アメリカ合州国のWest Virginia大学の技術者とコロンビア人のFrancisco Posadaによる4'000kmの軽油自動車のVolkswagen Passat, Jetta,BMW X5の実地路上酸化窒素廃棄汚染記録走行実験(試験場ではなく)の結果は、Volkswagen Passatは、法廷汚染制限地の20倍、Jettaは35倍、BMWX5は法廷汚染制限地以内。

EL PAIS

El estudio de 60.000 euros que puede arruinar a Volkswagen
Los investigadores realizaron miles de kilómetros a bordo de vehículos Volkswagen

    Un ingeniero de EE UU avisó hace un año del fraude de Volkswagen

Álvaro Sánchez Madrid 18 OCT 2015 - 00:03 CEST

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The study of 60,000 euros that can ruin Volkswagen
The researchers conducted thousands of kilometers aboard Volkswagen vehicles

     A US engineer warned a year ago Volkswagen fraud

Alvaro Sanchez Madrid 18 OCT 2015 - 00:03 CET

 There are trips that start to visit the unknown, others to fulfill a professional duty: the Colombian researcher Francisco Posada and the team of engineers from the University of West Virginia began a more ambitious goal: to know the truth about pollutant emissions from diesel cars in United States.
The last phase of the adventure that research became developed more than one hundred kilometers per hour on Interstate 5, the only country highway that extends from the border of Mexico to Canada. Two and a half years, a Volkswagen Passat with engineers from the University of West Virginia on board through a large part of this route of the west coast of the US in a shipment of almost 4,000 kilometers back and forth between Los Angeles and Seattle ago. The southern and the northern United States. In the trunk carrying a silent passenger, PEMS, a connected to the exhaust pipe able to record emissions of the vehicle while driving, without having to be on the bench or laboratory testing apparatus.
The journey along the Pacific Ocean was part of a study to determine if the pollutants emitted three diesel cars complied with the law: said Passat, Volkswagen Jetta and a BMW X5. During the 39 hours and 31 minutes that used to complete the course at an average of almost 101 kilometers per hour, engineers were far from imagining that moving toward a discovery that would change the automotive industry: fraud rigged by Volkswagen engines. The largest in the history of the sector. Engineers needed to stop to refuel six times to complete the journey, always Shell stations of the three states through which they passed: California, Oregon and Washington.
Francisco Posada, ICCT Colombian engineer who participated in the investigation that brought to light Volkswagen fraud. / Theicct.org (BBC)
Days before crossed Los Angeles, San Diego and San Francisco, and surrounding rural areas to study emissions in different driving conditions and speed. Following closely the movement of cars was the Colombian Francisco Posada, American engineer International Council on Clean Transportation (ICCT), the organization that commissioned the study to the University of West Virginia.
The association, nonprofit and funded by foundations such as Hewlett Packard and put on the table $ 70,000 (62,000 euros) to see if diesel vehicles met the criteria for emissions of nitrogen oxides (NOx) in the US following a European track: the Joint Research Centre of the European Commission published a report in 2011 which warned that emission levels in real driving exceeded "substantially" the data collected in the laboratory.
"Aroused the curiosity of here. The figure for diesel cars in Europe was not very encouraging and wanted to see the performance of the Americans," said Francisco Posada. Born 38 years ago in Cali, this left the Universidad del Valle in Cali mechanical engineer headed to the United States ten years ago to do a PhD at the University of West Virginia, the same as that commissioned the study.
Its beginning was not easy. Resources were limited and may seem strange in a society accustomed to diesel as European, in the US only 3% of cars use this fuel and find a car that worked on diesel was complicated: "We had the thick and thin" recalls Posada by telephone from the organization's headquarters in Washington DC. After unsuccessfully to contact rental agencies, he put on his Facebook wall a warning: "We look for a diesel vehicle for a test, contactadme interested in renting it," he was saying. A similar message left in a local newspaper in Los Angeles, which housed in its pages, without knowing it, the germ of a story that would open covers worldwide for weeks.
Vehicle used in the studio equipped with PEMS. / ICCT
And someone called. Thus, in exchange for a financial reward and 50 cents a mile, they got the Volkswagen Passat with trailer PEMS to exhaust depart for Seattle in search of answers but without suspecting that it was collecting data that would change the future of one of the largest companies in Germany and changing forever the way in which European and US authorities measured emissions from cars.
Once in possession of the three cars, models 2012 and 2013, which added a Mercedes failed for lack of funds, the ICCT calls on the state agency that measures the air quality in California, CARB, which is responsible for do lab tests while the ICCT and the University of West Virginia do the actual driving. The comparison between the two will tell whether NOx emissions were so different in the US and Europe had warned his colleagues of the Joint Research Centre.more information

    A US engineer warned a year ago Volkswagen fraud
    An engineer who helped open the Volkswagen case law criticized
    Volkswagen case responses
    Emission control in Volkswagen vehicles
In June 2013 just data collection and analysis phase begins. Almost a year later, the ICCT presents the results of research in a symposium and alerts the EPA NOx emissions in the Jetta exceed 35 times the permitted, up to 20 times in the Passat, and remain within limits on the BMW. The report, 133 pages, describes in detail all the research.
"We did not detect the software, we measure in the laboratory and in the street and compared. The difference was huge. We alert the EPA and they did research," Posada said. Once the American environmental authority confirms the data, it is contacted with Volkswagen to warn that you are exceeding the limits, for the moment talk about the existence of an illegal device. That relationship is extended for a few months when kept correspondence and the company makes corrections are insufficient to meet the standards.
On 18 September, the EPA launched to light the accusation: "Volkswagen has violated the Clean Air Act," said in a statement. "Allegedly used a software to avoid emissions testing laboratory," he added cautiously, even using the word 'allegedly' but encrypting at 482,000 vehicles with the device installed in the United States since 2008. Hours later recognized the deception and Volkswagen It gave global scale: 11 million cars were deceiving the authorities with their emissions. The head of Volkswagen in the United States, Michael Horn, using a graphic expression reacts to clarify the mood of the managers to the magnitude of the problem: "We've completely screwed up."
The trip started in Los Angeles two years ago was over for the ICCT and aftertaste, despite the congratulations for exposing the secrets of a multinational renowned hand, it was bittersweet. "It is very sad to think of engineers. People working there who is not involved in the deception, or consumers who bought the car thinking they were clean."
The beatnik author Jack Kerouac, who toured extensively Californian roads that circulated the researchers, said that "regardless of how you travel, the shortcuts taken, no compliance or expectations, one always ends up learning something."
When engineers turned off the engine and 4,000 kilometers after the results spoke, the numbers exceeded all expectations. Then, learning that Kerouac was moved around trip of the engineers who stepped on the accelerator to those who made them. Volkswagen fraud learned everything has a cost, and avoided the temptation to deny it. One lesson that has already cost billions.

{ アメリカ合州国のWest Virginia大学の技術者とコロンビア人のFrancisco Posadaによる4'000kmの軽油自動車のVolkswagen Passat, Jetta,BMW X5の実地路上酸化窒素廃棄汚染記録走行実験(試験場ではなく)の結果は、Volkswagen Passatは、法廷汚染制限地の20倍、Jettaは35倍、BMWX5は法廷汚染制限地以内。}

 フォルクスワーゲンを台無しにすることができます6万ユーロの研究
研究者は、フォルクスワーゲン車に乗って数千キロを実施

    米国の技術者は、一年前にフォルクスワーゲン詐欺を警告しました

アルバロ・サンチェスマドリード18 OCT 2015 - 0時03 CET

 プロの義務を果たすために、未知の、他の人を訪問し始めるの旅行があります。ディーゼル車からの汚染物質の排出についての真実を知っている：コロンビア研究者フランシスコポサダとウェストバージニア大学のエンジニアのチームは、より野心的な目標を開始しました米国。
研究は、州間高速道路5、カナダ、メキシコの国境から延びている唯一の国の高速道路で時速以上百キロを開発したことになった冒険の最終段階。 2年半の間、前後に前にロサンゼルスとシアトルの間にほぼ4000キロの出荷米国の西海岸のこのルートの大部分を介して基板上のウェストバージニア大学のエンジニアとフォルクスワーゲンパサート。南部と北部の米国。トランクサイレント乗客、PEMS、ベンチまたは実験室試験装置上に存在しなくても、運転中の車両の排出量を記録することができ、排気管に接続さを運びます。
太平洋に沿って旅は汚染物質は法令を遵守3ディーゼル車を放出されたかどうかを判断するための研究の一部であった：パサート、フォルクスワーゲンジェッタとBMW X5は述べています。フォルクスワーゲンエンジンによって不正詐欺：1時間あたりのほぼ101キロの平均でコースを完了するために使用される39時間と31分の間に、エンジニアは、自動車業界が変更されるという発見に向かって移動していることを想像から遠く離れていました。セクターの歴史の中で最大規模。旅を完了するために6回給油する停止するために必要な技術、彼らが通過した3つの状態は常にシェル局：カリフォルニア、オレゴン、ワシントン。
フランシスコポサダ、フォルクスワーゲンの不正を明るみに調査に参加したICCTコロンビアエンジニア。 / Theicct.org（BBC）
日前、ロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコを渡り、別の運転条件と速度で排出量を研究するために農村部を囲みます。車の動きがコロンビアのフランシスコポサダが密接した後、クリーン輸送上のアメリカのエンジニア国際評議会（ICCT）、ウェストバージニア州の大学に調査を委託組織。
ディーゼル車は、以下の米国中の窒素酸化物の排出量（NOx）のための基準を満たしている場合非営利や、ヒューレット・パッカードなどの財団が資金を提供し、テーブル$ 70,000（62000ユーロ）に置く関連は、確認してください欧州のトラック：欧州委員会の共同研究センターは、実際の走行で排出レベルが「実質的に」研究室で収集したデータを超えたことを警告した2011年の報告書を発表しました。
「ここの好奇心を呼んだ。ヨーロッパではディーゼル車の姿は非常に有望ではなかったとアメリカ人のパフォーマンスを見てみたかった、「フランシスコポサダは語りました。カリで38年前に生まれ、これは機械的なエンジニアはウェストバージニア大学で博士号を行うために10年前に米国に向かったカリで大学デルバジェを残し、それと同じことが調査を委託。
その始まりは容易ではありませんでした。 「私たちは厚いと薄い持っていた」：リソースは、米国での車のわずか3％がこの燃料を使用し、ディーゼル車に取り組んで複雑になったを見つけ、限られていたとヨーロッパとしてディーゼルに慣れている社会の中で奇妙に見えるかもしれませんポサダは、ワシントンDCの組織の本部からの電話でリコール。失敗したレンタカー会社に連絡することをした後、彼は警告を壁に彼のFacebookに置く： "我々は、テスト用のディーゼル車を探し、それを借りることに興味contactadme、"と彼は言っていました。それを知らずに、そのページ内に収容されたロサンゼルスの地元の新聞に残って同様のメッセージ、週間で世界的にカバーを開くことになる物語の生殖。
PEMSを装備したスタジオで使用される車両。 / ICCT
そして、誰かが呼ばれます。このように、金融報酬と50セントマイルと引き換えに、彼らは答えを探しにシアトルに向けて出発排気するためトレーラーPEMSとフォルクスワーゲンパサートを得たが、それはの一つの未来を変えることになるデータを収集したことを疑うことなく、最大のドイツの企業や永遠にヨーロッパや米国の当局は、車からの排出量を測定する方法を変更します。
かつて3台の車を所有する、メルセデスは、資金不足のために失敗した追加モデル2012および2013、責任があるカリフォルニア、CARB、中の空気の品質を測定する州機関にICCTコールICCTとウェストバージニア大学は、実際の運転を行いながら、ラボのテストを行います。 2間の比較は、NOx排出量は共同研究センターの同僚を警告していた米国とヨーロッパで非常に異なっていたかどうかを教えてくれます。もっと

    米国の技術者は、一年前にフォルクスワーゲン詐欺を警告しました
    フォルクスワーゲンの判例を開く助けたエンジニアが批判しました
    フォルクスワーゲンケース応答
    フォルクスワーゲン車の発光制御
2013年6月には、単にデータの収集と分析フェーズが開始されます。ほぼ一年後、ICCTはジェッタで、EPAのNOx排出量はパサートで20倍まで、35回許可を超えて、内ままシンポジウムでの研究の結果を提示し、警告BMWの制限。報告書、133ページは、詳細にすべての研究について説明します。
「私たちは実験室で、通りに測定し、比較し、ソフトウェアを検出しませんでした。差は巨大だった。我々は、EPAに警告し、彼らが研究しました、「ポサダは言いました。アメリカの環境当局がデータを確認したら、それはあなたが不正な装置の存在に関する瞬間の話のために、限界を超えていることを警告するフォルクスワーゲンと接触させます。対応を保持したときにその関係は、数ヶ月のために拡張されており、同社は修正が基準を満たすには不十分であることができます。
9月18日には、EPAは、告発を点灯する立ち上げ：「フォルクスワーゲンは、大気汚染防止法に違反した、「声明で述べています。 「伝えられるところで排出試験所を回避するためにソフトウェアを使用し、「彼も言葉を使用して、慎重に加え「容疑者」が、2008時間後の欺瞞とフォルクスワーゲンを認識するので、米国にインストールされているデバイスとの482000車で暗号化しますこれは、グローバルな規模を与えた11万台は、その排出量と当局を欺くました。米国ではフォルクスワーゲンのヘッド、マイケル・ホーンは、グラフィック表現を使用すると、問題の大きさに経営者の気分を明確にするために反応した： "我々は完全に台無しにしました。」
旅行は2年前にロサンゼルスで始まった、それはほろ苦いた、多国籍有名な手の秘密を露出させるためのお祝いにもかかわらず、ICCTと後味のために終わりました。 「それは、エンジニアの考えることは非常に悲しいです。ごまかしに関与していないそこに働く人々、またはそれらが清潔だったと思って車を買った消費者。 "
研究者を循環広範囲にカリフォルニアの道路を見学ビートニク作家ジャック・ケルアックは、 "関係なく、あなたが旅行する方法の、ショートカットが取られ、無コンプライアンスや期待、1は常に何かを学習してしまう。」と言いました
結果は話した後、エンジニアはエンジンと4000キロをオフにすると、数字はすべての期待を超えています。その後、ケルアックはそれらを作った人にアクセルを踏んエンジニアの旅の周りに移動したことを学習。フォルクスワーゲンの詐欺は、すべてがコストを持って学び、それを否定する誘惑を避けました。すでに数十億の費用がかかりました1レッスン。

 Die Studie von 60.000 Euro, die Volkswagen ruinieren kann
Die Forscher, die Tausende von Kilometern an Bord Volkswagen-Fahrzeuge

     Ein US-Ingenieur, warnte vor einem Jahr Volkswagen Betrug

Alvaro Sanchez Madrid 18 OCT 2015 - 00.03 CET

 Es gibt Reisen, die die unbekannten, anderen zu besuchen, um eine professionelle Pflicht zu erfüllen beginnen: die kolumbianische Forscher Francisco Posada und das Ingenieurteam von der Universität von West Virginia begann ein ehrgeiziges Ziel: die Wahrheit über Schadstoffemissionen von Dieselfahrzeugen wissen US.
Die letzte Phase des Abenteuers, dass die Forschung wurden mehr als hundert Kilometern pro Stunde auf der Interstate 5, die einzige Landstraße, die von der Grenze von Mexiko nach Kanada erstreckt sich entwickelt. Zweieinhalb Jahre, ein Volkswagen Passat mit Ingenieuren von der Universität von West Virginia an Bord durch einen großen Teil dieser Strecke von der Westküste der USA in einer Sendung von fast 4.000 Kilometer hin und her zwischen Los Angeles und Seattle vor. Die südlichen und den nördlichen USA. In den Kofferraum, der eine stille Beifahrer, PEMS, ein angeschlossenes mit dem Abgasrohr in der Lage, um die Emissionen des Fahrzeugs während der Fahrt aufzeichnen, ohne dass auf der Bank oder Labortestvorrichtung sein.
Die Reise entlang des Pazifischen Ozeans war Teil einer Studie, um festzustellen, ob die Emissionen von Diesel-Pkw von drei mit dem Gesetz eingehalten: der Passat, Volkswagen Jetta und ein BMW X5. Während der 39 Stunden und 31 Minuten, die den Kurs an einem Durchschnitt von fast 101 Kilometern pro Stunde zu vervollständigen verwendet, waren Ingenieure weit von sich vorzustellen, dass der Übergang zu einer Entdeckung, die die Automobilindustrie verändern würde: Betrug durch Volkswagen Motoren in Ordnung gebracht. Die größte in der Geschichte der Branche. Ingenieure musste aufhören zu sechs Mal tanken, um die Reise, immer Shell Stationen der drei Staaten, durch die sie geleitet Abwicklung: Kalifornien, Oregon und Washington.
Francisco Posada, ICCT kolumbianische Ingenieur, der in der Untersuchung, die zu Volkswagen Betrug Licht gebracht teilgenommen. / Theicct.org (BBC)
Tage vor gekreuzt Los Angeles, San Diego und San Francisco und die umliegenden ländlichen Gebiete, um die Emissionen in den verschiedenen Fahrbedingungen und Geschwindigkeit zu studieren. Amerikanischer Ingenieur Internationaler Rat für sauberen Transport (ICCT), der Organisation, die die Studie der Universität von West Virginia in Auftrag verfolgt die Bewegung des Autos wurde der Kolumbianer Francisco Posada.
Der Verein, gemeinnützige und von Stiftungen wie Hewlett Packard finanziert und auf dem Tisch $ 70.000 (€ 62.000) setzen, um zu sehen, ob Diesel-Fahrzeuge erfüllt die Kriterien für die Emissionen von Stickoxiden (NOx) in den USA nach einer European Track: die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission einen Bericht veröffentlicht, im Jahr 2011, die davor gewarnt, dass Emissionen im realen Fahr "im Wesentlichen" die im Labor gewonnenen Daten überschritten.
"Weckte die Neugier der hier. Die Zahl für Diesel-Pkw in Europa war nicht sehr ermutigend, und wollte, um die Leistung der Amerikaner", sagte Francisco Posada. Vor 38 Jahren geboren in Cali, dies ließ die Universidad del Valle in Cali Maschinenbauingenieur in die Vereinigten Staaten ging vor zehn Jahren zur Promotion an der Universität von West Virginia, die gleiche wie die im Auftrag der Studie.
Sein Anfang war nicht einfach. Ressourcen waren begrenzt und kann in einer Gesellschaft zu Diesel als europäische gewohnt seltsam erscheinen, in den USA nur 3% der Fahrzeuge mit diesem Kraftstoff und finden Sie ein Auto, das auf Diesel arbeiteten war kompliziert: "Wir hatten das dick und dünn" erinnert Posada telefonisch von Hauptsitz der Organisation in Washington DC. Nach erfolglos Vermietungen kontaktieren, auf seiner Facebook Wand legte er eine Warnung aus: "Wir suchen ein Dieselfahrzeug für einen Test, contactadme Interesse an der Anmietung es," er sagte. Eine ähnliche Meldung in einer lokalen Zeitung in Los Angeles, die in seinen Seiten untergebracht verlassen, ohne es zu wissen, den Keim einer Geschichte, die zu öffnen würden deckt weltweit für Wochen.
Fahrzeug im Studio mit PEMS eingesetzt wird. / ICCT
Und jemand rief. So im Austausch für eine finanzielle Belohnung und 50 Cent pro Meile, bekamen sie den Volkswagen Passat mit Anhänger PEMS zu erschöpfen Abfahrt nach Seattle auf der Suche nach Antworten, aber ohne zu ahnen, dass sie Daten, die die Zukunft einer der ändern würde Sammeln die größten Unternehmen in Deutschland und für immer verändern die Art und Weise, in der europäischen und US-amerikanischen Behörden gemessenen Emissionen von Kraftfahrzeugen.
Einmal im Besitz der drei Autos, Modelle 2012 und 2013, der soeben einen Mercedes konnte aus Mangel an Mitteln, die ICCT fordert die staatliche Agentur, die die Luftqualität in Kalifornien, CARB, der verantwortlich ist für Maßnahmen Labortests zu tun, während die ICCT und der Universität von West Virginia die tatsächliche Fahren. Der Vergleich zwischen den beiden wird zeigen, ob die NOx-Emissionen waren so anders in den USA und Europa hatte seine Kollegen von der Gemeinsamen Forschungsstelle gewarnt.mehr

    Ein US-Ingenieur, warnte vor einem Jahr Volkswagen Betrug
    Ein Ingenieur, öffnen Sie die Volkswagen Rechtsprechung dazu beigetragen, kritisiert
    Bei Antworten Volkswagen
    Emissionskontrolle in Fahrzeugen von Volkswagen
Im Juni 2013 gerade beginnt die Datenerfassung und Analyse-Phase. Fast ein Jahr später präsentiert der ICCT die Ergebnisse der Forschung in einem Symposium und alarmiert die EPA NOx-Emissionen in der Jetta mehr als 35-fache der zulässigen, bis zu 20 Mal in der Passat, und bleiben in Grenzwerte für den BMW. Der Bericht, 133 Seiten, beschreibt ausführlich die ganze Forschung.
"Wir haben nicht die Software erkennen, messen wir im Labor und auf der Straße und verglichen. Der Unterschied war riesig. Wir warnen den EPA und sie taten Forschung", sagte Posada. Sobald der amerikanischen Umweltbehörde bestätigt die Daten, mit Volkswagen in Kontakt gebracht wird, um zu warnen, dass Sie oberhalb der Grenzwerte, für den Augenblick die Rede von der Existenz einer illegalen Vorrichtung. Diese Beziehung wird für ein paar Monate verlängert, wenn gehalten Korrespondenz und das Unternehmen macht Korrekturen sind unzureichend, um die Standards zu erfüllen.
Am 18. September startete die EPA den Vorwurf leuchten: "Volkswagen hat den Clean Air Act verletzt", sagte in einer Erklärung. "Angeblich verwendet eine Software, um Emissionen zu vermeiden Prüflabor", fügte er vorsichtig zugegeben, auch das Wort "angeblich", aber die Verschlüsselung auf 482.000 Fahrzeuge mit dem Gerät in den Vereinigten Staaten installiert seit 2008 Stunden später erkannte die Täuschung und Volkswagen Es gab globalen Maßstab: 11 Millionen Autos wurden die Behörden mit ihren Emissionen täuschen. Der Leiter der Volkswagen in den Vereinigten Staaten, Michael Horn, mit einer graphischen Ausdruck reagiert, um die Stimmung der Manager auf die Größenordnung des Problems zu verdeutlichen: ". Wir haben komplett vermasselt"
Die Reise in Los Angeles begann vor zwei Jahren war für die ICCT und Nachgeschmack, obwohl die Glückwünsche zum Freilegen der Geheimnisse einer renommierten multinationalen Seits war es bittersüß. "Es ist sehr traurig, von Ingenieuren zu denken. Die Leute, die dort arbeiten, die nicht in den Betrug involviert ist, oder Verbrauchern, die das Auto denken, sie waren sauber gekauft."
Der Beatnik-Autor Jack Kerouac, der ausführlich kalifornischen Straßen, die die Forscher in Umlauf tourte, sagte, dass "unabhängig davon, wie Sie reisen, die Verknüpfungen genommen, keine Übereinstimmung oder Erwartungen, endet man immer etwas zu lernen."
Wenn Ingenieure stellte den Motor ab und 4.000 Kilometer, nachdem die Ergebnisse sprach, überschritten die Zahlen alle Erwartungen. Dann lernen, dass Kerouac wurde um Reise der Ingenieure, die auf das Gaspedal, um diejenigen, die sie gemacht trat bewegt. Volkswagen Betrug lernte alles hat seinen Preis, und vermeiden Sie der Versuchung, es zu leugnen. Eine Lektion, die bereits Milliarden kosten.