中国は国内総生産の9%を、インドは7%を社会基盤の整備に投資しているが、ラテン=アメリカはGDPの3%を道路建設や地下鉄網、水道設備、電気、電話回線などの社会基盤に投資

EL PAIS

 2014年6月02日月曜日10:10晴れ 最低気温;15º/17ºC、最高気温;21º/23ºC、バルセロナ県より

 中国は国内総生産の9%を、インドは7%を社会基盤の整備に投資しているが、ラテン=アメリカはGDPの3%を道路建設や地下鉄網、水道設備、電気、電話回線などの社会基盤に投資


El maná latino de las infraestructuras
Las empresas españolas piden seguridad jurídica para que los cambios de Gobierno no afecten a sus obras
Carmen Sánchez-Silva 1 JUN 2014 - 00:00 CET

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

 The Latin mana infrastructure
The Spanish legal certainty companies ask for changes in government do not affect their work
Carmen Sánchez-Silva 1 JUN 2014 - 00:00 CET

Latin America needs to invest in infrastructure around 6 % of regional GDP to accompany economic growth being recorded in recent years. But " invest very little ," says Antonio Juan Sosa, Vice President for Infrastructure Development Bank of Latin America ( CAF) , around 145,000 million annually . The region barely spends 3% of its wealth to build roads, metro networks , logistics , water , power , telecommunications , etc., a percentage that has barely changed in recent years.
"Latin America is facing a unique opportunity now to develop a qualitative leap in the coming decades . No infrastructure can not attract quality of life, since they support the growth of the economy and the competitiveness of enterprises . If there is no competitiveness sustainable over time that growth , "predicts VP CAF entity allocates 54 % of its loan portfolio to the development of such basic equipment . Over 50,000 million between 2000 and 2013.
José Manuel Moral, advisory board member of Abertis , agrees diagnosis. "The problem of Latin America, whose economy is growing an average of 4.5% , is intended less than 3% of GDP to infrastructure; compared to 9% in China, growing at 7%, or 7% of India which makes 5.7 %. " " Only if the region generates form part of the overall infrastructure development ," said Moral , believing it not to do this type of work "in the service of governments but businesses and citizens."
And, according to Sosa, " the advancement of Latin American infrastructure in the last three years is unsatisfactory ." The weakest areas where progress has been more limited , are the roads ( " it seems incredible that the first roads to connect the region have been made in the twentieth century ," he complains ) , rail and water networks and sanitation . " Those that need priority attention ," he says . In ports and airports progress is moderate , as is clear from the report on the comprehensive infrastructure development in Latin America ( IDeAL2013 ) CAF , reflecting the most significant improvement has occurred in the areas of energy and telecommunications.
The institutional weakness and corruption are in the background of this little development , support CAF. A weakness that affects the little long-term planning of infrastructure needs by governments; poor implementation and maintenance thereof ( Colombia , Peru and Brazil rigorously selected projects rushing ); the loosely structured public-private partnership (two thirds of Latin American infrastructure are public and the rest private , with Chile, Mexico , Brazil, Colombia , Panama and Peru as the main architects of the long-term concessions . Paraguay And who wants start them ) and little consideration of sustainability criteria and participation surrounding developments .
The region must double the 145,000 million invested in construction each year
"In Latin America the deficiency is the lack of projects . There are many ideas, but few planned projects , "said Miguel Jurado , director of FCC construction . All these problems affect developments , accumulating delays and cost overruns . On a sample of 258 projects, with planned investment volume was 90.000 billion, CAF has been found that increased investment ranged from 20 % in roads and 45% on the railways. "It is very difficult to estimate the precise value of lost productivity due to low investment in infrastructure ( ... ) , but it is clear that this is very high values ​​," says development bank in its report .
So for Spanish companies like Iridium , " the keys to the implementation of large basic structures in Latin America are: economic and social stability, confidence of the capital markets to finance the creation of a legal framework for attracting foreign investment ( as they are doing Uruguay , Colombia and Paraguay ) and transparency in the bidding for the work, " explains Salvador Myro , development director of the ACS Group company .
And there are clear differences between one country and another . Among the members of Mercosur and the Pacific Alliance , as Miguel Jurado. " Mexico , Peru , Panama and Paraguay need regulations to implement the laws of infrastructure. The regulatory framework is essential for the changes will not affect government infrastructure projects . Pacific Alliance (Chile, Colombia , Peru and Mexico ) gives guarantees to businesses to invest stability. And Panama , the new president will continue with the plan of infrastructure ", explains .
Peru is the example of a country that is betting heavily on its infrastructure investment and give input to the private sector, Spanish in many cases , because as CAF makers say , know-how and technology are formidable Spanish , hence involved in many projects in the region and advise on many others. In fact, Sacyr just entered this week in the country. Colombia remains , according to Sosa ; Ecuador ( where developments are public ) , and Paraguay , " I was a little asleep and is waking up to the new government," he maintained.
"It's an aspiration that infrastructure investment will reach 5 % -6 % of GDP in Latin America. Will have to be achieved in the long term . But what is possible is that soon we get closer to 4% , "says Vice President Infrastructure CAF , who think that the relative weight of the middle class in the region and increasing trade openness being adopted by some of the countries impact the demand for basic equipment and warn of the need to accelerate the pace of expansion and improvement.
In 2011 transport represented a 48 % investment in the region; the energy sector , 25% ; telecommunications , 20% , and the water sector , 7% .Major projects underway
The expansion of the Panama Canal is the greatest work facing Latin America, with more than 5,000 billion budget without considering the cost of delays caused by the conflict with Sacyr and " that has generated much excitement against companies Spanish , but has not led to a deterioration of the brand Spain "according to FCC and ACS . These are some of the major infrastructure construction now tear or bidding :
* Expansion of the Inter-Oceanic highway with an investment of 1,500 million dollars.
* Subway Lines Panama , Lima and Quito (which FCC tender as he declares , after intervening in the previous two ) .
* Roads fourth generation 4G Colombia , in addition to highways, " now they are bidding , but few companies are presented because they provide expropriations in Spain have defeated projects ," according to FCC.
* Ports following the expansion of the Panama Canal . Chile, Nicaragua , Mexico , Guatemala and Honduras .
* Systems articulated buses are scheduled in most cities, which accounts for 80 % of the population in the region , following the ancient experience of Curitiba Brazil , according to CAF. Bogota, Lima are some of them .
* Mexico will build railways and roads.
* Panama tender water infrastructure .
* Chile plans to expand the airport ( as Bogotá) and ring roads .

ラテンマナ·インフラ
スペインの法的確実性企業は自分の仕事に影響を与えない政府の変化を求める
カルメン·サンチェス·シルバ2014年6月1日 - 00:00 CET

 ラテンアメリカでは近年、記録されている経済成長を伴うために、地域のGDPの6％を中心にインフラ整備に投資する必要があります。しかし、 "非常に少ない投資、 「アントニオ·フアンソーサ、周りの145,000百万円、年間ラテンアメリカのインフラ開発銀行（ CAF ）のための副社長は述べています。領域は、かろうじて近年、変更された割合を道路やメトロネットワーク、物流、水、電力、電気通信を構築するために彼らの富のほとんど3％を費やしている。
「ラテンアメリカは、今後数十年での質的な飛躍を開発するようになりましユニークな機会に直面している。彼らは経済の成長と企業の競争力を支えるため、全くのインフラは、生活の質を引き付けることはできません。時間をかけて持続可能な全く競争力は、成長がない場合は、 「 VP CAFエンティティは、このような基本的な機器の開発にそのローン·ポートフォリオの54％を割り当て予測する。 2000年から2013年の間に5万人以上の人。
ホセ·マヌエル·道徳、 Abertisの諮問委員会のメンバーは、診断を同意します。経済インフラへの国内総生産（GDP）の3％未満を意図して、 4.5％の平均成長しているラテンアメリカの「問題; 7％ 、または5.7％になり、インドの7％で成長し、中国では9％と比較されます。 " 「地域の全体的なインフラ整備の一部を形成するが生成された場合にのみ、 「道徳は、この種の作業をしないと信じて、言った、 "政府が、企業や市民のサービスに。 "
そして、ソーサによると、 「最後の3年間で、ラテンアメリカのインフラの高度化が不十分である。 "進歩はより限定されている最も弱い分野は、道路（ "それは地域を接続するための最初の道路は二十世紀で行われていることを信じられないようだ"と彼は文句を言う） 、鉄道、水のネットワークと衛生である。 「優先注意が必要なものは、 "と彼は言う。港湾、空港の中で最も重要な改善は、エネルギーと通信の分野で発生している反映してラテンアメリカの包括的なインフラ整備に関する報告書（ IDeAL2013 ） CAFから明らかなように、緩やかで進行する。
制度的弱さと腐敗がCAFをサポートし、この小さな開発の背景にある。政府によるインフラ需要の少し長期的な計画に影響を与える弱さ;貧しいと保守その（コロンビア、ペルー、ブラジル、厳密に選択されたプロジェクトは、急いで） ;ゆるく構造化された官民パートナーシップ（ラテンアメリカのインフラの三分の二は、長期的な譲歩の主な建築家としてチリ、メキシコ、ブラジル、コロンビア、パナマ、ペルーで、公共および残りプライベートです。パラグアイ、誰が望んでいるそれらを開始）し、持続可能性基準と参加、周辺開発のほとんど考慮。
地域は、毎年建設に投資145,000百万倍にしなければなりません
「ラテンアメリカの欠乏は、プロジェクトの欠如である。多くのアイデアが、いくつか計画されたプロジェクトがありますが、 「ミゲル·フラド、 FCC構造のディレクター言った。これらの問題はすべて、遅延やコスト超過を蓄積、発展に影響を与える。計画投資額は90.000ドルであったとの258のプロジェクトのサンプルに、公社は投資の増加は、鉄道上の道路では20％から45 ％の範囲であったことが判明した。 「それが原因で、インフラ（... ）が低い投資、生産性の損失の正確な値を推定することは非常に困難であるが、それは、これは非常に高い値であることは明らかで、 「開発銀行は、その報告書で述べている。
だから、イリジウムなどのスペイン企業のために、 「ラテンアメリカでは大規模な基本構造の実現への鍵は、次のとおりです。経済的、社会的安定、外国投資を誘致するための法的枠組みの創設資金を調達する資本市場の信頼そして仕事のための入札の透明性（これらはウルグアイ、コロンビア、パラグアイをやっているように） 、 「サルバドールMyro 、 ACSのグループ会社の開発ディレクターは説明しています。
と1国と別の間に明確な違いがあります。メルコスール太平洋同盟のメンバーの中で、ミゲル·フラドなど。 「メキシコ、ペルー、パナマ、パラグアイ、インフラの法律を実施するための規制を必要とする。変更は、政府のインフラプロジェクトには影響しませんのための規制の枠組みが不可欠である。パシフィック·アライアンス（チリ、コロンビア、ペルー、メキシコ）は、安定性を投資する企業に保証を提供します。パナマは、新大統領は、 「インフラストラクチャの計画を継続し、説明しています。
CAFメーカーが言うように、ノウハウや技術は、したがって、スペイン語手ごわいなのでペルーは、そのインフラ投資に大きく賭けている国の例であり、民間部門への入力を与え、多くの場合、スペイン語この地域の多くのプロジェクトに関与しており、他の多くについて助言。実際には、 Sacyrだけの国で、今週に入った。コロンビアはソーサによると、残っている;エクアドル（開発が公開されている場合） 、およびパラグアイは、 「私は少し眠っていたし、新政府に目覚めている」と彼は維持した。
「それはインフラ投資が5％ -6ラテンアメリカのGDPの％に達すると誤嚥です。長期的に達成されなければならない。しかし、どのようなことが可能であることはすぐに我々は4％に近づくということで、 「地域の中産階級の相対的な重みと増加し、貿易の開放性は、いくつかに採用されていることを考える副社長インフラ公社は、述べています国は、基本的な機器の需要に影響を与え、拡大と改善のペースを加速する必要性を警告。
2011年には輸送は、地域の48％の投資を表す。エネルギー部門、 25％ ;テレコミュニケーション、20％、および水セクター、 7％ 。進行中の主要プロジェクト
パナマ運河の拡張は、企業に対して多くの興奮を生成しましたSacyrと "との競合による遅延のコストを考慮せずに5000人以上の億の予算で、ラテンアメリカが直面している最大の作品ですスペインが、 FCCおよびACSによると、 "ブランドスペインの悪化につながっていない。これらは現在、涙や入札主要インフラ建設の一部です：
* 1,500万ドルの投資と相互海洋高速道路の拡充。
*地下鉄ラインパナマ、ペルーとキト（どのFCC入札彼は宣言したように、前の2つに介入した後） 。
*道路第四世代4Gコロンビア、高速道路に加えて、 FCCによると、 "今、彼らは、入札しているが、彼らはスペインの収用がプロジェクトを倒して提供するため、いくつかの企業が提示さ" 。
*パナマ運河の拡張以下のポート。チリ、ニカラグア、メキシコ、グアテマラ、ホンジュラス。
*システム関節バスはCAFによると、クリチバ、ブラジルの古代体験の後、この地域の人口の80 ％を占めており、ほとんどの都市で予定されています。ボゴタ、リマはそのうちのいくつかである。
*メキシコは鉄道や道路を建設する。
*パナマ柔らかい水インフラ。
*チリは（ボゴタなど）空港や環状道路を拡張する予定です。

 Der lateinische Mana-Infrastruktur
Die spanischen Unternehmen Rechtssicherheit verlangen, dass Änderungen in der Regierung ihre Arbeit nicht beeinflussen
Carmen Sánchez-Silva 1 JUN 2014 - 00:00 CET

 Lateinamerika braucht, um in die Infrastruktur rund 6 % des regionalen BIP zu investieren, um das Wirtschaftswachstum in den letzten Jahren aufgenommen zu begleiten. Aber " nur sehr wenig zu investieren ", sagt Juan Antonio Sosa, Vice President Infrastructure Development Bank Lateinamerika (CAF) , rund 145.000 Millionen Euro jährlich . Die Region verbringt knapp 3 % des Reichtums , um Straßen , U-Bahn -Netze , Logistik, Wasser, Strom , Telekommunikation, usw. zu bauen, ein Prozentsatz, der in den letzten Jahren kaum verändert hat.
" Lateinamerika steht vor jetzt die einmalige Gelegenheit , einen qualitativen Sprung in den kommenden Jahrzehnten entwickeln . Keine Infrastruktur kann nicht gewinnen Lebensqualität, da sie unterstützen das Wachstum der Wirtschaft und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen . Wenn es keine nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit im Laufe der Zeit , dass das Wachstum ", sagt VP CAF Unternehmen ordnet 54% des Kreditportfolios , um die Entwicklung einer solchen Grundausstattung . Mehr als 50.000 Millionen zwischen 2000 und 2013 .
José Manuel Moral, Beiratsmitglied von Abertis , stimmt die Diagnose. "Das Problem der Lateinamerika, deren Wirtschaft wächst im Durchschnitt 4,5% , soll weniger als 3% des BIP für die Infrastruktur; im Vergleich zu 9 % in China , wächst mit 7% bzw. 7% von Indien, die 5,7% macht . " "Nur wenn die Region erzeugt sind Teil des Gesamtinfrastrukturentwicklung", sagte Moral , glauben, es nicht auf diese Art von Arbeit zu tun " in den Dienst der Regierungen, sondern auch Unternehmen und Bürger . "
Und nach Sosa, " die Förderung der lateinamerikanischen Infrastruktur in den letzten drei Jahren ist unbefriedigend. " Die schwächsten Bereiche, in denen Fortschritte erzielt begrenzter gewesen , die Straßen sind ( "scheint es unglaublich, dass die ersten Straßen , um die Region zu verbinden haben im zwanzigsten Jahrhundert gemacht worden", klagt er ) , Schienen-und Wassernetze und Abwasserentsorgung . " Diejenigen, die vorrangige Aufmerksamkeit brauchen", sagt er. In Häfen und Flughäfen Fortschritt ist mäßig, wie sich aus dem Bericht über die umfassende Entwicklung der Infrastruktur in Lateinamerika ( IDeAL2013 ) CAF , was die deutliche Verbesserung in den Bereichen Energie und Telekommunikation aufgetreten.
Die institutionelle Schwäche und Korruption sind in der Hintergrund dieser wenig Entwicklung , CAF unterstützt . Eine Schwäche , die den wenig langfristige Planung von Infrastrukturbedarf von Regierungen beeinflusst; schlechte Umsetzung und Wartung derselben (Kolumbien , Peru und Brasilien streng ausgewählten Projekte rauschen ); die lose strukturiert öffentlich-privaten Partnerschaft (zwei Drittel der lateinamerikanischen Infrastruktur sind öffentlich und der Rest privat, mit Chile, Mexiko , Brasilien, Kolumbien , Panama und Peru als die wichtigsten Architekten der langfristige Konzessionen . Paraguay Und wer will beginnen sie ) und wenig Berücksichtigung von Nachhaltigkeitskriterienund die Beteiligung der Entwicklungen .
Die Region muss 145.000 Millionen im Bau investiert jedes Jahr verdoppeln
" In Lateinamerika der Mangel ist das Fehlen von Projekten. Es gibt viele Ideen , aber nur wenige geplanten Projekten ", sagte Miguel Jurado , Direktor der FCC- Konstruktion. All diese Probleme betreffen Entwicklungen , Speichern Verzögerungen und Kostenüberschreitungen . Auf einer Stichprobe von 258 Projekten , mit geplanten Investitionsvolumen betrug 90,000 Mrd. CAF hat sich gezeigt, dass erhöhte Investitionen reichten von 20% in Straßen und 45% auf der Schiene . "Es ist sehr schwierig, den genauen Wert der verlorenen Produktivität durch geringe Investitionen in die Infrastruktur (...) zu schätzen, aber es ist klar , dass dies sehr hohe Werte ", sagt Entwicklungsbank in ihrem Bericht .
Also für spanische Firmen wie Iridium , "die Schlüssel für die Umsetzung der großen Grundstrukturen in Lateinamerika sind : die wirtschaftliche und soziale Stabilität, Vertrauen der Kapitalmärkte , die Schaffung eines Rechtsrahmens für die Anziehung von ausländischen Investitionen zu finanzieren (wie sie tun, Uruguay , Kolumbien und Paraguay) und die Transparenz in der Ausschreibung für die Arbeit ", erklärt Salvador Myro , Entwicklungsleiter der Firma ACS -Gruppe.
Und es gibt deutliche Unterschiede zwischen einem Land und einem anderen. Unter den Mitgliedern des Mercosur und der Pazifik -Allianz , als Miguel Jurado . "Mexiko , Peru , Panama und Paraguay brauchen Regelungen , die Gesetze der Infrastruktur zu implementieren. Der Rechtsrahmen ist für die Änderungen keine Auswirkungen auf Regierung Infrastrukturprojekte. Pacific Alliance ( Chile, Kolumbien , Peru und Mexiko) gibt Garantien für Unternehmen , um die Stabilität zu investieren. Und Panama, der neue Präsident mit dem Plan der Infrastruktur fortsetzen " , erklärt sie.
Peru ist das Beispiel für ein Land , das stark Wetten auf ihrer Investitionen in die Infrastruktur und geben Eingang an den privaten Sektor , Spanisch in vielen Fällen , weil, wie CAF Hersteller sagen , Know- how und Technologie sind enorm, Spanisch , daher in vielen Projekten in der Region beteiligt und beraten über viele andere. In der Tat, gerade in dieser Woche Sacyr eingetragen im Land. Kolumbien bleibt nach Sosa ; Ecuador ( wo Entwicklungen Öffentlichkeit ) und Paraguay, " Ich war ein wenig eingeschlafen und aufgewacht, um der neuen Regierung ", behauptete er.
"Es ist ein Wunsch, dass Investitionen in die Infrastruktur werden 5% -6% des BIP in Lateinamerika zu erreichen. Will haben , um auf lange Sicht erreicht werden. Aber was möglich ist, ist , dass bald näher zu 4% erhalten wir ", sagt Vice President Infrastructure CAF , der , dass das relative Gewicht des Mittelstandes in der Region und die zunehmende Öffnung des Handels durch einige der angenommenen denken Länder Auswirkungen auf die Nachfrage nach Grundausstattung und warnen vor der Notwendigkeit , das Tempo der Erweiterung und Verbesserung zu beschleunigen.
Im Jahr 2011 stellte eine Transport 48% Investitionen in der Region ; der Energiesektor , 25%; Telekommunikation, 20% und der Wassersektor , 7% .Wichtige Projekte im Gange
Der Ausbau des Panama-Kanals ist das größte Werk mit Blick auf Lateinamerika, mit mehr als 5.000 Milliarden Haushalt ohne Berücksichtigung der Kosten für Verzögerungen, die durch den Konflikt mit Sacyr und " , die viel Aufregung erzeugt hat, gegen Unternehmen verursacht Spanisch , hat aber nicht zu einer Verschlechterung der Marke Spanien nach FCC und ACS geführt " . Dies sind einige der wichtigsten Infrastruktur Bau jetzt Riss oder Gebotsabgabe:
* Ausbau der Autobahn Inter - Oceanic mit einer Investition von 1.500 Millionen US-Dollar.
* U-Bahn- Linien Panama , Lima und Quito (die FCC zart, wie er erklärt , nach Eingriff in den vorangegangenen zwei ) .
* Straßen vierten Generation 4G Kolumbien, neben Autobahnen, " jetzt sind sie bieten, aber nur wenige Unternehmen werden vorgestellt , weil sie Enteignungen in Spanien besiegt haben Projekte ", so FCC .
* Ports nach dem Ausbau des Panama-Kanals . Chile , Nicaragua, Mexiko, Guatemala und Honduras.
* Systeme Gelenkbusse sind in den meisten Städten geplant , die für 80 % der Bevölkerung in der Region ausmacht, nach der Erfahrung der alten Curitiba Brasilien, nach CAF . Bogota, Lima sind einige von ihnen.
* Mexiko Eisenbahnen und Straßen zu bauen.
* Panama Ausschreibung Wasserinfrastruktur .
* Chile plant, den Flughafen ( wie Bogotá ) und Ringstraßen zu erweitern.