スペインのFIAT資本の貨物自動車生産会社のIVECOは、マドリッドの工場に5億0000'0000ユーロの投資

EL PAIS

スペインのFIAT資本の貨物自動車生産会社のIVECOは、マドリッドの工場に5億0000'0000ユーロの投資

Alfredo Altavilla / Consejero delegado de Iveco

“España sigue siendo un país atractivo”


Ramón Casamayor 30 SEP 2012 - 00:00 CET

Alfredo Altavilla / CEO of Iveco


"Spain is still an attractive country"



Ramon Casamayor 30 SEP 2012 - 00:00 CET

Since leaving the Catholic University of Milan University in 1990 as an assistant, Alfredo Altavilla (Taranto, 1963) has spent his entire career in the Fiat Group, holding various management positions and participating in important operations such as the agreements reached with the U.S. General Motors and Chrysler. It is one of the bastions of Sergio Marchionne and almost two years directed the designs of Iveco, the commercial vehicle brand and industrial heir Pegaso facilities. This past June, surprised all and sundry announcing investments of 500 million euros in its Spanish plants and the creation of 1,200 jobs.
Question. Two months have passed since the announcement. Have they changed or modified some circumstances some plans?
Response. The investment rationale is because we wanted to concentrate production of heavy vehicles in a single plant. And the choice of Madrid's because this plant grows in the full cycle of production and has the characteristics and competencies to achieve the high quality of manufacturing that has shown with the new Stralis. In these two months we advance the process agreed with the Spanish government and accelerated the shift of production plant Ulm to Madrid. In fact, there is no longer any truck in Ulm. This has forced us to also accelerate the pace of investment.
P. The announcement of these investments coincided with those of other brands. Does Spain still an attractive country?
R. The answer is clearly yes. For two reasons: our experience with Spanish workers is very good. Madrid is one of our best plants in the world. For quality and suggestions that make us the same workers to improve production. And the second reason that Spain is very interesting to invest is industrial policy pursued by the Government, both at central and regional levels.
P. This means that aid has played an important role in the decision.

"We accelerated
moving
production
Ulm to Spain "
R. Yes, but, above all, what I liked is the system that has brought the Spanish Government. Not as direct aid, but the contributions to develop the project.
P. Are they prepared to take Spanish plant production increases once the crisis or to fit further reductions?
R. In the first case there is no problem. Quite the contrary. As for the second, and we are using the existing employment contracts and will continue to use the instruments of flexibility allowed by Spanish law. For now, we continue with the hiring Madrid as we announced the Government and, for now, in Valladolid excesses we have structural problems and continue with the planned program.
P. Do they maintain 1,200 jobs forecasts to 2016?
R. Yes Totally.
P. How's Iveco against competition? Does winning or losing market share?
R. In the case of light commercial're losing share slightly. Iveco is the leader in Spain and Italy, which are markets are plummeting, and that makes lower our share in the European market. However, in heavy've begun to see an interesting odds recovery despite the fall of Spain and Italy. This confirms that the new Stralis is finding a warm welcome in central and northern Europe.
P. Do you foresee the economic situation a new era of mergers and acquisitions in the field of commercial vehicles?
R. No. Since this is a highly concentrated industry. I think there is plenty of open space for new alliances between companies in Europe.

"There are no more spaces for new alliances in Europe"
P. And do not expect more approaches to achieve economies of scale and better compete?
R. Economies of scale are never enough. But you can reach concrete agreements with certain products without exchange of shares.
P. How to live the impact of new technologies? Are adapting as cars with hybrids, electric ...?
R. Absolutely yes. Because this route trucks is even faster than in cars. The Daily lists all current alternatives, there are versions in the range of all kinds, as with the Eurocargo and Stralis. In these cases the advantage playing against cars that may have adapted better infrastructures, and it is returning vehicles at the end of the day to the same places where it is much easier to establish structures for recharge .
P. You participated in the negotiations with Chrysler and knows the advantages of their approach. Do the synergies in the field of commercial vehicles? Can take up projects like Campagnola?
R. Why not? Chrysler has a very strong brand in commercial vehicle called Ram. With the assistance of Ram you can get to sell products such as Iveco Daily in the U.S. or use their platforms in pickup models, for example.
P. China now accounts for 50% of production and plans Iveco triple it, that would be a percentage of total sales high.
R. China is the largest market in the world. And we want to accompany this market and its growth with new products and production capabilities. Most importantly, the product architectures converge with those we have in other parts of the world. Because we can take advantage of economies of scale even in Europe. The problem is that Chinese law does not allow us to have a majority stake in our business there and, therefore, we can reflect on our accounts the entire production of those plants.
P. And fear not absorb technology and then dispense with joint production?
P. It's a risk, indeed.
P. Why they had failed alliance with Renault Irisbus, to manufacture buses?
R. It failed because two operators were too weak to compete in a market with independent brands, and indeed today Irisbus is a competitor with good opportunities, although it should be noted that the bus segment in Europe is very weak restrictions on public spending. But Brazil is a segment with a strong development and we are expanding rapidly in that continent.
P. The European Union is investing in the rail freight transport and environmental policies cleaner ... What impact will the road transport and commercial vehicles?
R. I think the road will always be the most important means for transporting goods. This is manifest from ACEA, showing anti intermodality imposed by law. Operators should be able to choose the most effective for their business. Establish by law above 300 miles should be using rail or sea transport is useless.

スペインのFIAT資本の貨物自動車生産会社のIVECOは、マドリッドの工場に5億0000'0000ユーロの投資

 

 

イヴェコのアルフレド·アルタ/最高経営責任者（CEO）


"スペインは依然として魅力的な国です。"



ラモンCasamayorの30 SEP 2012 - 00:00 CET

 

アシスタントとして、1990年にミラノ大学のカトリック大学を残しているので、アルフレドアルタ（ターラント、1963）は、様々な管理職を保持し、米国ゼネラルモーターズとの合意などの重要な操作に参加して、フィアット·グループに彼の全体のキャリアを費やしてきたとクライスラー。それはセルジオマルキオンネの砦の一つであり、ほぼ2年がイベコ、商用車のブランドと産業相続ペガソ設備の設計を指示した。今年6月、500万のスペイン工場でユーロと1200雇用の創出の全ての様々な発表の投資を驚かせた。
質問。二ヶ月は発表経ちました。彼らはいくつかのプランをいくつかの状況を変更したり、修正されたことがありますか？
応答。我々は単一の植物における大型車両の生産を集中したかったので、投資の理論的根拠はある。このプラントは生産の完全なサイクルで成長し、新しいStralisで示されている製造業の高品質を達成するために、特性や能力を持っているので、マドリードの選択があります。これらの2ヶ月では、プロセスは、スペイン政府と合意したとマドリッドへ生産工場のウルムのシフトを加速進める。実際には、ウルムの任意のトラックは、もはやありません。また、これは投資のペースを加速するために私達を余儀なくされた。
P.これらの投資の発表は、他のブランドのものと一致した。スペインは依然として魅力的な国はありますか？
R.答えはイエス明確です。二つの理由：スペインの労働者と我々の経験は非常に良いです。マドリードは、世界で私たちの最高の植物の一つです。品質と生産性を向上するために私達同じ労働作る提案のため。そしてスペインが投資するのは非常に面白いと第二の理由は、両方の中央および地方レベルでは、政府が推進し産業政策である。
P.これは、援助が決定に重要な役割を果たしてきたことを意味します。

"我々は加速
移動する
生産
"スペインへウルム
R.はい、しかし、すべての上に、私は何を言ってとスペイン政府をもたらしたシステムです。しない直接援助が、プロジェクトを開発するための貢献として。
P.彼らはスペインの植物生産を取るために準備され、さらなる削減に合うように一度の危機を増大または？
R.最初のケースでは問題はありません。全く逆。第二としては、我々は既存の雇用契約を使用していて、スペインの法律で許可された柔軟性の楽器を使用していきます。今のところ、我々はバリャドリードの行き過ぎで、我々は構造的な問題を持って計画されたプログラムを続行し、今のところ、我々は政府の発表を受けて雇用マドリードを続行します。
P.彼らは2016年に1200の仕事の見通しを維持するのですか？
R.全くはい。
P.競争に対するイヴェコはどうですか？市場シェアを勝ち負けしていますか？
R.わずかにシェアを奪わ光commercial'reの場合。イベコは市場であるスペインやイタリアのリ​​ーダー、激減しているされており、それは欧州市場でのシェアを下げることができます。しかし、heavy'veでスペインとイタリアの秋にもかかわらず、興味深いオッズ回復が見られ始めて。これは、新しいStralisが中央と北ヨーロッパで温かい歓迎を見つけることであることを確認します。
P.あなたは、経済状況の商用車の分野では、合併や買収の新しい時代を予見していますか？
R.これ以来号は高度に濃縮された産業である。私はヨーロッパでは企業間の新たな提携のためのオープンスペースがたくさんがあると思います。

"欧州における新たな提携のためのこれ以上のスペースがあります"
P.そして、より多くのアプローチは、規模の経済を達成し、より良い競争を期待しないでください？
R.規模の経済が十分になることはありません。しかし、あなたは株式交換せずに特定の製品との具体的な合意に達することができます。
P.新技術の影響を生きるには？電気ハイブリッドと車として適応させている...？
R.絶対にはい。このルートのトラックは乗用車よりもさらに高速であるため。毎日は、現在のすべての代替案を示し、すべての種類の範囲内のバージョンがEurocargoとStralisと同じように、あります。これらのケースでは利点がより良いインフラを適応していることがあり、それは充電するための体制を確立することがはるかに簡単です同じ場所に一日の終わりに車を返している車と対戦。
P.あなたは、クライスラーとの交渉に参加し、彼らのアプローチの利点を知っている。商用車の分野でシナジーしていますか？カンパニョーラのようなプロジェクトを取ることができますか？
R.なぜでしょうか？クライスラーはラムと呼ばれる商用車では非常に強力なブランドを持っています。ラムの助けを借りてあなたは、米国ではそのようなイヴェコ毎日などの製品を販売したり、例えば、ピックアップモデルに自社のプラットフォームを使用して取得することができます。
P.中国は現在、生産量の50％を占め、高い総売上高に占める割合だろうイヴェコトリプルそれを、計画しています。
R.中国は世界最大の市場である。そして、我々は新製品や生産能力を持つこの市場とその成長に同行したいと思います。最も重要なのは、製品アーキテクチャは、我々は世界の他の部分に持っているものに収束している。我々はヨーロッパでも規模の経済を活用することができますので。問題は、中国の法律が当社の事業の株式の過半数を持つことができません、したがって、我々のアカウントに、これらの植物の全体の生産を反映することができますです。
P.と技術を吸収し、共同生産ではすませられない恐れ？
P.それは確かに、危険です。
P.なぜ彼らはバスを製造するために、ルノーIrisbusとの提携に失敗したのか？
R. 2つの演算子が独立したブランドと、確かに今日のIrisbusと市場で競争するにはあまりにも弱かったので、それはヨーロッパのバス·セグメントは、公共支出に非常に弱い制約であることに注意されるべきですが、良い機会を持つ競争相手である失敗しました。しかし、ブラジルは強力な開発とセグメントであり、我々はその大陸に急速に拡大しています。
P.欧州連合（EU）は、鉄道貨物輸送と環境政策のクリーナーに投資しています...何の影響は道路輸送と商用車のだろうか？
R.私は、道路は常に商品を輸送するための最も重要な手段になると思います。これは法律によって課さ抗複合感覚様式を示す、ACEAからマニフェストです。オペレータは彼らのビジネスのための最も効果的なを選択することができるはずです。 300マイル上記の法律によって確立するには、レールを使用する必要がありますまたは海上輸送は無意味です。

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