Official trailer, Revenge of the Electric Car, You Tube
www.youtube.com/watch?v=jkRIu5a6Sb0
Revenge of the Electric Car
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Revenge of the Electric Car | |
|---|---|
 | |
| Directed by | Chris Paine |
| Produced by | Stefano Durdic P.G. Morgan Jessie Deeter Dana Moreau Michelle Kaffko |
| Written by | Chris Paine P.G. Morgan |
| Narrated by | Tim Robbins |
| Starring | Elon Musk Carlos Ghosn Bob Lutz Greg Abbott Dan Neil |
| Music by | David Robbins Raul Campos Chris Paul |
| Cinematography | Thaddeus Wadleigh |
| Editing by | Chris A. Peterson |
| Release date(s) |
|
| Running time | 90 minutes |
| Country | United States |
| Language | English |
Revenge of the Electric Car is a 2011 feature documentary film by Chris Paine, who also directed Who Killed the Electric Car?. The documentary, executive produced by Stefano Durdic, and produced by PG Morgan and Jessie Deeter, had its world premiere at the 2011 Tribeca Film Festival on Earth Day, April 22, 2011.[1][2] The theatrical release to the public took place on October 21, 2011.[3]
[edit] Plot
Revenge follows four entrepreneurs from 2007 through the end of 2010 as they fight to bring the electric car back to the world market in the midst of a global recession. The protagonists are Bob Lutz from General Motors, Elon Musk from the American start-up Tesla Motors, Carlos Ghosn from Nissan, and Greg Abbott, an independent electric car converter from California.[2][3]
Whereas the 2006 film Who Killed the Electric Car? ended with the destruction of nearly 5,000 electric cars from California's clean air program, notably the GM EV1, the new film features the birth of a new generation of electric cars including the Chevrolet Volt, the Nissan Leaf and the Tesla Roadster.[2][3]
[edit] Release and reception
The documentary premiered at the 2011 Tribeca Film Festival on Earth Day, April 22, 2011.[2] The theatrical release took place on October 21, 2011 in Los Angeles and New York, followed by openings in major metropolitan areas.[4]
Revenge of the Electric Car received mixed reviews. ABC's review praised the film, commenting, "As much as you expect it to be a story about technology, it's really a tale about people. ... [The four entrepreneurs'] stories are skillfully woven together, each presented in their own voice."[5] USA Today wrote, "Revenge is a must-see movie for anyone interested in cars."[6] The Guardian noted that the film "is more than just a snapshot of the gamesmanship behind the creation of mass-market vehicles. Revenge offers a look inside the minds of business leaders struggling through one of the most troubled periods of recent economic history. ... [It] captures rich natural tension as it unfolds."[7]
The Philadelphia Inquirer's Steven Rea wrote, "As filmmaking goes, Paine's follow-up is a dud."[8] J. R. Jones of the Chicago Reader commented, "Once a muckraker, Paine now acts mostly as a cheerleader, and his slick new movie trades heavily in the sort of flattering CEO profiles that grace the covers of business magazines."[9]
[edit] Publicity
The film makers released the trailer to the film on their site and YouTube when the film's Facebook page reached 10,000 fans on December 10, 2010. The DVD was released on January 24, 2012.
[edit] See also
[edit] References
- ^ "Revenge of the Electric Car: World Premiere Announced". Revenge of the Electric Car website. 2011-03-14. http://www.revengeoftheelectriccar.com/_blog/The_Blog/post/World_Premiere_Announced/. Retrieved 2011-03-16.
- ^ a b c d Jonathan Schultz (2011-04-25). "Chris Paine Stages a Discussion of the Electric Car’s Future at the Tribeca Film Festival". The New York Times. http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/04/25/chris-payne-joins-a-discussion-of-the-electric-cars-future-at-the-tribeca-film-festival/. Retrieved 2011-04-26.
- ^ a b c Daniel M. Gold (2011-10-20). "Revenge of the Electric Car (2011)". The New York Times. http://movies.nytimes.com/2011/10/21/movies/chris-paines-revenge-of-the-electric-car-review.html. Retrieved 2011-10-22.
- ^ Jake Lingeman (2011-09-28). "EVs are back in Revenge of the Electric Car". Auto Week. http://www.autoweek.com/article/20110928/CARNEWS/110929883. Retrieved 2011-10-08.
- ^ Shulman, Scott. "Reporter's Notebook: Revenge of the Electric Car", ABC News, October 21, 2011
- ^ Woodyard, Chris. "Revenge of the Electric Car goes corporate", USA Today, October 21, 2011
- ^ Aston, Adam. "Revenge of the electric car", The Guardian, July 22, 2011
- ^ Steven Rea (2011-11-17). "The electric car recharged". Philly.com. Philadelphia Inquirer. http://www.philly.com/philly/entertainment/movies/20111118_The_electric_car_recharged.html. Retrieved 2012-01-25.
- ^ J. R. Jones (2011-11-10). "Revenge of the Electric Car". Philly.com. Chicago Reader. http://www.rottentomatoes.com/m/revenge_of_the_electric_car/. Retrieved 2012-01-25.
[edit] External links
***************************************************************************
technology reviww by MIT
http://www.technologyreview.com/business/39408/
NegociosLa venganza del coche eléctricoEl Nissan Leaf es el primer vehículo completamente eléctrico que intenta conectarse a un mercado de masas. Ahora Nissan está apostando a una fábrica de EE.UU. que se puede convertir en 150.000 coches al año.Jueves, 05 de enero 2012Por Mahendra Ramsinghani
Audio »
Totalmente eléctrico: el Nissan LEAF es impulsado por baterías de iones de litio. La batería se muestra en la imagen inferior, donde la parte delantera del automóvil se enfrenta a la derecha. El motor eléctrico del automóvil está unido al eje delantero.NissanVer el resto de nuestro informe de impacto comercial sobre el vehículo conectado.
Cuando General Motors canceló su coche eléctrico EV1 en 2003, algunos lo llamaron una tragedia tecnología. Los autos, que podrían viajar unas 60 millas con una sola carga de sus baterías de plomo, fueron llevados fuera de las carreteras y aplastado. Los manifestantes realizaron un simulacro de funeral, mientras que otros acusados de GM de no intencionalmente. Aunque nunca GM reveló el costo real de la construcción de un EV1 (de los vehículos fueron arrendados sólo, no se vende), la compañía había invertido US $ 1,5 mil millones en el proyecto. Sin embargo, declaró que el coche de un fracaso económico, sin posibilidad de llegar a un mercado de masas.Siete años más tarde, en diciembre de 2010, la japonesa Nissan puso en marcha la Hoja, un cuatro puertas sedán completamente eléctrico. El rango de la hoja no es mucho mejor que el de las millas EV1-100, de acuerdo con Nissan (pero más cerca de 70 millas en las pruebas de gobierno). La principal diferencia esta vez es que la hoja tiene un precio definido: $ 35.200.
Eso no es barato. Sin embargo, Nissan cree que la hoja es el primer coche eléctrico que será de interés para un mercado masivo. La compañía dice que fue capaz de reducir el costo debido a las mejoras en la tecnología de la batería (que utiliza más potentes baterías de litio) y porque se decidió construir las baterías en sí. En el año 2012, que planea abrir una fábrica en Smyrna, Tennessee, que será capaz de convertir a 200.000 paquetes de baterías y 150.000 coches, un año.Hasta el momento, Nissan ha vendido alrededor de 21.000 hojas de todo el mundo, incluyendo 9.700 en los EE.UU. Como parte del esfuerzo de marketing, la compañía está realizando un seguimiento muy de cerca los coches. Con el permiso del conductor, el sistema de la hoja de navegación de conducción transmite datos a Nissan, donde se estudia para ver hasta qué punto la gente conduce y lo bien que las baterías. Y el coche está conectado de otra manera: el sistema de navegación muestra una lista en directo de cerca de estaciones de carga, y lo envía mensajes de texto recordando a los conductores cargar sus vehículos.
Mark Perry, director de planificación de producto de Nissan América, dijo Mahendra Ramsinghani por qué cree que la "electrificación" se extenderá por todo el sector del transporte.TR: Vamos a empezar con la innovación y el coche eléctrico. ¿Qué hace la demanda del mercado en ese vehículo? La asequibilidad? Campo de prácticas por carga?Perry: En primer lugar, desde un punto de vista de innovación de la Nissan Leaf representa en masa producido por primera vez en el mundo, el mercado de masas, vehículo eléctrico asequible. Como ustedes saben, el Chevy Volt es un plug-in híbrido, la hoja es una batería de coche eléctrico puro con cero emisiones [de la propia auto]. Nadie ha hecho un vehículo en masa del mercado eléctrico antes. Y en segundo lugar, nadie lo ha hecho a un precio asequible.La gama es un desafío de marketing, no necesariamente un reto técnico. Tenga en cuenta que el 72 por ciento de la población conduce a menos de 40 millas por día. Así que un coche como el de la hoja, que tiene 100 millas de alcance, más de los hábitos de la gente satisface las mujeres de conducción diarios. Para cumplir el objetivo de accesibilidad es importante, sin duda se puede añadir más [Batería] las células, más módulos, [y ampliar la gama], pero eso conduce a un mayor costo, un cuerpo más grande, y entonces usted está en $ 50.000 no $ 35.000. Y ahora que has matado a tu meta asequible.Hemos hecho un coche de verdad que la gente puede utilizar como su principal vehículo; usted tiene espacio para cinco adultos, el rango suficiente para que sus hábitos de conducción, y la asequibilidad. Los tres de ellos significa el mercado de masas.
¿Cuál fue el punto de inflexión desde el punto de vista de desarrollo de productos?Tuvimos un gran avance en el diseño de la batería en el año 2003 que nos permitió obtener el doble de la energía de un paquete de la mitad del tamaño y peso, y que el costo significativamente menor. Y una vez que tuvimos ese avance, a continuación, pudimos ver un camino a la meta de la asequibilidad. Ese fue el mayor obstáculo. Ciertamente, usted puede hacer un proyecto con 500 vehículos y 1.000 vehículos, un piloto muy poco o de prueba. Eso no es tan difícil de hacer. Pero se empezó a construir 150.000 vehículos al año, que es un juego completamente diferente.Hable acerca de algunos de los cuellos de botella en el desarrollo de un producto como este. Lo que mantuvo a su equipo en la noche?¿Qué llevó a algunas noches de insomnio fue la decisión de integrar verticalmente los componentes-el tren de potencia de la batería, el motor eléctrico, los componentes más importantes que la potencia del vehículo. Una forma de hacerlo es ir a una red de proveedores y tratar de armar una especie de rompecabezas con los componentes del proveedor A y proveedor B. Tomamos la decisión desde el principio para construir una plataforma única totalmente diseñado para ser un vehículo eléctrico, no una conversión de cualquier otra cosa en la alineación. Tenemos una línea de montaje completa en Osaka, Japón, construido a partir de cero, especialmente para el motor eléctrico. La construcción de la batería se realiza en una sala limpia-que también es nuevo para una fábrica de automóviles.
Ahora estamos re-crear todo lo que aquí en los Estados Unidos, en Tennessee. Será más grande del mundo ensamblaje de la batería central, nuestra planta de motores en realidad se bobinado de motores eléctricos de distancia dentro de un año. Y a pleno rendimiento va a ser capaz de poner a 200.000 paquetes de baterías al año.
0 件のコメント:
コメントを投稿