"プレステージ"の船長は、石油タンクの"腐食"を発見したのを認めた

EL PAIS

"プレステージ"の船長は、石油タンクの"腐食"を発見したのを認めた

El capitán del ‘Prestige’ admite que detectó “corrosión” en los tanques

Mangouras ha alegado su "edad avanzada", 77 años, para no contestar a todos los abogados personados en la causa

ESPECIAL La catástrofe del 'Prestige'
Paola Obelleiro A Coruña 13 NOV 2012 - 16:26 CET

The captain of the 'Prestige' admits he found "corrosion" in the tanks


Mangouras has claimed his "advanced age", 77, for not replying to all attorneys in the case personates

SPECIAL catastrophe 'Prestige'

Paola Obelleiro Coruna 13 NOV 2012 - 16:26 CET

The captain of the tanker 'Prestige', Apostolos Mangouras, has admitted in his statement Tuesday that found "corrosion" in the ballast tanks when he took over from the boat in September 2002, but ruled that there was "no break".
However, Mangouras, who spent 83 days in jail after the catastrophe, has not materialized during the trial by the maritime disaster that has resumed Tuesday with his statement on the tenth anniversary of the accident, why not refer to this corrosion in a report signed by him on October 30, 2002, which certifies that "no defect" in the tanks and are "in good condition".
Mangouras, who has shown courage and clarity in their answers, but you said "not remember" some details, he explained that he was not "qualified" to determine the extent of corrosion that could have tanks, Álvaro prosecutor's questions Garcia Ortiz on ship inspections, the situation of the ballast tanks, the machine state of the ship or an overload. It has also indicated that he was not involved in the reviews of the ship. "It had nothing to do with me," he stressed Mangouras, who asked why one inspector oversaw the tanks, the captain has admitted that he "had to see", but did not ask for the vaciase be inspected.

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On the other hand, said the tanker had ignored banned from operating in more than a dozen ports, including the United States, Cub, Lebanon, Finland and Denmark. "During my service in the boat did not get to these countries," he declared. Mangouras itself has confirmed that it read, before taking control of the ship, the book navigation previous captain when, according to the prosecution, warned of the existence of deficiencies in the ship.
During the long interrogation, the trial had to be suspended for ten minutes when Mangouras was excited at the mention of his family when he related how the accident had occurred. Thus, referring to the time when the tug 'Ria de Vigo' moves you that everything is ready to tow the ship, the captain has started to get excited and started to mourn citing his family. "I said, wait a minute, because the ship they see on TV our families," stated Mangouras who, unable to finish, has called for "forgiveness" to the court whose president, José Luis Pia, has chosen to make a break ten minutes. After the break, Mangouras related that on the day of the accident was the one who gave notice of emergency, but subsequent communication made the first official-Maloto Irenaeus also charged but unaccounted-for he was "trying to detect the problem "on the boat. In addition, he noted that the waves had "covered the ship like a submarine." Asked by the prosecutor why not hold the "immense wave theory" in his statement to the police or court and if he did after the European Parliament has indicated that the situation was "72 hours without sleep, without eat, there are things that I had escaped. " Furthermore, in the course of the hearing has denied that it had not cooperated with the Spanish authorities after emergency notify the existence of a leak. "They treated me like a criminal," he declared.


moreSPECIAL catastrophe 'Prestige'Judgment 'Prestige'The process of the tragedy of the 'Prestige' starts 10 years laterThe disaster, from start to finishThose accused of 'Prestige' claim lack of fair trial
Del personates fifty lawyers in the case, the captain has only accepted answer to the Attorney General, to the State Bar and the defense and the lawyers of civilians held liable entities, the insurer London Steam-Ship Owners Mutual Insurance Association Limited and the International Fund for Compensation for Oil Pollution (IOPC). To do this, has argued his "advanced age", 77 years. When you complete your return will be the turn of Nikolaos Argyropoulos, and former CEO of the Merchant Marine, Jose Luis Lopez Sors. Those three, along with first officer are the only defendants Maloto a maritime disaster, in November 2002, poured over 60,000 tons of fuel on the Galician coast and caused one of the biggest environmental disasters in the history of Spain.
On 13 November 2002, at 15:15, maritime services received a distress call warning of a leak in the Prestige, an oil tanker with 27 crew was sailing about 28 miles from Finisterre (A Coruña) with 77,000 tons of fuel. From that date, after detecting the first release, we chose to move away from the shore to the ship, which was escorted by the Navy and was banned dock at any Spanish port. Finally, on November 19, 2002, the Prestige broke in two and sank, black staining of the Galician coast, but also the Bay of Biscay and France.

"プレステージ"の船長は、石油タンクの"腐食"を発見したのを認めた

 

"プレステージ"の船長は、彼がタンクの"腐食"を認めているが見つかりました


Mangourasはpersonates場合にはすべて弁護士に返信しないために、彼の "高齢"、77を主張している

スペシャル大惨事'プレステージ'

パオラObelleiroコルーニャ13 NOV 2012 - 16時26分CET

 

タンカー "プレステージ"、アポストMangouras、船長は彼の声明の中で、彼は2002年9月にボートから引き継いバラストタンク内の "腐食"を見つけた火曜日を認めたが、 "ノーブレイク"があったとの判決を下しました。
しかし、大惨事の後に刑務所で83日間を過ごしましたMangourasが、事故の10周年の彼の文を使用して火曜日に再開されている海上災害、試行時のマテリアライズされていない、なぜこの腐食を指すものではありませレポートに "良い状態で"タンクに "欠陥のない"ことを証明するものとアール2002年10月30日、で彼が署名した。
彼らの回答に勇気と明快さを示しているが、あなたには、いくつかの詳細は、 "覚えていない"と述べ、彼は戦車、アルバロ·検察官の質問がある可能性があり、腐食の程度を決定するために、 "修飾"はなかったことを説明したMangouras、船舶検査にガルシア·オルティス、バラストタンク、船のマシン状態または過負荷の状況。また、彼は船の件に関与していなかったことが示された。 "それは私とは全く関係なかった"と、彼は1検査官は船長は、彼が "見なければならなかった"ことを認めている、戦車を指揮理由を尋ねMangourasを強調したが、vaciaseを求めなかった検査される。

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一方、タンカーは無視米国、カブ、レバノン、フィンランド、デンマークなど、ダース以上のポートで動作しているから禁止されていたと述べた。 "ボートに乗って私のサービスの間にこれらの国々に取得できませんでした"と彼は宣言した。 Mangouras自体はそれが船の欠陥の存在を警告し、検察によると、船、本ナビゲーション前主将の制御を取る前に、お読みになることを確認しています。
長い尋問中、裁判は、彼は事故が起こったときにどのように関連してMangourasが彼の家族への言及に興奮したときに10分間中断されなければならなかった。したがって、時間を参照すると綱引き "リア·デ·ビーゴ"は、そのすべてが曳航船に準備ができて移動したとき、船長は興奮し始め、彼の家族を理由に弔うために始めている。 、終えることができ、会長、ホセ·ルイス·ぴあ裁判所への "赦し"を呼びかけている、Mangourasを述べ休憩を作ることを選択しました "彼らはテレビで私たちの家族を参照してください船は、ので、私は言った、ちょっと待って" 10分。休憩の後、Mangourasは、事故当日の緊急の通知を与えた1だったが、その後の通信が最初の​​公式-Maloto製も充電が、彼は "検出しようとしていた無収エイレナイオスという関係ボート上の問題 "。加えて、彼は波が "潜水艦のような船を覆った。"したことに留意した警察や裁判所への彼の声明で "巨大な波理論"を開催し、彼は欧州議会の後に行った場合の状況がなくても、スリープせずに "72時間であったことを示していないためになぜ検事さんの質問食べて、私は逃げてきたものがある。 "さらに、ヒアリングの過程で緊急事態がリークの存在を通知した後、それがスペイン当局に協力していなかったことを否定している。 "彼らは犯罪者のように私を扱っている"と彼は宣言した。


もっとスペシャル大惨事 'プレステージ'判決 "プレステージ""プレステージ"の悲劇のプロセスは、10年後に開始されます開始から終了まで災害、公正な裁判の 'プレステージ'請求欠如と非難もの
デルでは、大文字で50弁護士をpersonates、船長は、状態バーと防衛に、検事総長への答えを受け入れて、責任の実体を開催し、民間人の弁護士、保険会社ロンドン蒸気船主相互保険協会Limitedおよび油汚染（IOPC）の補償のための国際基金。これを行うには、77歳、彼の "高齢"を主張してきた。あなたが完了すると、戻り値は、ニコラアクロプーロスの変わり目や商船、ホセ·ルイス·ロペスSorsの元最高経営責任者（CEO）になります。 3人は、副操縦士と一緒にのみ被告はガリシアの海岸に燃料の60,000トン以上注ぎ、スペインの歴史の中で最大の環境災害の一つの原因となった、2002年11月、海上災害をMalotoです。
2002年11月13日、15:15、海上サービスは27乗組員と石油タンカーがでフィニステレから約28マイル（ラコルーニャ）を走っていた、プレステージのリークの救難信号の警告を受け燃料の77000トン。その日から、最初のリリースを検出した後、我々は、海軍が護衛された、任意のポートでスペインのドックを禁止された船に岸から離れて移動することを選んだ。最後に、2002年11月19日に、プレステージ2で破って沈没し、ガリシア海岸の黒染色だけでなく、ビスケー湾とフランス。

Le capitaine du «Prestige» avoue qu'il trouve "corrosion" dans les bacs


Mangouras a réclamé son «âge avancé», 77 ans, de ne pas répondre à tous les procureurs dans le cas personnifie

SPECIAL catastrophe du Prestige

Paola Obelleiro Corogne 13 NOV 2012 - 16:26 CET

Le capitaine du «Prestige» du pétrolier, Apostolos Mangouras, a admis dans sa déclaration de mardi qui a trouvé «corrosion» dans les citernes de ballast quand il a pris le relais du bateau en Septembre 2002, mais a jugé qu'il n'y avait "pas de casser".
Cependant, Mangouras, qui a passé 83 jours en prison après la catastrophe, ne s'est pas concrétisé au cours du procès de la catastrophe maritime qui a repris mardi avec sa déclaration sur le dixième anniversaire de l'accident, pourquoi ne pas se référer à cette corrosion dans un rapport signé par lui le 30 Octobre 2002, qui certifie qu '"aucune anomalie" dans les réservoirs et sont «en bon état».
Mangouras, qui a fait preuve de courage et de clarté dans leurs réponses, mais vous avez dit "ne me souviens pas" quelques détails, il a expliqué qu'il n'était pas «qualifié» pour déterminer le degré de corrosion qui pourrait avoir des chars, des questions Álvaro procureur Garcia Ortiz sur l'inspection des navires, la situation des citernes de ballast, l'état de machine du navire ou une surcharge. Il a également indiqué qu'il n'était pas impliqué dans les commentaires du navire. "Cela n'avait rien à voir avec moi», at-il souligné Mangouras, qui a demandé pourquoi un inspecteur a supervisé les réservoirs, le capitaine a admis qu'il "fallait voir", mais n'a pas demandé l'vaciase inspecter.

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D'un autre côté, a déclaré que le pétrolier avait ignoré une interdiction d'exploitation dans plus d'une douzaine de ports, y compris les Etats-Unis, Cub, le Liban, la Finlande et le Danemark. «Pendant mon service dans le bateau n'est pas arrivé à ces pays», at-il déclaré. Mangouras a lui-même confirmé que le lire, avant de prendre le contrôle du navire, le capitaine de navigation précédent livre, lorsque, selon l'accusation, a averti de l'existence de lacunes dans le navire.
Pendant l'interrogatoire long, le procès a dû être suspendue pendant dix minutes lorsque Mangouras était excité à l'évocation de sa famille quand il a raconté comment l'accident s'était produit. Ainsi, en référence à l'époque où le remorqueur «Ria de Vigo se déplace toi que tout est prêt pour le remorquage du navire, le capitaine a commencé à s'énerver et se mit à pleurer en citant sa famille. "J'ai dit, attendez une minute, parce que le navire qu'ils voient à la télévision nos familles", a déclaré Mangouras qui, incapable de terminer, a appelé à «pardon» au tribunal dont le président, José Luis Pia, a choisi de faire une pause dix minutes. Après la pause, Mangouras a raconté que le jour de l'accident a été celui qui a donné un avis d'urgence, mais la communication ultérieure faite le premier officielle Maloto Irénée a également accusé, mais non comptabilisée, il a été "en essayant de détecter le problème "sur le bateau. En outre, il a noté que les vagues avaient "couvrait le navire comme un sous-marin." Interrogé par le procureur pourquoi ne pas organiser la «théorie immense vague" dans sa déclaration à la police ou au tribunal et s'il le faisait après que le Parlement européen a indiqué que la situation était «72 heures sans sommeil, sans manger, il ya des choses que je n'avais échappé. " En outre, au cours de l'audience a nié qu'il n'avait pas coopéré avec les autorités espagnoles d'urgence après les informer de l'existence d'une fuite. «Ils m'ont traité comme un criminel", at-il déclaré.


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Del personnifie 50 avocats dans cette affaire, le capitaine n'a accepté réponse au procureur général, au barreau de l'État, la défense et les avocats des détenus civils entités responsables, les assureurs de Londres Steam-Ship Propriétaires mutuelle Insurance Association Limited et le Fonds international d'indemnisation pour les dommages dus (FIPOL). Pour ce faire, a fait valoir son «âge avancé», 77 ans. Lorsque vous remplissez votre déclaration sera au tour de Nikolaos Argyropoulos, et ancien PDG de la marine marchande, Jose Luis Lopez Sors. Ces trois, avec le premier officier sont les seuls défendeurs Maloto une catastrophe maritime, en Novembre 2002, versé plus de 60.000 tonnes de carburant sur la côte galicienne et provoqué l'une des plus grandes catastrophes écologiques de l'histoire de l'Espagne.
Le 13 Novembre 2002, à 15h15, les services maritimes a reçu un avertissement appel de détresse d'une fuite dans le Prestige, un pétrolier avec 27 équipage a été d'environ 28 miles voile de Finisterre (La Corogne) avec 77.000 tonnes de carburant. Depuis cette date, après la détection de la première version, nous avons choisi de s'éloigner de la rive au bateau, qui a été escorté par la Marine et a été interdit quai dans un port espagnol. Enfin, le 19 Novembre 2002, le Prestige s'est brisé en deux et a coulé, la coloration noire de la côte galicienne, mais aussi le golfe de Gascogne et la France.

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