専門家はまた、国鉄の保険者は、ADIF Angroisの欠陥を見ている これは、トラックと列車の三重要なカットアウトセキュリティシステムです オランダ人のサイトには、ブレーキ制御は、ステーションに到達したことを示しています 専門家は全体の鉄道網の緊急レビューをアドバイス Angroisを下げたキーの専門家の重要なセキュリティ上の決定 だから、法医学事故はサンティアゴ再構築 デビッド·サンティアゴReinero2014年5月6日 - 0時35分CET

EL PAIS

専門家はまた、国鉄の保険者は、ADIF Angroisの欠陥を見ている
これは、トラックと列車の三重要なカットアウトセキュリティシステムです
オランダ人のサイトには、ブレーキ制御は、ステーションに到達したことを示しています

    専門家は全体の鉄道網の緊急レビューをアドバイス
    Angroisを下げたキーの専門家の重要なセキュリティ上の決定
    だから、法医学事故はサンティアゴ再構築

デビッド·サンティアゴReinero2014年5月6日 - 0時35分CET

El perito de la aseguradora de Renfe también ve fallos de Adif en Angrois
Es el tercero que critica el recorte del sistema de seguridad en las vías y en el tren
El técnico holandés indica que en otros países el control de frenado llega hasta las estaciones

    Los expertos aconsejan la revisión urgente de toda la red ferroviaria
    Un perito clave critica decisiones que rebajaron seguridad en Angrois
    Así reconstruye la policía científica el accidente de Santiago

David Reinero Santiago 6 MAY 2014 - 00:35 CET

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 The expert also Renfe insurer sees flaws in ADIF Angrois
It is the third critical cutout security system on the tracks and the train
The Dutchman Sites indicates that braking control reaches stations

     Experts advise an urgent review of the entire rail network
     A key expert critical security decisions that lowered Angrois
     So reconstructs forensic accident Santiago

David Santiago Reinero 6 MAY 2014 - 00:35 CET

 ADIF, public management of railways company was required to take " additional security measures " in the curve Angrois at the entrance of Santiago , in the July 24 derailed one Alvia train killing 79 people . This is considered the fourth of the six interim surveys about the accident that has come to the court instructing the cause. It is the third report discusses the design of the line confirmed that another train was right, and coincides with the previous point in the same security loopholes and the "confusion" of existing signs . The peculiarity of this analysis is that it comes from a designated insurer Renfe, QBE , keen for ADIF share blame with the driver of Alvia , only defendant to reduce the compensation you may have to pay expert.
The survey , done by the Dutch Telecommunications engineer Frans Heijnen , believes that " a curve of radius as pronounced " as implied Angrois such "significant" reduction in speed of 200 or 300 miles per hour to 80, which " should be sufficient to provide a risk and take additional measures . " The expert believes that the key should be to protect the curve with the ERTMS system constant speed control , which in Ourense -Santiago line was just installed to kilometer 80 , four years before Angrois . The Alvia derailed because the driver was driving clueless after receiving a call from the comptroller of the train stop and forget without the conventional system ASFA , timely control could mitigate his mistake. The expert analyzes ADIF 's decision in 2010, a year and a half before opening the line, to reduce the scope of ERTMS , which originally came to kilometer 88 , just after the Santiago station . Heijnen calls into question the ADIF engineering standards that led to the finish at mile 80 ERTMS are the safest and believes should be installed until the 88th, at least up to 85 , just after Angrois . The change , he says, involved a " lower level of expected security" and "unnecessary" and to extend the ERTMS " would have meant a reduced cost." Take it to the stations is , he says, " a solution adopted in other countries."more

    A tough judge with the administration blocks in the ' Alvia case '
    A former director of ADIF, identified as key responsible Angrois
    The first survey supports the view of poor signaling Angrois
    Charges ADIF not explain the chaotic signal
    Counsel for the accused driver of ADIF " tangle and dizzy "
    So train derailed Santiago
    The last call Alvia
    SPECIAL See all the information about the accident
In the absence of ERTMS Angrois constant control , the expert believes that " should have been addressed alternative solutions , including improved signage would find installing a speed limit " with beacons ASFA system could curb excess speed , not existing . "This additional protection, which , in my opinion, was required , must be provided by ADIF before July 24 ," says the expert, and remember that those beacons company installed just behind the incident.
The expert is adamant in saying that "if the ERTMS had been installed and running until mile 88, [ Santiago station , ] as originally planned , the accident would never have occurred ." But besides not being installed on the tracks, was not active on board Alvia for failures that led to the departure of Ourense. His off highlights the expert, authorized him ADIF one year before the incident , "the same day" when it asked Renfe, "apparently without risk assessment ." Heijnen notes that have been connected to the board, although the tracks ended before the system would have alerted the driver braking requiring Angrois and the train would have stopped if I had not recognized the message to follow clueless . It therefore considers that it should be analyzed whether it was safer to keep the ERTMS but give problems connected to the output of Ourense , because the rest of the trip would provide more oversight and ultimately went, off completely. Finally , consistent with previous Heijnen -un two experts independently Telecommunications engineer chosen by lot and train a skilled driver designated by the attorney - in driver errors presented Angrois signaling whose " repeated contradictions " generate "A inevitable confusion on driving. " Moreover, the Provincial Court of A Coruña has issued an order dismissing the action brought by an association of victims from two experts appointed by the regional government . The Court considers that they have appropriate qualifications and that their officers did not question his impartiality .

 Reproaches between public
The reinsurer Renfe, QBE , would be liable to pay compensation to victims of Angrois in the case that justice determines that the responsibility for the accident was only the driver, Francisco José Garzón, currently only defendant for his dismissal . Hence , as vicariously liable , QBE is trying to prove that the driver of Renfe was not the only culprit and ADIF also committed line faults .
That is the thesis that keeps Garzon 's attorney and the investigating magistrate , Luis Aláez . Now account as collateral with three interim surveys , including the expert appointed by QBE , highlighting similar security gaps attributed to ADIF . But at the time, the State Bar defender of the public company , even accused the judge of trying Aláez a "general inquisition" by the documents requested as some were not directly linked to Angrois . QBE came out in defense of the judge indicating that the requested evidence " far from assimilated to a general inquiry, it is well defined and specified " and accusing ADIF of " apparent opacity " .
Rail manager has defended attacking even the Renfe own . In one of his resources said that "it is the operator authorization holder [ Renfe ] who is responsible for " deciding which security system circular ERTMS or ASFA and that " is not even mandatory that the ADIF authorize systematic off [ the ERTMS ] , notwithstanding that such circumstances should be communicated by the operator " . A consideration that no longer answered his insurer , QBE , but the Renfe own remembering that "did not exist by the ADIF any opposition or obstacle to this approach , not even the slightest mention of that action should be another." ADIF and RENFE also have passed the responsibility necessary to reconnect the ERTMS onboard Alvia , which is still off nearly two years after its disconnection authorized tests.

 専門家はまた、国鉄の保険者は、ADIF Angroisの欠陥を見ている
これは、トラックと列車の三重要なカットアウトセキュリティシステムです
オランダ人のサイトには、ブレーキ制御は、ステーションに到達したことを示しています

    専門家は全体の鉄道網の緊急レビューをアドバイス
    Angroisを下げたキーの専門家の重要なセキュリティ上の決定
    だから、法医学事故はサンティアゴ再構築

デビッド·サンティアゴReinero2014年5月6日 - 0時35分CET

 ADIFは、鉄道会社の公共管理はサンティアゴの入り口にカーブAngroisの「追加のセキュリティ対策」を取るために必要とされた、 7月24日に79人が死亡1 Alvia列車を脱線。これは、原因を指示する裁判所に来ている事故について6暫定調査の第四と考えられている。なお、第3の報告書は、ラインの設計は別の列車が正しかったことを確認した説明し、同じセキュリティの抜け穴と、既存の看板の"混乱"の前の点と一致です。この分析の特殊性は、あなたが専門家を支払う必要があり、補償を削減する唯一の被告、 AlviaのドライバーとADIFシェア非難のために熱心な、それは指定された保険会社国鉄、 QBEから来ているということです。
調査では、オランダの電気通信エンジニアフランス·ハイネンによって行わ、と考えている」などの半径のカーブと発音" "のに十分であるべきである80時間あたり200または300マイルの速度Angroisような「重要」の減少を、暗示としてリスクを提供し、追加的な措置をとる。 "専門家は鍵がオウレンセ - サンティアゴ·ラインにわずか4年Angrois前に、キロ80にインストールされたERTMSシステム定速制御と曲線を保護することであるべきと考えています。ドライバは列車停止監督官から電話を受け、従来のシステムASFAずに忘れてしまった後の無知を運転していたので、 Alviaが脱線し、タイムリーな制御は、彼のミスを軽減することができます。専門家はちょうどサンティアゴ·ステーションの後に、元々キロ88に来たERTMSの範囲を減らすために2010年にADIFの決定、ラインを開く前に一年半を分析。ハイネンが問題と80 ERTMSが最も安全であり、ちょうどAngroisた後、少なくとも85まで、第88回までインストールする必要がありますと考えているマイルでフィニッシュにつながったADIFの技術基準を呼び出します。変更は、彼によれば、 「期待されるセキュリティのレベルが低い」と「不要」に関与しERTMSを拡張するために、「コスト削減を意味しているだろう。 」のステーションに持っていく、と彼は言う、 「他の国々で採用されたソリューション」です。もっと

    ' Alviaケース」内の管理ブロックを持つタフな裁判官
    キー責任Angroisとして識別ADIFの元ディレクター、
    最初の調査では、貧困層のシグナリングの見解を支持するAngrois
    ADIFはカオス信号を説明できない料金
    ADIF 「昆布やめまい」と非難ドライバの弁護士
    だから、列車はサンティアゴの脱線
    最後の呼び出しAlvia
    SPECIAL事故に関するすべての情報を参照してください
ERTMS Angrois一定制御がない場合には、専門家が過剰抑制できたビーコンASFAシステムを「制限速度を設置見つけるだろう、改良サイネージなど、他のソリューションに対処されているはず」と考えている速度は、存在しない。 「私の意見では、必要とされた、この追加の保護は、 7月24日の前にADIFによって提供されなければならない、 「専門家は述べていますし、それらのビーコン会社がちょうど事件の背後にインストールされていることを覚えています。
専門家と言っに断固ある「 ERTMSが当初予定通りマイル88 、 [サンティアゴ·ステーション、 ]までインストールされ、実行されていた場合、事故が発生したことはなかっただろう。 "しかし、トラック上にインストールされていない以外にも、オウレンセの出発につながった失敗について、ボードAlviaにアクティブではありませんでした。それは、国鉄を尋ねられたとき、彼のオフのハイライトの専門家は、 ADIF 1年事件の前に、 「同じ日」に彼を許可された「リスク評価なしに明らかに。 "システムはAngroisを必要とし、私が無知従うメッセージを認識していなかった場合、列車が停止していたブレーキングドライバーに警告していた前のトラックが終わったものの、ボードに接続されたハイネンノート。したがって、それが旅の残りの部分は完全に、より多くの監督と最終的に行ってきましたを提供するため、 ERTMSを保つが、オウレンセの出力に接続された問題を与えるために、より安全であるかどうかを分析すべきであると考えている。抽選で選ばれた前回のハイネン - 国連二人の専門家、独立して電気通信技術者と最終的には、一貫性のある弁護士は「繰り返さ矛盾"生成"ドライバエラー提示Angroisシグナリングによって指定された熟練したドライバーを養成運転上避けられない混乱。 "また、コルーニャの地方裁判所は、地方政府により任命される2名の専門家からの被災者の会合によってもたらさアクションを却下命令をした。裁判所は、彼らが適切な資格を持っていることとその役員は、彼の公平性を疑問視していないと考えている。

 公共の間で非難
再保険会社国鉄、 QBEは、正義は事故の責任はドライバのみ、フランシスコ·ホセ·ガルソン、彼の解雇の現在唯一の被告だったと判断した場合にはAngroisの被害者に補償金を支払うことに責任があるでしょう。したがって、代位責任として、 QBEは、国鉄の運転手だけ犯人とADIFもコミットされた行の障害ではなかったことを証明しようとしています。
つまり、ガルソンの弁護士と捜査判事、ルイスAláezを保持論文である。今ADIFに起因する同様のセキュリティのギャップを強調し、 QBEによって任命された専門家を含め3暫定調査、との担保として占めている。しかし同時に、公開会社の州弁護士のDFは、さらにいくつかの直接Angroisにリンクされていなかったように、要求された文書による「一般的な異端審問」 Aláezうと裁判官を非難した。 QBEは、要求された証拠は、 "遠くの一般の問い合わせに同化さから、それは明確に定義され、指定された」と「見かけの不透明度」のADIFを非難ことを示している裁判官の防衛のために出てきた。
レールマネージャでも国鉄の自身を攻撃擁護しました。彼の資源の1で[決定セキュリティシステム円形ERTMSまたはASFAと「 ADIFがオフに体系的な承認をことをしても必須ではありませんこと」それが担当するオペレータ承認取得者[国鉄]である」と言ったERTMS ] 、そのような状況にもかかわらず、「オペレータが伝達される必要があります。もはや彼の保険会社、 QBEが、国鉄自身覚えていると回答しない配慮」 ADIFこのアプローチへの反対や障害物では存在しませんでしたが、そのアクションではなく少しでも言及は別でなければなりません。 " ADIFとRENFEもオフまだその切断、許可試験後約2年であるAlvia 、オンボードERTMSを再接続するために必要な責任を合格しています。

 Der Experte sieht auch Renfe Versicherer Mängel im ADIF Angrois
Es ist der dritte kritische Ausschnitt Sicherheitssystem auf den Gleisen und dem Bahnhof
Die Holländer Seiten zeigt, dass Bremskontrollstationen erreicht

     Experten raten dringend eine Überprüfung des gesamten Schienennetzes
     Ein Schlüssel-Experte kritische Sicherheitsentscheidungen , die Angrois gesenkt
     So rekonstruiert forensischen Unfall Santiago

David Santiago Reinero 6 MAY 2014 - 00.35 Uhr



ADIF , öffentliche Verwaltung der Eisenbahn Gesellschaft war erforderlich, um " zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen " in der Kurve Angrois am Eingang von Santiago zu nehmen, in der 24. Juli entgleiste ein Alvia tötete 79 Menschen . Dies gilt als die vierte der sechs Zwischenerhebungen über den Unfall , die an den Hof gekommen ist, Anweisen der Ursache. Es ist der dritte Bericht behandelt das Design der Linie bestätigt, dass ein anderer Zug war richtig, und stimmt mit dem vorherigen Punkt in den gleichen Sicherheitslücken und die " Verwirrung " der bestehenden Zeichen. Die Besonderheit dieser Analyse ist, dass es von einem bestimmten Versicherer Renfe , QBE , scharf für ADIF Anteil Schuld mit dem Fahrer des Alvia , einzige Angeklagte , die Vergütung müssen Sie zahlen Experte kommt zu reduzieren .
Die Umfrage, die von der niederländischen TelekommunikationsingenieurFrans Heijnen getan , glaubt, dass " eine Kurve mit einem Radius von so ausgeprägt ", wie angedeutet Angrois wie "erhebliche" Reduzierung der Geschwindigkeit von 200 oder 300 Meilen pro Stunde, um 80, der " sollte ausreichen, um sein stellen ein Risiko und zusätzliche Maßnahmen ergreifen . " Der Experte glaubt , dass der Schlüssel sein sollte , um die Kurve mit dem ERTMS-System Drehzahlkonstanthaltung , die in Ourense -Santiago Linie wurde nur um 80 Kilometer , vier Jahre vor Angrois installiert zu schützen. Die Alvia entgleist , weil der Fahrer wurde nach einem Anruf von der Rechnungsprüfer von der Haltestelle und vergessen , ohne das herkömmliche System ASFA fahren ahnungslos, konnte rechtzeitig Steuer seinen Fehler zu mildern. Der Experte analysiert ADIF Entscheidung im Jahr 2010 , ein Jahr und eine Hälfte vor dem Öffnen der Linie , um den Umfang des ERTMS , das ursprünglich auf 88 km kam kurz nach dem Bahnhof Santiago reduzieren . Heijnen in Frage stellt die ADIF Engineering Standards, die zum Ziel führte bei Meile 80 ERTMS sind die sicherste und glaubt, sollte bis zum 88. , zumindest bis zu 85 installiert werden , kurz nach Angrois . Die Veränderung , sagt er, beinhaltete eine " untere Ebene der erwarteten Sicherheit" und " unnötig" und die ERTMS verlängern " würde eine reduzierte Kosten bedeutet. " Nehmen Sie es an den Stationen ist , sagt er, " ein in anderen Ländern übernommen Lösung . "mehr

    Ein harter Richter mit den Blöcken in der Verwaltung ' Alvia Fall '
    Ein ehemaliger Direktor des ADIF , als Schlüssel verantwortlich Angrois identifiziert
    Die erste Erhebung stützt die Ansicht der schlechten Signal Angrois
    Gebühren ADIF nicht die chaotische Signal erklären
    Der Anwalt des Angeklagten Fahrer des ADIF " Gewirr und schwindlig "
    So Zug entgleiste Santiago
    Der letzte Anruf Alvia
    SPECIAL Sehen Sie alle Informationen über den Unfall
In Abwesenheit von ERTMS Angrois ständige Kontrolle , glaubt der Experte, dass " hätte alternative Lösungen gerichtet haben , einschließlich einer verbesserten Beschilderung finden würde die Installation einer Geschwindigkeitsbegrenzung " mit Baken ASFA System könnte überschüssige einzudämmen Geschwindigkeit, nicht vorhanden. " Dieser zusätzliche Schutz , die , meiner Meinung nach , war erforderlich , muss durch ADIF vor 24. Juli zur Verfügung gestellt werden ", sagt der Experte, und denken Sie daran , dass diejenigen Unternehmen installierte Baken direkt hinter dem Vorfall.
Der Experte ist der Überzeugung zu sagen, dass "wenn die ERTMS hatte installiert und läuft bis Meile 88 , [ Santiago entfernt, ] wie ursprünglich geplant , wäre der Unfall nie stattgefunden haben . " Aber neben nicht auf den Schienen installiert sind, nicht aktiv war an Bord Alvia für Fehler, die mit dem Ausscheiden von Ourense geführt . Seine Highlights aus der Experte, ermächtigte ihn ADIF ein Jahr vor dem Vorfall ", am selben Tag ", wenn es gefragt Renfe ", offenbar ohne die Risikobewertung. " Heijnen Notizen, die mit der Platine verbunden worden sind , obwohl die Titel endete , bevor das System würde den Fahrer Brems Angrois erfordern alarmiert und der Zug angehalten hätte, wenn ich die Nachricht nicht ratlos zu folgen anerkannt. Es ist daher der Auffassung , dass es sollte analysiert werden , ob es sicherer, das ERTMS zu halten, aber Probleme geben mit dem Ausgang des Ourense verbunden , weil der Rest der Reise würde mehr Kontrolle komplett ab und letztlich ging . Schließlich , im Einklang mit früheren Heijnen -un zwei Experten unabhängig Telekommunikation Ingenieur durch das Los bestimmt und die Ausbildung eines qualifizierten Fahrer von der Staatsanwalt in Fahrer-Fehler dargestellt Angrois Signalisierung , deren "wiederholte Widersprüche " erzeugen " A bezeichnet unvermeidliche Verwirrung auf der Fahrt. " Darüber hinaus hat das Landgericht A Coruña einen Auftrag Abweisung der Klage einer Vereinigung der Opfer von zwei Experten von der Landesregierung ernannt gebracht ausgestellt . Das Gericht ist der Auffassung , dass sie über die entsprechenden Qualifikationen und ihre Offiziere nicht seine Unparteilichkeit in Frage stellen.

 Vorwürfe zwischen öffentlichen
Der Rückversicherer Renfe , QBE , geeignet wäre, um die Entschädigung der Opfer von Angrois in dem Fall zu zahlen , dass die Justiz ermittelt, dass die Verantwortung für den Unfall war nur der Fahrer , Francisco José Garzón , die derzeit einzige Angeklagte für seine Entlassung . Daher wird, wie haftbar , QBE versucht zu beweisen , dass der Fahrer von Renfe war nicht der einzige Schuldige und ADIF auch Leitungsfehler begangen .
Das ist die These, dass Garzon Anwalt und der Untersuchungsrichter , Luis Aláez hält . Jetzt Konto als Sicherheit mit drei Zwischenerhebungen , einschließlich der von QBE ernannt , Hervorhebung ähnliche Sicherheitslückenzurückzuführen ADIF -Experte. Aber zu der Zeit , die State Bar Verteidiger des öffentlichen Unternehmens , beschuldigte sogar den Richter zu versuchen Aláez einer " allgemeinen Inquisition " von den als einige wurden nicht direkt verbunden Angrois angeforderten Dokumente . QBE kam in der Verteidigung der Richter darauf hinweist, dass die geforderten Nachweise " weit von einer allgemeinen Untersuchung gleichgestellt , es ist gut definiert und festgelegt " und beschuldigte ADIF der "scheinbaren Deckkraft " .
Bahnmanagerverteidigt Angriff sogar die eigenen Renfe . In einem seiner Ressourcen , sagte , dass "es der Betreiber Zulassungsinhaber [ Renfe ] , wer für die " Entscheidung, welche Sicherheitssystem ERTMS kreisförmige oder ASFA und dass " nicht sogar zwingend notwendig , dass der ADIF genehmigen systematische off [der ERTMS ] , ungeachtet dessen, dass solche Umstände sind vom Betreiber " mitgeteilt. Eine Überlegung , die seinen Versicherer QBE , aber der Renfe eigenen Erinnerung , dass nicht mehr beantwortet "nicht von der ADIF jede Opposition oder Hindernis für diesen Ansatz gibt, sollte auch nicht die geringste Erwähnung dieser Aktion eine andere sein." ADIF und RENFE haben auch die Verantwortung müssen die ERTMS Bord Alvia , die immer noch fast zwei Jahre nach ihrer Trennung autorisierte Tests ausgeschaltet ist wieder vergangen .