (ACETA), which groups Iberia, Spanair, Air Europa, Evelop, Iberia Express, Air Nostrum, and Binter Canarias among others, stressed that the capacity of each airline for not reducing or tariffs depends on the leeway to enable the fuel hedging and the fixed price agreed at the time with the financial institution. This employer is part of the squad with IATA and other associations and companies Aeca Iberia. Air Europa, Vueling, Norwegian, Air Nostrum, Iberia Express, Easyjet, Air Berlin, Binter, Rryanair and Aena, among others.

That policy, which is common to the entire industry, provides stability and reduces risks; even in cases of significant decline, like the present, plays against and prevents companies to benefit from these declines, according to sectoral employer. Moreover, he argues that a common position of the companies in matter of prices could be considered a sign position and therefore punishable by the competition authorities.

In this regard, the president of Globalia, Juan Jose Hidalgo, said at the presentation of a contract for the purchase of 14 Boeing planes 3,600 million (3,000 million euros), noted that "it seems very good" Minister wants airlines to lower their rates, but would have to look route by route and Air Europa has already fallen by some 200%. "I do not know what else downs we are going to ask," he added.

"We will explain the pros and cons," continued Hidalgo, who noted that 80% of companies have committed much of the fuel, 75%, they will consume in the coming months. He also explained that in the case of Air Europa has already made an advance payment of more than 70 million risk insurance fuel.

Therefore, he said the company is not benefiting the moment of falling oil because its results in November and December are worse than last year.

For his part, President of Iberia, Luis Gallego, insisted on presenting Fitur 2015, on the same idea. "There is so much that can be transferred as it depends on the circumstances of each company according to their policy coverage and the relationship between the dollar and the euro", reported.

"They range from those that have no, until you have covered the fuel for the next five years," said Gallego, who noted that the price paid by airlines "today is probably a price that hired long ".

Alongside this, Gallego also recalled that fuel prices De pay in dollars, so that "we must take into account the relationship between the dollar and the euro", so that in the end "so you can transfer the passenger not it is both. "

The price of fuel is a decisive factor in the cost structure of an airline factor, weighing between 30% and 40%, depending on the routes. The International Air Transport Association (IATA) estimates that if fuel prices remain stable, after adjusting for inflation, rates of return (taxes and fees not included) fall 5.1% in 2015.

 牧師は、低運賃のための22の航空会社に要請
開発大臣は、企業はそれが各の購買戦略に依存して主張するよう原油価格の下落に合格しなければならないと考えている
機関マドリード15 ENE 2015 - 午後04時00分CET

 開発大臣、アナ牧師は、落下原油価格の機会に会議に次の1月22日航空会社や海運セクターを呼びかけている。大臣はそのインパクトチケットバンカーにこの下落の影響を促すたいと考えています。牧師は、石油価格の「壮大な」秋に、また「実体経済」に到達し、それが本当に影響を与えているかどうかを確認し、これらのコスト削減のための産学連携を促し、と述べた。

「それは自由市場だし、企業が価格セッターされているが、レギュレータは例危機にもかかわらず、空港料を凍結するか、パブリック補助金を受けていない関税AVEを、低下、またはのために、努力をしているか凍結とポートでレートを下げ、「首相は国営ラジオに語った。

目標は、航空会社に依頼することなく、海運会社は、価格に同意する」それが自由化されたセクターであるため、違法されるであろう、その価格を設定する企業がある」が、「コラボレーション」を尋ねる。

スペインの航空輸送企業の協会（ACETA）、他の人の間でグループイベリア、スパンエアー、エア·ヨーロッパ、Evelop、イベリアエクスプレス、エア·ノストラム、およびBinterカナリアスは、強調し減少または関税ではないため、各航空会社の能力燃料ヘッジと金融機関との時に合意された固定価格を有効にするには、余裕に依存します。この雇用主は、IATAや他の団体や企業AECAイベリアとチームの一部である。エア·ヨーロッパ、のVueling、ノルウェー語、エア·ノストラム、イベリアエクスプレス、イージージェット、エア·ベルリン、Binter、RryanairとAENA、とりわけ。

業界全体に共通してそのポリシーは、安定性を提供し、リスクを軽減。でも、大幅な下落例では、本のように、対戦するとセクター別の雇用者によると、これらの下落から利益を得る企業を防ぎます。また、彼は、価格の問題で企業の共通の立場が競争当局による符号の位置、したがって、処罰考えることができると主張している。

この点で、Globalia、フアン·ホセ·イダルゴ、社長は14ボーイングプレーン3600万円（3000万ユーロ）を購入するための契約のプレゼンテーションで語った、「それは非常に良いようだ」と指摘大臣は、航空会社が彼らの金利を下げるために望んでいるが、ルートによってルートを見ているだろうとエア·ヨーロッパは、すでにいくつかの200％下落している。 「私たちは尋ねるしようとしている他に何浮き沈みわからない」と彼は付け加えた。

"我々は、長所と短所を説明し、「企業の80％が、75％、燃料の多くをコミットしていることに留意イダルゴは、継続的な、彼らは今後数ヶ月の間に消費されます。彼はまた、エア·ヨーロッパの場合にはすでに7000万人以上のリスク保険燃料の前払いを行ったと説明した。

そのため、彼は、同社が11月と12月で、その結果は昨年より悪化しているため、油を落下の瞬間を恩恵を受けていないと述べた。

彼の部分については、イベリアの会長、ルイス·ガジェゴは、同じ考え方に、FITUR2015提示を主張した。 「それが彼らのポリシーの適用範囲とドルとユーロとの関係に応じて、各企業の状況に依存として転送することができるので、多くがあります」、と報告。

"あなたは、今後5年間の燃料をカバーするまで彼らは、ない持っているものの範囲に、「今日」の航空会社が支払う価格は、おそらく長い雇っ価格であることに注意ガジェゴは言った、 "。

最後」にあなたが乗客をしない転送できるようにように、このと並んで、ガジェゴも、「我々は考慮にドルとユーロの間の関係を取る必要があります」ように燃料価格がデ、ドルで支払うことを想起それは両方のです。」

燃料の価格がルートに応じて、30％と40％の間の体重、航空因子のコスト構造における決定的要因である。国際航空運送協会（IATA）は、2015年に5.1％下落燃料価格がインフレ調整後、安定したままであれば、収益率（税金や手数料は含まれていない）と推定している。

 Pastor fordert 22 Fluggesellschaften für niedrigere Flugpreise
Entwicklungsministerin glaubt, muss den Rückgang der Ölpreise passieren, wie Unternehmen behaupten, dass abhängig von der Einkaufsstrategie eines jeden
Agenturen Madrid 15 ENE 2015 - 16:00 CET

 Der Minister für Entwicklung, Ana Pastor, zum nächsten 22. Januar Fluggesellschaften und Schifffahrt zu einem Treffen anlässlich des sinkenden Ölpreisen gefordert. Der Minister will zu drängen, dass Auswirkungen Tickets Bunker der Auswirkungen dieses Rückgangs. Pastor sagte, dass in einem "spektakulären" Rückgang der Ölpreise, aufgefordert, die Zusammenarbeit in der Branche für diese niedrigeren Kosten zu erreichen auch "die Realwirtschaft" und sehen, ob es wirklich auswirkt.

"Es ist ein freier Markt und die Unternehmen Preisführer, aber wie Regler sind bemüht, zum Beispiel Einfrieren Flughafengebühren trotz der Krise oder eine Senkung der Zölle AVE, die keine öffentliche Unterstützung erhält, oder Einfrieren und Senken Raten in den Häfen ", sagte der Minister National Radio.

Das Ziel ist nicht, um Fluglinien zu stellen und Reedereien einigen sich auf die Preise ", das wäre illegal, weil es sich um einen liberalisierten Sektor sind Unternehmen, die ihre Preise festzusetzen," aber fragen: "Zusammenarbeit".

Der Verband der spanischen Luftverkehrsunternehmen (ACETA), die Gruppen Iberia, Spanair, Air Europa, Evelop, Iberia Express, Air Nostrum, und Binter Canarias unter anderem betont, dass die Kapazität der einzelnen Fluggesellschaften für die Nichtherabsetzung oder Tarife abhängig von der Spielräume, um den Treibstoff-Hedging und die Festpreis zu dem Zeitpunkt mit dem Finanzinstitut vereinbart, zu ermöglichen. Dieser Arbeitgeber ist ein Teil der Mannschaft mit der IATA und anderen Verbänden und Unternehmen AECA Iberia. Air Europa, Vueling, Norwegisch, Air Nostrum, Iberia Express, Easyjet, Air Berlin, Binter, Rryanair und Aena, unter anderem.

Diese Politik, die gemeinsam die gesamte Branche ist, sorgt für Stabilität und reduziert Risiken; selbst bei deutlichen Rückgang, wie die Gegenwart, spielt gegen und verhindert, dass Unternehmen aus diesen Abfall zu profitieren, ist sektoral Arbeitgeber. Außerdem argumentiert er, dass eine gemeinsame Position der Unternehmen in Frage der Preise könnte als ein Zeichen Position und daher strafbar durch die Wettbewerbsbehörden werden.

In dieser Hinsicht ist der Präsident von Globalia, Juan Jose Hidalgo, sagte bei der Vorlage eines Vertrages über den Kauf von 14 Boeing-Maschinen 3.600 Mio. (3.000 Mio. Euro), stellte fest, dass "es scheint, sehr gut" Minister will Fluggesellschaften, ihre Preise zu senken, aber müsste einzelnen Strecke zu schauen und Air Europa bereits um rund 200% zurückgegangen. "Ich weiß nicht, was ich sonst downs werden wir fragen," fügte er hinzu.

"Wir werden die Vor- und Nachteile erläutern", so Hidalgo, der festgestellt, dass 80% der Unternehmen haben viel von dem Kraftstoff verpflichtet, 75%, werden sie in den kommenden Monaten zu verbrauchen. Er erklärte auch, dass im Falle von Air Europa hat bereits eine Vorauszahlung in Höhe von mehr als 70 Millionen Risikoversicherung Kraftstoff hergestellt.

Deshalb sagte er das Unternehmen nicht in den Genuss der Moment der fallenden Öl, weil seine Ergebnisse im November und Dezember sind schlechter als im Vorjahr.

Für seinen Teil, Präsident von Iberia, Luis Gallego, bestand darauf, präsentiert Fitur 2015 auf der gleichen Idee. "Es gibt so viel, die übertragen werden kann, wie es von den Umständen des jeweiligen Unternehmens entsprechend ihrer politischen Berichterstattung und die Beziehung zwischen dem Dollar und dem Euro abhängt", berichtet.

"Sie reichen von denen, die keine haben, bis Sie den Kraftstoff für den nächsten fünf Jahren zurückgelegt haben", sagte Gallego, der bemerkt, dass die "heute von Fluggesellschaften gezahlten Preis ist wohl ein Preis, der lange eingestellt ".

Daneben Gallego daran erinnert, dass die Kraftstoffpreise De zahlen in Dollar, so dass "müssen wir berücksichtigen, die Beziehung zwischen dem Dollar und dem Euro zu nehmen", so dass am Ende ", so dass Sie den Passagier nicht übertragen es ist beides. "

Die Kraftstoffpreise ist ein entscheidender Faktor in der Kostenstruktur einer Fluggesellschaft Faktor, mit einem Gewicht zwischen 30% und 40%, abhängig von den Routen. Die International Air Transport Association (IATA) schätzt, dass, wenn die Kraftstoffpreise stabil bleiben, inflationsbereinigt, Renditen (Steuern und Gebühren nicht enthalten) fallen 5,1% im Jahr 2015.