Documentary film of General Motors Conspiration History of destroying public trasport system as streetcars and trais: Taken for a ride (1966) documentary film by Jim Klein and Martha Olson
http://www.youtube.com/watch?v=4Xg8h9kPfaQ
Excerpts from the Film by Jim Klein and Martha
Olson"Taken for a Ride"
The Pacific Electric Railway served the Los Angeles basin with trolley service through World War II. In 1950, it abandoned most of its lines. The "Red Cars" were junked, stacked and left to rot. Similarly, General Motors targeted over 100 other U.S. cities through its front company, National City Lines.
This is a story about how things got the way they are. Why sitting in traffic seems natural. Why our public transportation is the worst in the industrialized world. And why superhighways cut right through the hearts of our cities.
Narrator: When you're talking about public transportation in America, for the first part of this century, you're talking about streetcars. Trolleys ran on most major avenues every few minutes. Steel track and quiet electric motors made the ride smooth and clean and comfortable. The center of the road was reserved for streetcars, and the new automobiles had to move out of the way.
Bradford Snell, who has made a career researching the auto industry for 16 years: In 1922, only one American in ten owned an automobile. (Everyone else used rail.) At that time Alfred P. Sloan (President, General Motors) said, 'Wait a minute, this is a great opportunity. We've got 90 percent of the market out there that we can somehow turn into automobile users. If we can eliminate the rail alternatives, we will create a new market for our cars. And if we don't, then General Motors' sales are just going to remain level.'
They had to get rid of the
streetcars. They wanted the space that the streetcars used for automobiles. They
had to find something they could put in place of the streetcar. Sloan had the
idea that he wanted to somehow motorize all the major cities in the country.
That meant replacing all the street railways with busesóultimately thinking that
no one would want to ride the buses and therefore they would buy General Motors
automobiles.
Sloan wanted to get in very big in this field. What he bought was phenomenal: the largest bus-operating company in the country and the largest bus-production company. And using that as a foothold, GM moved into Manhattan. They acquired interests in the New York railways and between 1926 and '36 they methodically destroyed the rails.
When they finally motorized New York, General Motors issued ads throughout the country. And this is important, because they are trying to show that motorization is the wave of the future. They issued these ads and they said, `The motorization of 4th and Madison is the most important event in the history of community transportation.'
Narrator: In the mid-1930s, GM worked hard to create the impression of a nationwide trend away from rail. But there was no trend.
Buses were a tough sell. They jolted. They smelled. They inched through traffic. City by city, it took the hidden hand of General Motors to replace streetcars with Yellow Coach buses.
In 1936, a company was founded that would grow to dominate American city transportation. National City Lines had no visible connection to General Motors. In fact, the director of operations came from a GM subsidiary, Yellow Coach, and members of the Board of Directors came from Greyhound, which was founded and controlled by General Motors.
The money to start this new company also came from Greyhound and Yellow Coach. To hide these connections the company needed a front man.
Roy Fitzgerald got his start in Northern Minnesota where he hauled miners and school children in a couple of buses. General Motors would groom him to become president of National City Lines.
Over the next few years, Standard Oil of California, Mack Truck, Phillips Petroleum and Firestone Tire would join GM in backing this venture.
The Plot Thickens...
Jim Holzer, L.A. railway worker: All of a sudden you get these fellows with fedora hats, the spatsóI'm not making that upóthe two-toned shoes, the broad ties, the black shirts, the white Panamas. All of a sudden they show up and of course the word goes out: `Hey, we're being bought.'
Business Week (voice over): Fitzgerald, big name in buses. National City now in top place as operator of city route miles. Prime mover is E. Roy Fitzgerald, who describes himself as one of five farm boys trying to run a few buses.
Holzer: The Fitzgeralds came in here just like they did in every city they ever went to. They destroyed an established public-transit system that had been built to meet the needs of the people.
Former Streetcar Rider #1: Those streetcars, we loved riding in them. It was fun because it was big, you know; there was plenty of room and all that.
Rider #2: We'd catch them at the same time every day. We'd know the same conductor and you'd meet people that you'd see every day. And you weren't afraid to talk to someone.
Rider #3: The streetcar was fast. It just jumpedóthe cars like thatóit was so fast. And then the conductor, every time he would come to a crossing, he would go `clang, clang, clang, clang, clang.'
Rider #4: That was the best form of transportation. Then somebody had the bright idea to take up all the tracks and get rid of all the trolleys. That's when the headaches started.
Interviewer: Weren't those streetcars making money in Los Angeles?
Barney Larrick, Fitzgeralds' operations manager: Well, after I got done chopping their heads off we made money. Cut the miles down. Sell off the properties. Pull the company down.
Holzer: They don't take the service out, they just cut it back. They'll take and cut it from 10 minutes to 12 minutes, from 12 to 15, from 15 to 20, from 20 to 30. So they reduce the service.
And every time you reduce the service you make it less attractive. And the less attractive the fewer riders. And then they say, `Well see, we can't make any money.' So they abandon it.
Narrator: National City Lines grew quickly. By 1946 it controlled public-transit systems in over 83 cities. From Baltimore to St. Louis, Salt Lake City to L.A., two buses in Eveleth, Minnesota, had grown into an empire.
Snell: The appearance was always that this was only a company that was owned by the Fitzgeralds. You know, these people had come from Minnesota with no money at all, and all of a sudden they were in control of this multi-million-dollar enterprise.
But, in fact, the money was coming from the corporate sponsors.
Quinby Memo (voice over): To the Mayor, to the City Manager, to the City Transit Engineer, and to the taxpayers and the riding citizens of your city. You are entitled to this warning: There is a carefully, deliberately planned campaign to swindle you out of your electric railway system...
Narrator: Edwin Quinby was a rail buff with a talent for financial sleuthing. In 1946, he mailed a warning to influential people in hundreds of cities across the country. His 33-page broadside was filled with surprisingly detailed research. It brought to light what GM had worked hard to hide.
Edwin Quinby (voice over): The plan is to destroy public utilities, which you'll find impractical to replace after you discover your mistake. Who are the corporations behind this? Why are they permitted to destroy valuable electric railways?
Mass Transportation Magazine (voice over): Queer Case of Quinby, by Ross Schram. Edwin J. Quinby took full advantage of the great American privilege of the free press to feed the lunatic fringe of radicals and crackpots springing up like weeds in the United States today. The document, printed on cheap paper, is natural fertilizer for suspicions, for disunity. What is the Quinby pattern? Was he used by some strange political influence?
Narrator: Edwin Quinby's efforts did not stop National City Lines, but the cat was out of the bag. In 1946, the Justice Department began an antitrust investigation into National City Lines, General Motors and the other investors.
Justice Memo (voice over): Memorandum to the United States Attorney General: It appears that National City Lines and its manufacturing associates have entered into a plan to secure control over local transportation in important cities throughout the United States. If these companies are permitted to continue their program, they will soon have a stranglehold over the industry.
Snell: The key lawyers involved in the case told me there was not a scintilla of doubt that these defendants, General Motors and the others, had set out to destroy the streetcar system.
But since there was no antitrust law on the books at that point saying, `Thou shalt not destroy streetcar systems,' the best way, the only way they could get them on a violation was to proceed along the criminal antitrust, conspiracy route. And that's what they did.
Narrator: The government's case was straight forward. National City Lines, General Motors and the other defendants were found guilty of conspiracy to monopolize the local transportation field.
Snell: These companies, that had probably eliminated systems that in order to reconstitute today would require maybe $300 billion, these companies were individually fined $5,000.
And the individuals involvedólike the treasurer of General Motors who had actively run Pacific City Lines, one of the subsidiaries, and was a major moving factor in all of National City Lines' operationsóhe was fined the magnanimous sum of $1 at the conclusion of the trial.
Narrator: The Justice Department would spend the next 25 years trying to limit GM's influence on transportation. It would begin three major investigations into monopoly practices: two were settled out of court; one was eventually dropped. An effective way to rein in GM was never found.
"Taken for a Ride," a 55-minute film was shown on PBS in August 1996 and is available for purchase ($29.95) from transitmedia.net. The film was produced by New Day Films. The director, James Klein, can be contacted at 314 Dayton St. #207, Yellow Springs, OH 45387; (937) 241-9620. Why not organize a showing in your community?
This article first appeared in Auto-Free Times magazine (now Culture Change).
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Extractos de la película de Jim Klein y Martha Olson"Taken for a Ride"
http://www.culturechange.org/issue10/taken-for-a-ride.htm
El Pacific Electric Railway servido a la cuenca de Los Ángeles con el carro de servicio a través de la Segunda Guerra Mundial. En 1950, abandonó la mayoría de sus líneas. Los "Red Cars" se echó a la basura, se apilan y se deja que se pudran. Del mismo modo, General Motors dirigido más de 100 otras ciudades de Estados Unidos a través de su empresa de fachada, National City Lines.Esta es una historia acerca de cómo las cosas se pusieron como son. ¿Por qué sentado en el tráfico parece natural. ¿Por qué nuestro transporte público es el peor en el mundo industrializado. ¿Y por qué autopistas de cortar a través de los corazones de nuestras ciudades.Narrador: Cuando se habla de transporte público en los Estados Unidos, para la primera parte de este siglo, se habla de tranvías. Carros corrió en las avenidas más importantes cada pocos minutos. Pista de acero y motores eléctricos silenciosos hizo la conducción suave y limpio y cómodo. El centro de la carretera estaba reservada para los tranvías y los automóviles nuevos tuvieron que salir del camino.Bradford Snell, que ha hecho carrera la investigación de la industria automotriz desde hace 16 años: En 1922, sólo un estadounidense de cada diez de propiedad de un automóvil. (Todo el mundo utiliza ferroviario.) En ese momento Alfred P. Sloan (Presidente, General Motors) dijo: 'Espera un minuto, esto es una gran oportunidad. Tenemos el 90 por ciento del mercado ahí fuera que de alguna manera puede convertirse en usuarios de automóviles. Si podemos eliminar las alternativas ferroviarias, vamos a crear un nuevo mercado para nuestros coches. Y si no lo hacemos, entonces General Motors ventas sólo se va a seguir siendo el nivel. "Tuvieron que deshacerse de los tranvías. Querían que el espacio que los tranvías utilizan para los automóviles. Tenían que encontrar algo que podría poner en marcha del tranvía. Sloan tuvo la idea de que él quería de alguna manera motorizar todas las ciudades importantes del país. Eso significaba que sustituir todos los ferrocarriles de calle con busesóultimately pensando que nadie querría viajar en autobús y por lo tanto iba a comprar automóviles en General Motors.Sloan quería entrar muy grande en este campo. Lo que compré fue fenomenal: el más grande de autobuses que opera en el país y la mayor compañía de autobuses-producción. Y usando eso como un punto de apoyo, GM se mudó a Manhattan. Se adquirió intereses en el ferrocarril de Nueva York y entre 1926 y '36, metódicamente se destruyeron los rieles.Cuando finalmente motorizada de Nueva York, General Motors publicó anuncios en todo el país. Y esto es importante, porque están tratando de demostrar que la motorización es la ola del futuro. Emitieron estos anuncios y dijeron, `La motorización de 4 y Madison es el evento más importante en la historia del transporte de la comunidad."Narrador: En los mediados de 1930, GM trabajado duro para crear la impresión de una tendencia nacional del transporte por ferrocarril. Pero no había ninguna tendencia.Los autobuses eran difíciles de vender. Se sacudió. Se olía. Se avanzó a través del tráfico. Ciudad por ciudad, tomó la mano oculta de General Motors para reemplazar los tranvías con los autobuses Yellow Coach.En 1936, una empresa fundada que crecería a dominar el transporte de la ciudad estadounidense. Nacionales de Líneas de la ciudad no tenía ninguna conexión visible para General Motors. De hecho, el director de operaciones de vino de una subsidiaria de GM, Yellow Coach, y los miembros del Consejo de Administración vino de Greyhound, que fue fundada y controlada por General Motors.El dinero para iniciar esta nueva empresa también vino de entrenador del galgo y amarillo. Para ocultar estas conexiones que la compañía necesitaba un testaferro.Roy Fitzgerald comenzó su carrera en el norte de Minnesota, donde los mineros transportados y los niños de la escuela en un par de autobuses. General Motors sería el novio que se convirtiera en presidente de la National City Lines.En los próximos años, la Standard Oil de California, Mack Truck, Phillips Petroleum y la Firestone Tire se uniría a GM en el apoyo a esta empresa.El Gráfico Se Complica ...Jim Holzer, LA trabajador ferroviario: De repente, se obtiene estos tipos con sombrero sombreros, el spatsóI'm que no la haya upóthe zapatos de dos tonos, los lazos amplios, las camisas negras, los blancos capital de Panamá. De repente se presentan y, por supuesto, la palabra se apaga. `Hey, estamos siendo comprados"Business Week (voz en off): Fitzgerald, gran nombre en los autobuses. National City ahora en el primer lugar como operador de millas de rutas de la ciudad. El primer motor es E. Roy Fitzgerald, quien se describe como uno de los cinco chicos del campo tratando de correr unos pocos autobuses.Holzer: Los Fitzgerald llegó aquí como lo hicieron en todas las ciudades que alguna vez fuimos. Destruyeron un público establecido-sistema de transporte que había sido construido para satisfacer las necesidades de la gente.El ex jinete tranvía n º 1: Los tranvías, nos encantó montar en ellos. Fue muy divertido porque era grande, usted sabe, hay un montón de habitación y todo eso.Rider # 2: Nos gustaría cogerlos, al mismo tiempo todos los días. Nos gustaría conocer el mismo conductor y que te conocer a gente que me ve todos los días. Y no tenían miedo de hablar con alguien.Rider # 3: El tranvía fue rápido. It coches apenas jumpedóthe como thatóit fue tan rápido. Y entonces el conductor, cada vez que se llegue a un cruce, que iría `clang, clang, clang, clang, clang".Rider # 4: Esa fue la mejor forma de transporte. Entonces alguien tuvo la brillante idea de aprovechar todas las pistas y deshacerse de todos los carros. Fue entonces cuando los dolores de cabeza comenzaron.Entrevistador: ¿No eran los tranvías que hacen dinero en Los Ángeles?Barney Larrick, gerente de Fitzgerald 'operaciones: Bueno, después de que me hace cortar las cabezas que hizo el dinero. Cortar las millas hacia abajo. Vender las propiedades. Tire de la compañía hacia abajo.Holzer: no tomar el servicio de fuera, que acaba de reducir su consumo. Tomarán y cortar de 10 minutos a 12 minutos, del 12 al 15, 15 a 20, del 20 al 30. Así que reducir el servicio.Y cada vez que se reduce el servicio que hacen menos atractivo. Y la menos atractiva a los corredores menos. Y luego dicen: 'Bueno ver, no podemos hacer nada de dinero. " Así que lo abandonan.Narrador: National City Lines creció rápidamente. En 1946 controlaba el sector público y el tránsito de los sistemas en más de 83 ciudades. Desde Baltimore a St. Louis, Salt Lake City a Los Ángeles, dos autobuses en Eveleth, Minnesota, se había convertido en un imperio.Snell: La apariencia siempre fue que esto era sólo una empresa que era propiedad de los Fitzgerald. Ya sabes, esta gente había venido de Minnesota con ningún dinero en absoluto, y de pronto se encontraban en el control de esta empresa de varios millones de dólares.Pero, de hecho, el dinero provenía de los patrocinadores corporativos.Memo Quinby (voz en off): Para el alcalde, el Administrador de la Ciudad, al Ingeniero de Tránsito Municipal y para los contribuyentes y los ciudadanos de conducción de tu ciudad. Usted tiene derecho a esta advertencia: Hay una campaña cuidadosamente, deliberadamente planeada para estafarle fuera de su sistema de tren eléctrico ...Narrador: Edwin Quinby era un aficionado a la barandilla con un talento para el detective financiera. En 1946, él envió una advertencia a las personas influyentes en cientos de ciudades de todo el país. Su panfleto de 33 páginas se llenó con la investigación sorprendentemente detallada. Se sacó a la luz lo que GM había trabajado mucho para ocultar.Edwin Quinby (voz en off): El plan es destruir los servicios públicos, que usted encontrará casi imposible sustituir después de descubrir su error. ¿Quiénes son las empresas detrás de esto? ¿Por qué se les permite destruir valiosos ferrocarriles eléctricos?Revista de Transporte Masivo (voz en off): Caso Queer de Quinby, de Ross Schram. Edwin J. Quinby aprovechó el gran privilegio de América de la libertad de prensa para alimentar a los lunáticos de los radicales y los chiflados que surgen como setas en los Estados Unidos hoy en día. El documento, impreso en papel barato, es un fertilizante natural para las sospechas, por la desunión. ¿Cuál es el patrón de Quinby? ¿Fue utilizada por alguna influencia política extraña?Narrador: Los esfuerzos de Edwin Quinby de no parar las líneas de National City, pero el gato estaba fuera de la bolsa. En 1946, el Departamento de Justicia inició una investigación antimonopolio sobre National City Lines, General Motors y los otros inversionistas.Memo de Justicia (voz en off): Memorándum al Fiscal General de los Estados Unidos: Parece que las líneas nacionales de la Ciudad y sus socios de fabricación han entrado en un plan para asegurar el control sobre el transporte local en las ciudades importantes en todo Estados Unidos. Si estas empresas se les permite continuar con su programa, que pronto tendrá un dominio completo de la industria.Snell: Los abogados de los principales implicados en el caso me dijo que no había un ápice de duda de que estos acusados, General Motors y los otros, se había propuesto destruir el sistema de tranvías.Pero como no había ninguna ley antimonopolio en los libros en ese momento diciendo: 'Tú no destruir los sistemas de tranvía, "la mejor manera, la única manera de conseguirlos en una violación iba a seguir por la ruta de defensa de la competencia penal conspiración. Y eso es lo que hicieron.NARRADOR: El caso del gobierno era sencillo. Nacional City Lines, General Motors y los otros acusados fueron declarados culpables de conspiración para monopolizar el campo del transporte local.De Snell: Estas empresas, que habían eliminado, probablemente sistemas que con el fin de reconstituir el día de hoy que requieren tal vez $ 300 mil millones, estas empresas fueron multadas por separado $ 5.000.Y los individuos involvedólike el tesorero de General Motors que se había escapado activamente Pacífico City Lines, una de las filiales, y fue un factor importante movimiento en todas operationsóhe Nacional City Lines de una multa de la suma generosa de $ 1 a la conclusión del juicio.Narrador: El Departamento de Justicia pasaría los próximos 25 años tratando de limitar la influencia de GM en el transporte. Se comenzaría tres importantes investigaciones sobre las prácticas de monopolio: dos fueron resueltos fuera de los tribunales, una fue finalmente abandonado. Una manera eficaz de controlar a GM nunca fue encontrado."Taken for a Ride", una película de 55 minutos se muestra en la cadena PBS en agosto de 1996 y está disponible para su compra ($ 29.95) de transitmedia.net. La película fue producida por New Day Films. El director, James Klein, puede ser contactado en 314 Dayton St. # 207, Yellow Springs, OH 45387, (937) 241 hasta 9620. ¿Por qué no organizar una proyección en su comunidad?Este artículo apareció por primera vez en Auto-gratis la revista Times (ahora cambio de la cultura).
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ジム·クラインとマーサ·オルソンによって映画からの抜粋"ライド用に撮影した"パシフィック電鉄は第二次世界大戦を通してトロリーサービスとロサンゼルス盆地を務めた。 1950年には、その行のほとんどを放棄した。 "赤い車"は、ガラクタ積み重ねと腐敗に残っていた。同様に、ゼネラルモーターズは、フロント企業、ナショナル·シティ·ラインを介して100他のアメリカの都市を介して対象とした。このことが彼らが道を得た方法についての物語です。なぜトラフィックに座っていると自然に見える。なぜ私たちの公共交通機関は先進国で最悪です。そして、なぜ高速道路は私達の都市の心を介して右に切る。語り手：あなたがこの世紀の最初の部分は、アメリカでは公共交通機関の話をしているときは、路面電車の話をしている。トロリーは、ほとんどの主要な大通りに数分ごとに走った。鋼製トラック、静かな電気モーターは滑らかで、きれいで快適な乗り心地を作りました。道路のセンターは、路面電車のために予約され、新しい車は道の外に移動しなければならなかった。16年間の自動車産業の研究経歴を行ったブラッドフォード·スネルは、：1922年、唯一のアメリカ人は10分で自動車を所有していた。 （誰もがレールを使用していました）その時点でアルフレッドP.スローン（代表取締役社長、ゼネラル·モーターズ）は、これが絶好の機会です、ちょっと待って "と言った。我々は何とか自動車ユーザーに変身することができそこに市場の90％を持っている。我々はレールの選択肢を排除することができれば、我々は車のための新たな市場を作成します。我々はしない場合は、その後、ゼネラルモーターズの販売だけでレベルを維持するつもりです。 "彼らは、路面電車を取り除く必要がありました。彼らは、路面電車、自動車に使用した空間を望んでいた。彼らは、路面電車の場所に置くことができる何かを見つけなければなりませんでした。スローンは、彼が何らかの形で国のすべての主要都市をモーターを取り付けるたいという考えを持っていた。それはbusesóultimately誰もバスに乗りたいんでしょう、したがって、彼らは、ゼネラルモーターズの自動車を買うという考えを持つすべての通り鉄道に置き換える意味します。スローンはこの分野で非常に大きなで取得したかった。彼は何を買ったことは驚異的だった。国内最大のバス運営会社と最大のバス製造会社。と足場としてそれを使用して、GMはマンハッタンに移動しました。彼らはニューヨークの鉄道の権益を買収し、1926年と'36の間に彼らは、念入りにレールを破壊した。彼らは最終的にニューヨークモーターときは、ゼネラルモーターズは全国に広告を発行しました。彼らはモータリゼーションは未来の波であることを示すしようとしているため、これは、重要です。彼らは、これらの広告を発行し、彼らは第四とマディソンのモータリゼーションは、コミュニティ交通の歴史の中で最も重要なイベントである `、と述べた。"ナレーター：1930年代半ばには、GMが離れてレールから全国の傾向の印象を作成するために懸命に働いた。しかし、誰傾向はありませんでした。バスは、厳しい販売した。彼らは揺れました。彼らは、においがしました。彼らは、トラフィックを伝えています。都市によって市は、それがイエローコーチバスと路面電車を置き換えるために、ゼネラルモーターズの隠れた手を取った。1936年に、同社はアメリカの都市交通を支配するように成長するだろうと設立されました。ナショナルシティの行は、ゼネラルモーターズ（GM）への可視接続がありませんでした。実際には、操作のディレクターは、GMの子会社、イエローコーチから来て、取締役会のメンバーは、ゼネラル·モーターズによって設立され、制御されたグレイハウンド、から来ました。この新しい会社を始めるためのお金はまたグレイハウンドとイエローコーチから来ました。これらの接続を隠すために会社がフロントマンを必要としていた。彼はバスのカップルで鉱山労働者や学校の子供たちを連行どこロイ·フィッツジェラルドは、北ミネソタでキャリアをスタートさせました。ゼネラルモーターズは、彼はナショナル·シティ·ラインの社長になることをグルーミングと思います。今後数年間、カリフォルニア、マックトラック、フィリップス石油とファイアストンタイヤのスタンダードオイルは、この合弁会社をバックアップするにはGMに参加しました。プロットは深まるばかり...ジム·ホルツァー、LAの鉄道労働者：あなたは、Fedora帽子、作らないspatsóI'mこれらの仲間を得る突然のすべてがupótheツートンカラーの靴、幅広いネクタイ、黒のシャツ、白のPanamas。突然彼らは現れて、もちろん、言葉が出る。 `ヘイ、我々は買収されている"ビジネスウィーク（ボイスオーバー）：フィッツジェラルド、バスのビッグネーム。シティルートマイルの演算子としてトップの場所で現在ナショナルシティ。原動機は、いくつかのバスを実行しようとしている5農場の少年の一人として自分自身を説明するE.ロイ·フィッツジェラルドです。ホルツァー：フィッツジェラルズは、彼らがこれまでに行ったすべての都市でやったようにここに来ました。彼らは人々のニーズを満たすために構築されていた確立され公共交通システムを破壊した。前者の電車ライダー＃1：これらの路面電車、我々は彼らに乗って好きでした。それが大きかったので、楽しかった、あなたは知っています。そこ余地は十分にあったすべてのこと。仮面ライダー＃2：私達は毎日同じ時間にそれらをキャッチしたい。私たちは、同じ導体を知っているだろうし、あなたが毎日見たいという人に会うと思います。そして、あなたは誰かに話すことを恐れませんでした。仮面ライダー＃3：路面電車は速かった。 thatóitのようにそれだけjumpedóthe車はとても速かった。そして、指揮者、彼は交差点に来るたびに、彼は `打ち鳴らす、打ち鳴らす、打ち鳴らす、打ち鳴らす、打ち鳴らすに行くだろう。"ライダー＃4：交通機関の最高の形だった。その後、誰かがすべてのトラックを取るとすべてのトロリーを取り除くために名案がありました。頭痛が始まったときからだ。インタビュアー：それらの路面電車がロサンゼルスでお金を稼ぐませんでしたか？バーニーLarrick、フィッツ "運用管理者：ええと、私は我々がお金を作ったから、頭を切って行ってしまった後。マイルを減らす。プロパティを売却する。会社をプルダウンします。ホルツァー：彼らはサービスを出していない、彼らはそれをカットバック。彼らは20から30に、15から20まで、12から15まで、10分〜12分にそれを取ると切りましょう。そこで彼らは、サービスを減らすことができます。とするたびにあなたはそれが少ない魅力的なサービスをあなたを減らすことができます。少ないライダー魅力。そして彼らは `も参照してください、私たちは、任意のお金を稼ぐことはできませんが、言う。"彼らはそれを放棄。ナレーター：ナショナルシティラインは急速に成長しました。 1946年には83以上の都市で公共交通システムを制御していました。ボルティモアからセントルイス、LAにソルトレイクシティに、イレブンス、ミネソタ州にある2つのバスが帝国に成長していた。スネル：外観はこれが唯一のフィッツジェラルズによって所有されていた会社だったこと常にだった。あなたが知っている、これらの人々は、全くお金をミネソタ州から来た、と突然、彼らはこの数百万ドル、企業のコントロールであった。しかし、実際には、お金はスポンサー企業から来ていた。クインビーメモ（ボイスオーバー）：市長には、シティマネージャーに、都市交通のエンジニアに、納税者とあなたの街の乗馬市民に。あなたはこの警告を受けることができます：あなたの電気鉄道システムからあなたをだまし取るために慎重に、慎重に計画キャンペーンがあります...ナレーター：エドウィン·クインビーは、金融sleuthingための才能を持った鉄道マニアであった。 1946年に、彼は全国の都市の何百もの有力者に警告を送った。彼の33ページ舷側は、驚くべきことに詳細な調査を充填した。それはGMが非表示にするには懸命に働いたものを明るみに。エドウィン·クインビー（ボイスオーバー）：計画には、あなたがあなたの間違いを発見した後に交換する実用的では見つけることが公益事業を、破壊することです。この背後にある企業は誰ですか？なぜ彼らは貴重な電気鉄道を破壊するために許可されています？大量輸送マガジン（ボイスオーバー）：ロスシュラムによってクインビーのクィアケース。エドウィンJ.クインビーは、今日、米国で雑草のように湧きラジカルと変人の過激派を養うために言論の自由の偉大なアメリカ人の特権をフルに活用しました。安い紙に印刷された文書は、不統一のために、疑惑のための自然な肥料です。クインビーパターンとは何ですか？彼はいくつかの奇妙な政治的影響力で使用されていた？ナレーター：エドウィン·クインビーの努力はナショナルシティラインを停止しませんでしたが、猫は袋から出しました。 1946年に、司法省はナショナルシティライン、ゼネラルモーターズと他の投資家に独占禁止法の調査を始めた。正義メモ（ボイスオーバー）：アメリカ合衆国司法長官への覚書：これは、そのナショナル·シティ·ラインおよびその製造の仲間は米国全土で重要な都市では地元の交通機関の制御を確保するための計画を締結しているが表示されます。これらの企業は彼らのプログラムを続行することが許可されている場合、彼らはすぐに産業上の締め付けがあります。スネル：ケースに関与する重要な弁護士は疑いのScintillaがこれらの被告は、ゼネラルモーターズと他の人が、路面電車システムを破壊するために設定したことはありませんでした教えてくれました。書籍には独占禁止法は、なたは路面電車システムを破壊することなかれ、 `と言ってその時点ではありませんでしたので、しかし、"最善の方法は、彼らが違反にそれらを得ることができる唯一の方法は、刑事上の独占禁止法、共謀経路に沿って進みました。それは彼らがやったことだ。ナレーター：政府の場合はまっすぐだった。ナショナルシティライン、ゼネラルモーターズと他の被告は、ローカル輸送分野を独占するための陰謀の有罪判決を受けた。スネル：これらの企業は、おそらく再構成するために今日は多分3000億ドル必要であるというシステムを排除していたこと、これらの企業は個別に5000ドルの罰金を科した。と積極的にパシフィックシティライン、子会社のいずれかを実行し、ナショナル·シティ·ライン "operationsóheのすべての主要な移動要因となったゼネラル·モーターズの個人がinvolvedólike会計は、裁判の終了時に1ドルの寛大な和の罰金を科せられました。ナレーター：司法省は、輸送上のGMの影響を制限しようと、今後25年間を過ごすだろう。それが独占的慣行に3つの主要な調査を開始します：2は、裁判所外で和解した; 1は、最終的に削除されました。 GMを抑制するための効果的な方法が見つかりませんでした。"ライド用に撮影した、" 55分のフィルムは1996年8月にPBSに示すとtransitmedia.netから購入（$ 29.95）が販売されています。フィルムはニュー·デイフィルムによって製作されました。ディレクター、ジェームズ·クラインは、314デイトンセント＃207、イエロースプリングス、OH 45387で連絡することができます。（937）241から9620。なぜあなたのコミュニティの上映を整理しませんか？この記事では、まずオートフリータイムズ誌（現在は文化·チェンジ）で登場しました。
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