2013年7月24日にスペインのサンチアゴ近郊のアングロイスの急曲りで高速鉄道が速度過剰で脱線転覆し79人の乗客が死亡した事故を審議してる裁判官は、技術部長が上司に事故の1年半前に報告した危険警告を確認するためにすべての警告に関する電脳郵便、報告、会議の記録をスペイン国鉄は3日以内に裁判所に提出するように求める

EL PAIS

2013年7月24日にスペインのサンチアゴ近郊のアングロイスの急曲りで高速鉄道が速度過剰で脱線転覆し79人の乗客が死亡した事故を審議してる裁判官は、技術部長が上司に事故の1年半前に報告した危険警告を確認するためにすべての警告に関する電脳郵便、報告、会議の記録をスペイン国鉄は3日以内に裁判所に提出するように求める

El juez da a Renfe tres días para que le informe de la alerta sobre Angrois

Un jefe de maquinistas advirtió del “riesgo” de la curva un año y medio antes del accidente

Un maquinista jefe alertó a Renfe del peligro de Angrois antes del accidente
BNG e IU pedirán de nuevo una investigación parlamentaria
David Reinero Santiago 17 ENE 2014 - 11:25 CET



Judge Renfe gives you three days to report the warning Angrois


A chief warned drivers of "risk" of the curve and a half years before the accident

A chief engineer alerted Renfe Angrois hazard before the accident
BNG and IU again asked a parliamentary inquiry

David Santiago Reinero 17 ENE 2014 - 11:25 CET

Renfe has "three days " to give the investigating judge of the train accident Santiago , Luis Aláez , all emails , reports or minutes of meetings related to the warning than a year and a half before the incident the chief drivers of Ourense underwent his superior. In that alert was talk of "risk" curve Angrois and insufficient signage, but the situation and last July 24 a Alvia train derailed there is not corrected causing 79 deaths.


moreADIF does not detail any speeding before the openingA chief engineer alerted Renfe Angrois hazard before the accidentBNG and IU again asked a parliamentary inquirySPECIAL See all the information about the accident

Renfe 's explanations were limited to a statement Thursday from its president , Julio Gómez- Pomar , the public agency Efe in ensuring that the leadership of the company did not know of such notice until a month ago , when he opened an internal investigation . Meanwhile, ADIF, a publicly owned transmission pathways , said he did not have any knowledge of that warning.
The judge's request that Renfe will deliver all the documentation related to that warning came yesterday , less than 24 hours after the driver of Alvia attorney , Francisco José Garzón, submit to the court the document in question . It is an email sent on December 26, 2011 , two weeks after opening the line and a half years before the accident, the chief drivers of Ourense , José Ramón Iglesias Mazaira , a superior, José Luis Rodríguez Vilariño . He warned of " sudden " braking was required in Angrois , zone "at risk" without sufficient signaling pathway or automatic systems did secretly an oversight of a conductor, such as that suffered after Garzón. The head of drivers indicated that the only existing signal was too close to the curve, " but it is useless since you have not previously slowed down and nothing can be done." And suggested the need to install similar signals that ADIF placed after the incident.
This paper has tried unsuccessfully seek the version of events as both the chief engineer of his superior. Aláez Judge considers that the existence of this communication is proved by the fact that Renfe recognize the Machinists union ( Semaf ) is preparing a report to submit to your court , which yesterday reiterated the president of Renfe. However, Aláez has decided not to wait and to require Renfe and submit all original documents held in this regard, not only the report prepared by the company itself.
Several sources familiar with the inner workings of Renfe say the chief drivers warning was addressed in at least one internal meeting attendees and most of it was recorded on a company file .
That problem was not covered by Vilariño , the superior, when he received the report it also states attorney Garzón, Manuel Prieto, who notes that another technical issue that is also mentioned in that post itself was corrected before the accident by ADIF . Counsel believes that the notice of the chief of engineers "clearly describes the accident when he says that nothing can be and do." And consider that "the Director of Security must not wait for someone to advise , does he have that the curve is unsafe before allowing to be put into service." " A slip of a person , whether driver or not, can not generate a crash with 79 dead " sentence. And predicts that " there will still be more weird stuff " during the judicial investigation . "Where there is to say nothing in the reports of Renfe, ADIF or Accident Investigation Commission ( CIAF ) , I'm afraid ," he concludes .
Meanwhile, general secretary Semaf , Juan Jesús García Fraile , notes that his guild warnings usually do when creating that infrastructure is not as secure as it should. "We said from the beginning that it would show the time in an accident and the cause was not a single " argues in reference to the dismissal of Garzon.

裁判官国鉄は警告Angroisを報告するために3日間あなたを与える


事故前の曲線年半の「リスク」のチーフ警告したドライバー

チーフエンジニアは、事故前に国鉄Angrois危険を警告
BNGとIUは再び議会調査を依頼

デビッド·サンティアゴReinero17 ENE 2014 - 11時25分CET

RENFEの列車事故サンティアゴの調査裁判官を与えるために「 3日間」 、ルイス· Aláez 、すべての電子メール、レポート、事件の前に年より警告および半分に関連する会議の議事録オウレンセ改装の主なドライバがインストールされている彼の優れた。そのアラートでは、「リスク」曲線Angrois不足看板の話があったが、状況は、最後の7月24日Alvia列車は79人の死亡を引き起こしてそこに補正されない脱線。


もっとADIFは、開口部の前にはないディテール任意のスピード違反をしチーフエンジニアは、事故前に国鉄Angrois危険を警告BNGとIUは再び議会調査を依頼SPECIAL事故に関するすべての情報を参照してください

RENFEの説明は彼が内部調査を開いたときに、その社長、フリオ·ゴメス·デル、企業のリーダーシップの1ヶ月前まで、このような通知を知らなかったことを保証する上で公的機関エフェから木曜日の文に限られていた。一方、 ADIF 、公営伝送経路は、彼がその警告のいずれかの知識を持っていないと述べた。
国鉄は、その警告に関連するすべてのドキュメントをお届けします裁判官の要求がAlvia弁護士、フランシスコ·ホセ·ガルソンの運転者が、当該裁判所に書類を提出し、24時間未満の後、昨日来た。それは2011年12月26日に送信したメールで、 2週間の事故の前に行年半を開いた後、オウレンセ、ホセ·ラモン·イグレシアスMazaira 、優れた、ホセ·ルイス·ロドリゲスVilariñoのチーフドライバー。彼は「急」ブレーキを警告したが、十分なシグナル伝達経路や自動システムなしで「リスクがある」 Angrois 、ゾーンで必要とされたようなガルソン後に苦しんだと導体の見落としが密かにやった。ドライバーのヘッドは、唯一現存する信号は、曲線に近すぎることが示された」が、以前に減速していないと何もしないことができるので、それは無用である。 "とADIFは事件の後に置か同様の信号を設置する必要性を示唆した。
本論文では、彼の優れたのチーフエンジニアの両方のイベントのバージョンを模索しようとして失敗したしました。 Aláez判事は、この通信の存在が国鉄の機械工組合（ Semafは）昨日は国鉄の社長を再確認し、あなたの裁判所に提出する報告書を準備している認識しているという事実によって証明されていると考えている。しかし、 Aláezは待つようにし、国鉄を必要とし、企業自身が作成した報告書だけではなく、この点で保持されているすべての原稿を提出しないことを決定しました。
国鉄の内部の仕組みに精通しているいくつかの情報源は、チーフドライバーの警告が少なくとも一つの内部の会議参加者に対処され、それのほとんどは会社のファイルに記録されたと言う。
その問題は、彼はまた、また、その記事自体に記載されている他の技術的な問題は、 ADIFにより、事故の前に修正されたと述べている弁護士ガルソン、マヌエル·プリエトを述べて報告を受けVilariño 、スーペリアでカバーされていませんでした。弁護人は、エンジニアのチーフの通知」は、彼は何もすることがないと行うことができますと言っているとき、明らかに事故を説明しています。 」と考えているそして、それを検討し、「セキュリティのディレクターに助言するために誰かを待ってはいけない、彼はカーブをサービスに入れることを許可する前に、安全であることがありますか。 "文「人のスリップ、運転者かどうかは、 79死んでクラッシュを発生させることができない」 。司法調査中に「まだまだ珍しいものがあるだろう」と予測している。 「国鉄、 ADIFや事故調査委員会（ CIAF ）の報告書に何も言わないようにあるところに、私は恐れている」と彼は結論付けています。
一方、総書記Semaf 、フアンヘスス·ガルシア·フレイユは、そのインフラストラクチャを作成するときに、彼のギルドの警告は、通常行うことを指摘すると、それが必要のように安全ではありません。 「我々は、それが事故で時間を示すであろう最初から言って原因は、単一ではなかった」ガルソンの解任を参考に主張している。