中国はボーイングとエアバスに対抗するために反応器のC919を提示 第1のユニットは、上海での組立工場を離れます 政府の管理の利点と市場に参入するために探し 午前12時14分CET - Zigor Aldama上海2015年11月2日 に提出： エアバス・インダストリーボーイング、マクドネル・ダグラスアヴィMograbiアジア中国東方アジアテクノロジービジネス航空交通経済学

EL PAIS

China presenta el reactor C919 para competir con Boeing y Airbus
La primera unidad sale de las instalaciones de ensamblaje en Shanghái
Busca hacerse un hueco en el mercado con la ventaja del control gubernamental
Zigor Aldama Shanghai 2 NOV 2015 - 12:14 CET

Archivado en:

    Airbus Industrie Boeing-Mcdonnell Douglas Avi Mograbi China Asia oriental Transporte aéreo Asia Tecnología Empresas Transporte Economía

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

China presents the reactor C919 to compete with Boeing and Airbus
The first unit leaves the assembly facility in Shanghai
Looking to break into the market with the advantage of government control
Zigor Aldama Shanghai 2 NOV 2015 - 12:14 CET

Filed in:

     Airbus Industrie Boeing-McDonnell Douglas Avi Mograbi Asia China Eastern Asia Technology Business Aviation Transport Economics

Autonomy of 5,555 km, capacity for 158 seated passengers in two classes, a body with 12% of advanced composite materials, and an estimated 70 million dollars (63.5 million euros) price. Is the C919, China's bid to compete with Boeing and Airbus for the segment of single-aisle jets in the greedy commercial aviation market.
The first unit of the Chinese model, the first of its size designed and assembled in the Asian giant, was presented today with great fanfare at the headquarters of the manufacturer COMAC in Shanghai. "This moment marks a turning point in creating the first fully designed and manufactured in China aircraft", pointed out the president of COMAC, Jin Zhuanglong during a spectacular ceremony that served to dramatize the technological worth of the country.more information

    China dispute heaven Boeing and Airbus
    China breaks in civil aviation
    China directs 70 Airbus aircraft by more than 7,000 million euros
According to the company, the C919 now has 517 orders from 21 different customers, but only three are not Chinese-GE Capital Aviation Services and City Airways Airlines (Thailand) and Puren Airlines (Germany), which also feature Chinese Capital -. Undoubtedly, the government exerts control over state airlines is key to ensuring the viability of projects COMAC, whose capital exceeds 2,000 million euros.
Other foreign airlines like Ryanair have also shown interest in acquiring the plane, but to materialize in an order dependent on the C919 proves to be a serious contender, especially with regard to operating costs, for the families of Boeing 737 and Airbus A320. The planes are currently operated by Ryanair list prices of between 70 and 90 million dollars approximately. The Chinese plane announced at a price of 70 million, although it is difficult to buy the models without knowing all the fuel specifications, interior, etc.
And judging by the problems in the certification and continuing delays in the commissioning of its little brother, the ARJ-21 regional jet, it will not be easy. For now, the C919 is expected to perform its maiden flight in the third quarter of 2016, a year late as planned in the beginning, although some Chinese media and advance that 2017 is a more realistic date. Then you will face a certification process that could end in 2019 with entry into service in the Chinese airline, possibly Chengdu Airlines, which will open its commercial exploitation.
According to the company, the C919 now has 517 orders from 21 different customers
Although Chinese leaders take the C919 chest and shown as an example of the success it is having its strategy of industrial innovation, the fact is that key components of the aircraft still bear the stamp of foreign brands. In the case of engines manufactured the French-American conglomerate CFM, or avionics systems, commissioned from the American Honeywell. "A commercial aircraft is not designed or produced in two days, but two generations," Jin admitted at the launch of the C919 project.
Thus, Mao Zedong's dream of creating the first commercial aircraft 100% Chinese, a recurrent idea since the 1970s, not even reach the next model that projects COMAC. The C929, whose development has now begun to tackle the twin aisle aircraft competition, especially the new Boeing 787 and Airbus A350, could ride the first Chinese engine, but not the control systems of the apparatus.
Moreover, the Chinese company has to also compete with local deployments of the two giants of commercial aviation, seamless dominate the Chinese market and, in the case of European conglomerate, have production facilities in the country. Still, both multinationals expect China to require in the next 20 years some 6,000 commercial aircraft, valued at one billion dollars. COMAC and then maybe some of this sweet cake is kept, but those who operate their aircraft will have to answer a question that many are now made in China's social networks. Will passengers willing to fly a Chinese plane?
 中国はボーイングとエアバスに対抗するために反応器のC919を提示
第1のユニットは、上海での組立工場を離れます
政府の管理の利点と市場に参入するために探し
午前12時14分CET - Zigor Aldama上海2015年11月2日

に提出：

    エアバス・インダストリーボーイング、マクドネル・ダグラスアヴィMograbiアジア中国東方アジアテクノロジービジネス航空交通経済学

 5555キロ、高度な複合材料の12％を持つ2つのクラス、体内の158座った乗客のための能力、および推定7000万ドル（6350万ユーロ）価格の自治。 C919、貪欲な商業航空市場における単一通路ジェットのセグメントにボーイングとエアバスに対抗するために、中国の入札です。
中国人モデルの最初のユニット、アジアの巨人に設計され、組み立てられ、その大きさの最初のは、上海のメーカーCOMACの本社で鳴り物入りで発表されました。 「この瞬間は、最初に完全に設計されており、中国で製造航空機を作成する際の転換点をマーク」、国の技術的価値を脚色するのに役立った壮大な式典中にCOMAC、ジンZhuanglongの社長を指摘しました。もっと

    中国紛争天ボーイングとエアバス
    中国は民間航空に壊れます
    中国が7,000人以上の百万ユーロ70エアバス航空機に指示
同社によると、C919は現在、21の異なる顧客からの517の注文を持っていますが、唯一の3つが中国GEキャピタル・アビエーション・サービス、また、中国の資本を備えて市エアウェイズ航空（タイ）とPuren航空（ドイツ）、ではありません - 。確かに、政府は、その資本金2000万ユーロを超えるプロジェクトの実行可能性COMACを確保するための鍵である状態の航空会社の制御を発揮します。
ライアンエアーのような他の外国の航空会社はまた、平面の取得に関心を示したが、C919に依存ために具体化することは、特に運用コストに関しては、深刻な候補であることが判明し、ボーイングの家族のためにしています737とエアバスA320。プレーンは現在、約百万70〜90ドルのライアンリストの価格によって運営されています。それは、インテリアなど全ての燃料仕様を知らなくてもモデルを購入することは困難であるが、中国の飛行機は70万ドルの価格で発表
また、認証の問題点とその弟、ARJ-21リージョナルジェットの試運転の継続的な遅延によって判断すると、それは容易ではないだろう。一部の中国メディアと進歩は2017年がより現実的な日ですが、今では、C919は、2016年第3四半期後半に最初に計画通りの年の初飛行を行うことが期待されます。次に、その商業的利用を開きます中国の航空会社、おそらく成都航空、内のサービスへの参入を2019年に終わる可能性が認証プロセスに直面するだろう。
同社によると、C919は現在、21の異なる顧客からの517の受注を持って
中国の指導者は、C919の胸を取り、それが産業革新の戦略を持っている成功の例として示されているが、実際には、航空機の主要なコンポーネントは、まだ外国ブランドのスタンプを負担することです。エンジンの場合、アメリカのハネウェルから委託フランス - アメリカコングロマリットCFM、またはアビオニクスシステムを、製造されています。 「民間航空機の設計や生産2日間で、しかし、2つの世代されていない、 "ジンはC919プロジェクトの立ち上げに認めました。
このように、100％の中国、再発考え方は、1970年代以来の民間航空機を作成する毛沢東の夢は、さえCOMACを投影し、次のモデルに到達しません。その開発C929は、今ツイン通路航空機の競争、特に新しいボーイング787やエアバスA350は、装置の制御システム中国初のエンジンに乗ったが、できませんでし取り組むために始めています。
また、中国企業は、また、商業航空の2つの巨人のローカル展開と競争しなければならないシームレスな中国市場を支配し、欧州のコングロマリットの場合は、国の生産設備を持っています。それでも、両方の多国籍企業は、中国は今後20年間で10億ドルの価値が約6,000の民間航空機を、必要とすることを期待しています。多分COMACとこの甘いケーキの一部が保持されますが、その機体を操作する人が多くは現在、中国のソーシャルネットワークで行われていることを質問に答える必要があります。中国の飛行機を飛ばすために喜んで乗客がだろうか？

 China präsentiert den Reaktor C919 mit Boeing und Airbus zu konkurrieren
Die erste Einheit verlässt das Montagewerk in Shanghai
Mit Blick auf den Markt, mit dem Vorteil der Kontrolle der Regierung zu brechen
Zigor Aldama Shanghai 2 NOV 2015 - 00.14 CET

Filed in:

     Airbus Industrie Boeing-McDonnell Douglas Avi Mograbi Asien China Ostasien Technology Business Aviation Verkehrswirtschaft

 Autonomie von 5555 km, Kapazität für 158 sitzende Fahrgäste in zwei Klassen, um eine Einrichtung mit 12% der Hochleistungskunststoffen, und schätzungsweise 70 Millionen Dollar (63,5 Mio. Euro) Preis. Ist die C919, China den Zuschlag für den mit Boeing und Airbus für das Segment der Single-Aisle-Jets in den gierigen kommerziellen Luftfahrt Markt zu konkurrieren.
Die erste Einheit des chinesischen Modells, das erste seiner Größe konzipiert und in der asiatischen Riesen zusammengebaut, wurde heute mit großem Tamtam in der Zentrale des Herstellers COMAC in Shanghai vorgestellt. "Dieser Augenblick markiert einen Wendepunkt bei der Schaffung des ersten vollständig entworfen und hergestellt in China Flugzeuge", betonte der Präsident von COMAC, Jin Zhuanglong während einer spektakulären Zeremonie, um den technologischen Wert des Landes zu dramatisieren serviert.mehr

    China Streit Himmel Boeing und Airbus
    China bricht in der Zivilluftfahrt
    China lenkt 70 Airbus-Flugzeuge von mehr als 7.000 Millionen Euro
Nach Angaben des Unternehmens hat der C919 jetzt 517 Aufträge von 21 verschiedenen Kunden, aber nur drei sind nicht Chinesisch-GE Capital Aviation Services und Stadt Airways Airlines (Thailand) und Puren Airlines (Deutschland), die auch über chinesische Hauptstadt -. Zweifellos ist die Regierung übt die Kontrolle über staatliche Fluggesellschaft ist der Schlüssel zur Gewährleistung der Lebensfähigkeit der Vorhaben COMAC, deren Kapital übersteigt 2.000 Millionen Euro.
Andere ausländische Fluggesellschaften wie Ryanair haben auch gezeigt, Interesse an dem Flugzeug, sondern in einer Reihenfolge von der C919 materialisieren erweist sich als ein ernsthafter Anwärter sein, vor allem im Hinblick auf die Betriebskosten, für die Familien von Boeing 737 und Airbus A320. Die Flugzeuge werden derzeit von Ryanair Listenpreise der zwischen 70 und 90 Millionen US-Dollar etwa betrieben. Die chinesische Flugzeug zu einem Preis von 70 Millionen bekannt gegeben, obwohl es schwierig ist, die Modelle ohne zu wissen, all die Kraftstoffspezifikationen, Interieur oder ähnliches kaufen
Und die Beurteilung durch die Probleme bei der Zertifizierung und Weiterbildung Verzögerungen bei der Inbetriebnahme von seinem kleinen Bruder, dem ARJ-21 Regionaljets, es wird nicht einfach sein. Denn jetzt ist die C919 erwartet, seinen Jungfernflug im dritten Quartal 2016 ein Jahr spät wie am Anfang geplant durchzuführen, auch wenn einige chinesische Medien und vorab, dass 2017 ein realistischeres Datum ist. Dann werden Sie ein Zertifizierungsverfahren, das im Jahr 2019 mit der Inbetriebnahme in der chinesischen Fluggesellschaft, möglicherweise Chengdu Airlines, die ihre kommerzielle Verwertung zu öffnen enden drohen.
Nach Angaben des Unternehmens hat der C919 jetzt 517 Aufträge von 21 verschiedenen Kunden
Obwohl die chinesische Führung nehmen Sie die C919 Brust und als Beispiel für den Erfolg ist mit seiner Strategie der industriellen Innovation gezeigt, ist die Tatsache, dass wichtige Komponenten des Flugzeugs den Stempel der ausländischen Marken tragen noch immer. Im Fall von Motoren hergestellt die Französisch-amerikanische Mischkonzern CFM oder Avioniksystemen, von der amerikanischen Honeywell beauftragt. "Ein Verkehrsflugzeugen ist nicht dafür ausgelegt oder in zwei Tagen produziert, aber zwei Generationen," Jin zugelassen bei der Vorstellung des C919-Projekt.
So Mao Zedong Traum von der Erstellung der ersten Verkehrsflugzeuge 100% Chinese, eine wiederkehrende Idee seit den 1970er Jahren, auch nicht zu erreichen das nächste Modell, das COMAC-Projekten. Der C929, dessen Entwicklung hat nun begonnen, die Twin-Aisle Flugzeugen Wettbewerb, vor allem die neue Boeing 787 und Airbus A350, Tackle das erste chinesische Motor zu fahren, aber nicht die Kontrollsysteme der Vorrichtung.
Darüber hinaus hat das chinesische Unternehmen, auch mit lokalen Bereitstellungen der beiden Giganten der kommerziellen Luftfahrt, nahtlose dominieren den chinesischen Markt und, im Fall der Europäischen Konglomerat zu konkurrieren, haben Produktionsstätten in dem Land. Dennoch, beide multinationalen Unternehmen erwarten, dass China in den nächsten 20 Jahren erfordern einige 6.000 Verkehrsflugzeugen, auf eine Milliarde Dollar geschätzt. COMAC und dann vielleicht etwas von diesem süßen Kuchen gehalten wird, aber diejenigen, die ihre Luftfahrzeuge müssen eine Frage, dass viele jetzt in Chinas sozialen Netzwerken gemacht zu beantworten. Werden die Passagiere bereit sind, eine chinesische Flugzeug zu fliegen?