DVD Sony Pictures Home Entertainment, mber2006
Video. 13'39
http://superpatanegra.com/videoteca/chris-paine/who-killed-the-electric-car-video_99e1e73bd.html
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The Death of the Electric car
http://www.pbs.org/pov/borders/2004/air/air_ev1.html
When Chris Paine heard that an electric car was being developed in the late '80s, he was thrilled. After waiting nearly a decade, he received his stylish teardrop-shaped car, which he dubbed "EV Rider." The cleanest consumer car ever produced, the EV1 had no tailpipe, spewing nothing but happy vibes into the California sunshine. Five years later, Chris was forced to say good-bye to his dream car after General Motors decided to recall the vehicle last year.
P.O.V.'s Borders: How did you wind up with an EV1, especially since so few were made?
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Was it that simple?
No. I had to go through an application process to see if I was the right person to have the car. Did I have a garage? Was my credit okay? I can't remember all the hoops but I had to get permission from my landlord to put a charger in, and so on. Then one day the EV specialist came along and delivered my new car. I don't even like cars and this was the first time I was ever excited about getting one.
What was it like to drive?
Fantastically fun. I'd zip around, plug it into the charger at night, which would take a couple of hours, and worked out to a couple of dollars for the charge. The car was super-efficient and had massive acceleration. It would take any car off the line. And when you step on the brakes the power went back into the car. You became very aware of energy usage when driving the car. You'd say, 'Okay, do I want to burn some energy now or take it easy? Do I want to go 100 miles on this charge or 40 miles on the charge?'
P.O.V.'s Borders: Many "owners" have been sending checks to GM to try to keep their cars, why did they only lease the cars in the first place?
Chris: We were offered timed leases and you had to give them back on the day they expired otherwise you would be guilty of grand theft auto or insurance fraud or something. They made it very scary. And so as the due dates come we've had to take the cars back to Saturn and have General Motors pick them up there. My car actually was once again recalled a few months ago before my lease was up after a brake light check. I haven't seen it since but I made them get me a replacement. But they don't really care because they know you don't have any legal right to the car. [GM] leased the cars because they wanted total control.
 EV1 engineer Wally Rippel addresses the funeral crowd.  Actor and conservationist Ed Begley, Jr.  EV1 saleswoman Chelsea Sexton (left) and actress Alexandra Paul |
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I want people to know that the technology is ready now, that they work terrifically, that the range issues about how far the car can go on one charge are completely solvable now and that to wait for hydrogen fuel cell cars that are inherently less efficient than battery powered cars is a waste of resources, time and money. This is a lot like when they took away the streetcars in the '30s. It was a great technology that was disappeared because it's much easier to sell gas cars and keep profit margins high.
What has GM said in its defense?
When we organized the funeral, they told the media there was no demand for the electric car, that it really didn't work out too well, but thank goodness for hybrids. And coming up next — fuel cell cars! Now we're onto hybrids, which are terrifically better than gas cars on the road and very exciting. I think for the next 10 years hybrids will take over 80 percent of the market.
See what GM had to say to
driver questions about the EV1.Now that "EV Rider" has gone, what will you drive next?
I will probably get a hybrid. We're going to run out of gasoline or gas will have to be saved for airplane travel and defense, and the oil companies and automakers don't want to stop making cars that run on gas, so hybrids are what we're going to have for a while. I think electric drivers are a little bit sad about that because it's short-changed the potential our cars were showing.
There are still a few of you left driving your EVs. Do you see any last-minute salvage? Not for this round of the electric car. I hope GM will decide to sell these cars after a year of having them in storage instead of crushing them, because there are a lot of people who would love to have them. I don't think they'll start developing them again until they have to — when fuel supplies start to drop.
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Cuando Chris Paine enteró de que un coche eléctrico se está desarrollando en los últimos años 80, que estaba muy contento. Después de esperar casi una década, recibió su estilo en forma de lágrima coche, que él denominó "Rider EV". El coche más limpio de los consumidores se haya producido, el EV1 no tenía tubo de escape, lanzando nada más que vibraciones felices en el sol de California. Cinco años más tarde, Chris se vio obligado a decir adiós a su coche de sus sueños después de General Motors decidió retirar el vehículo del año pasado.
Punto de vista de las Fronteras: ¿Cómo terminar con un EV1, sobre todo porque muy pocos se hicieron?
Chris: He oído que General Motors está desarrollando uno de los años 80 llamado el impacto. Tengo el folleto y escribió GM para ser un piloto de pruebas. Nunca escribió de nuevo, pero he visto por ellos en los concesionarios y seguro suficiente que apareció en Saturn en California en el 97. Los contratos de arrendamiento que comenzó muy alto en cerca de $ 600 al mes, pero seis meses más tarde se redujo a $ 400. De repente pensé, 'Wow que puedo tener un coche eléctrico.
¿Fue así de simple?
No. Yo tenía que pasar por un proceso de solicitud para ver si yo era la persona adecuada para tener el coche. ¿Tenía un garaje? Fue mi tarjeta de crédito ¿de acuerdo? No puedo recordar todos los aros, pero tenía que obtener el permiso del dueño para poner un cargador en el, y así sucesivamente. Entonces un día el sitio especialista en EV se acercó y entregó mi nuevo coche. Yo ni siquiera me gusta los coches y esta era la primera vez que estaba emocionado alguna vez acerca de cómo obtener uno.
¿Qué se siente al conducir?
Fantásticamente divertido. Me pasean alrededor, tiene que conectarlo al cargador por la noche, que tendría un par de horas, y trabajó a un par de dólares por el cargo. El coche era súper eficiente y tenía aceleración masiva. Se necesitaría un coche de la línea. Y cuando usted pisa los frenos de la energía volvió a entrar en el coche. Usted llegó a ser muy conscientes del uso de energía cuando se conduce el coche. Usted diría: "Bueno, no quiero quemar algo de energía ahora o tomarlo con calma? ¿Quiero ir a 100 millas de esta acusación, o 40 millas en el cargo? "
Punto de vista de las Fronteras: Muchos "propietarios" han sido el envío de cheques a GM para tratar de mantener sus coches, ¿por qué sólo alquilar los coches en el primer lugar?
Chris: Nos ofrecieron contratos de arrendamiento cronometrados y había que darles de nuevo en el día en que expiró de lo contrario sería culpable de robo de autos o de fraude de seguros o algo así. Ellos hicieron mucho miedo. Y así como las fechas de vencimiento llegado hemos tenido que llevar los coches de vuelta a Saturno y tiene General Motors recogerlos allí. Mi coche se fue una vez más, recordó hace unos pocos meses antes de que mi contrato era hasta después de un control de luz de freno. Yo no lo he visto desde entonces, pero los hice yo obtener un reemplazo. Pero no me importa porque saben que no tienen ningún derecho legal para el coche. [GM] alquilado los coches, porque querían el control total.
EV1 ingeniero de Wally Rippel dirige a la multitud funeral.
El actor y ecologista Ed Begley, Jr.
EV1 vendedora de Chelsea Sexton (izquierda) y la actriz Alexandra Paul
Se organizó un simulacro de funeral para el coche eléctrico EV1 en Hollywood. [Ver Vídeo] ¿Qué es lo que quería que la gente sepa acerca de estos coches antes de que desaparecieran?
Quiero que la gente sabe que la tecnología está disponible ahora, que funcionan terriblemente, que las cuestiones del área de distribución acerca de hasta qué punto el coche puede ir con una sola carga son totalmente solucionables y que ahora que esperar a que los coches de hidrógeno pilas de combustible que son inherentemente menos eficientes que batería coches accionados es un desperdicio de recursos, tiempo y dinero. Esto es muy parecido a cuando se quitó los tranvías en los años 30. Fue una gran tecnología que fue desaparecido, ya que es mucho más fácil de vender automóviles de gas y mantener altos márgenes de beneficio.
Lo que GM dijo en su defensa?
Cuando se organizó el funeral, le dijeron a los medios de comunicación no había demanda para el coche eléctrico, que en realidad no funcionó demasiado bien, pero gracias a Dios por los híbridos. Y viene a continuación - los coches de pila de combustible! Ahora estamos en los híbridos, que son terriblemente mejor que los coches de gas en la carretera y muy emocionante. Creo que para los próximos 10 años los híbridos se hará cargo del 80 por ciento del mercado.
Vea lo que GM tenía que decir a las preguntas sobre el conductor EV1.
Ahora que "EV Rider" se ha ido, ¿qué vas a conducir al lado?
Probablemente voy a tener un híbrido. Vamos a quedar sin gasolina o el gas tendrá que ser guardado para un viaje en avión y la defensa, y las compañías petroleras y fabricantes de automóviles no quieren dejar de hacer los coches que funcionan con gas, por lo que los híbridos son lo que vamos a tienen durante un tiempo. Creo que los conductores eléctricos son un poco triste por eso, porque es a corto cambiado los potenciales nuestros coches estaban mostrando.
Todavía hay unos pocos de ustedes dejó conducir su vehículos eléctricos. ¿Ve usted alguna recuperación de última hora? No para esta ronda del coche eléctrico. Espero que GM decida vender estos coches después de un año de tenerlos en almacenamiento en lugar de aplastarlo, porque hay un montón de gente que le encantaría tenerlos. Yo no creo que van a empezar a desarrollar de nuevo hasta que tengan que - cuando los suministros de combustible empieza a caer.
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Who killed the electric car? by CBC News on May 23, 2012
http://www.cbc.ca/documentaries/passionateeyeshowcase/2009/electriccar/
Who Killed the Electric Car?
Sunday May 23, 2010 at 10 pm ET/PT on CBC News Network
Fashioned like a tongue-in-cheek murder mystery, Who Killed the Electric Car?sets out to uncover who was responsible for the demise of the EV-1, an electric car considered to be one of the fastest and most efficient production cars ever built.The car used no fuel, produced no emissions and when it was introduced in the mid-nineties, catapulted American technology to the forefront of the automotive industry, creating an opportunity to capture the 'green' market. . The lucky few who drove it including filmmaker Chris Paine, never wanted to give it up. So why did General Motors crush its fleet of electric vehicles in the Arizona desert? As a new crop of hybrid electric cars make their "green debut" at auto shows across North America, Who Killed the Electric Car? investigates what happened the last time the electric car was introduced to consumers.
The mystery begins in California in the 1990s when legislators desperate to clean up the state's smoggy skies, took a dramatic step and launched a zero-emission vehicle program after seeing the prototype for a GM electric car. Under the program, two per cent of all new cars had to be emission free by 1998 and 10 per cent by 2003. With enormous hype, GM launched the EV-1 in California in 1997. In the end, only 1,000 cars were produced and the plug was pulled on the project in 2002. Other major car companies also ceased production of electric cars. As leases expired remaining cars were rounded up and literally crushed in the desert.
Was this one of the biggest blunders in the history of the U.S. car industry, or were consumers just not ready to go green? Who Killed the Electric Car? runs through the prime suspects and causes including car companies, oil giants, poorly executed ad campaigns, consumer wariness and an overall lack of government commitment Automakers, legislators, engineers, consumers and car enthusiasts from Detroit to Los Angeles work through the motives, alibis, and fallout to piece this complex puzzle together, one of those stories that in today's "green' market seems difficult to comprehend. Who Killed the Electric Car? is narrated by Martin Sheen.
The writer/director and former EV 1 owner Chris Paine (based in Los Angeles) is currently working on a sequel with the working title "Revenge of the Electric Car", ( http://revengeoftheelectriccar.com/ )
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¿Quién mató al coche eléctrico?
Domingo 23 de mayo de 2010 a las 10 pm ET / PT en CBC News Network
Formado como un misterio de asesinato lengua en la mejilla, ¿Quién mató al coche eléctrico? Se propone descubrir quién fue el responsable de la desaparición del EV-1, un coche eléctrico considerado como uno de los coches de producción más rápidas y eficientes jamás construidos . El coche utiliza ningún combustible, producido sin emisiones y, cuando se presentó a mediados de la década de los noventa, catapultó a la tecnología estadounidense a la vanguardia de la industria del automóvil, creando una oportunidad para capturar el "verde" del mercado. . Los pocos afortunados que lo condujo como director Chris Paine, nunca quiso renunciar a ella. ¿Entonces por qué General Motors aplastar a su flota de vehículos eléctricos en el desierto de Arizona? Como una nueva generación de coches eléctricos híbridos hacen su "debut en verde" en los salones del automóvil en América del Norte, ¿Quién mató al coche eléctrico? investiga lo que sucedió la última vez que se presentó el coche eléctrico a los consumidores.
El misterio comienza en California en la década de 1990 cuando los legisladores desesperados para limpiar los cielos con smog del estado, dio un paso dramático y puso en marcha un programa de vehículos de emisiones cero después de ver el prototipo de un coche eléctrico de GM. Bajo el programa, dos por ciento de todos los autos nuevos tenía que ser libre de emisiones para 1998 y el 10 por ciento para 2003. Con bombo enorme, GM lanzó el EV-1 en California en 1997. Al final, sólo 1.000 vehículos fueron producidos y el tapón se puso el proyecto en 2002. Otras compañías de automóviles más importantes también cesó la producción de coches eléctricos. Como contrato de arrendamiento expire coches restantes fueron detenidos y, literalmente aplastado en el desierto.
No fue uno de los mayores errores en la historia de la industria del automóvil EE.UU., o eran los consumidores que no está preparado para ir verde? ¿Quién mató al coche eléctrico? funciona a través de los principales sospechosos y las causas, incluyendo las compañías de automóviles, gigantes del petróleo, mal ejecutadas campañas publicitarias, la cautela de los consumidores y una falta general de compromiso de automóviles de gobierno, legisladores, ingenieros, consumidores y entusiastas del automóvil de Detroit a Los Ángeles a través de trabajo de los motivos, las coartadas, y las consecuencias de reconstruir este complejo rompecabezas juntas, una de esas historias que "hoy en día verde" del mercado parece difícil de comprender. ¿Quién mató al coche eléctrico? es narrado por Martin Sheen.
El escritor / director y ex-EV 1 dueño Chris Paine (con sede en Los Ángeles) se encuentra trabajando en una secuela con el título de "La venganza del coche eléctrico", (http://revengeoftheelectriccar.com/)
The mystery begins in California in the 1990s when legislators desperate to clean up the state's smoggy skies, took a dramatic step and launched a zero-emission vehicle program after seeing the prototype for a GM electric car. Under the program, two per cent of all new cars had to be emission free by 1998 and 10 per cent by 2003. With enormous hype, GM launched the EV-1 in California in 1997. In the end, only 1,000 cars were produced and the plug was pulled on the project in 2002. Other major car companies also ceased production of electric cars. As leases expired remaining cars were rounded up and literally crushed in the desert.
Was this one of the biggest blunders in the history of the U.S. car industry, or were consumers just not ready to go green? Who Killed the Electric Car? runs through the prime suspects and causes including car companies, oil giants, poorly executed ad campaigns, consumer wariness and an overall lack of government commitment Automakers, legislators, engineers, consumers and car enthusiasts from Detroit to Los Angeles work through the motives, alibis, and fallout to piece this complex puzzle together, one of those stories that in today's "green' market seems difficult to comprehend. Who Killed the Electric Car? is narrated by Martin Sheen.
The writer/director and former EV 1 owner Chris Paine (based in Los Angeles) is currently working on a sequel with the working title "Revenge of the Electric Car", ( http://revengeoftheelectriccar.com/ )
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¿Quién mató al coche eléctrico?
Domingo 23 de mayo de 2010 a las 10 pm ET / PT en CBC News Network
Formado como un misterio de asesinato lengua en la mejilla, ¿Quién mató al coche eléctrico? Se propone descubrir quién fue el responsable de la desaparición del EV-1, un coche eléctrico considerado como uno de los coches de producción más rápidas y eficientes jamás construidos . El coche utiliza ningún combustible, producido sin emisiones y, cuando se presentó a mediados de la década de los noventa, catapultó a la tecnología estadounidense a la vanguardia de la industria del automóvil, creando una oportunidad para capturar el "verde" del mercado. . Los pocos afortunados que lo condujo como director Chris Paine, nunca quiso renunciar a ella. ¿Entonces por qué General Motors aplastar a su flota de vehículos eléctricos en el desierto de Arizona? Como una nueva generación de coches eléctricos híbridos hacen su "debut en verde" en los salones del automóvil en América del Norte, ¿Quién mató al coche eléctrico? investiga lo que sucedió la última vez que se presentó el coche eléctrico a los consumidores.
El misterio comienza en California en la década de 1990 cuando los legisladores desesperados para limpiar los cielos con smog del estado, dio un paso dramático y puso en marcha un programa de vehículos de emisiones cero después de ver el prototipo de un coche eléctrico de GM. Bajo el programa, dos por ciento de todos los autos nuevos tenía que ser libre de emisiones para 1998 y el 10 por ciento para 2003. Con bombo enorme, GM lanzó el EV-1 en California en 1997. Al final, sólo 1.000 vehículos fueron producidos y el tapón se puso el proyecto en 2002. Otras compañías de automóviles más importantes también cesó la producción de coches eléctricos. Como contrato de arrendamiento expire coches restantes fueron detenidos y, literalmente aplastado en el desierto.
No fue uno de los mayores errores en la historia de la industria del automóvil EE.UU., o eran los consumidores que no está preparado para ir verde? ¿Quién mató al coche eléctrico? funciona a través de los principales sospechosos y las causas, incluyendo las compañías de automóviles, gigantes del petróleo, mal ejecutadas campañas publicitarias, la cautela de los consumidores y una falta general de compromiso de automóviles de gobierno, legisladores, ingenieros, consumidores y entusiastas del automóvil de Detroit a Los Ángeles a través de trabajo de los motivos, las coartadas, y las consecuencias de reconstruir este complejo rompecabezas juntas, una de esas historias que "hoy en día verde" del mercado parece difícil de comprender. ¿Quién mató al coche eléctrico? es narrado por Martin Sheen.
El escritor / director y ex-EV 1 dueño Chris Paine (con sede en Los Ángeles) se encuentra trabajando en una secuela con el título de "La venganza del coche eléctrico", (http://revengeoftheelectriccar.com/)
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