列車は移動しません 女性であることの難しさ：火曜日Seminciバリャドリッド鉄道事故は81死ん「Nahid'があったサンティアゴを分析する上で開きドキュメンタリー「フランケンシュタイン01455」、 グレゴリオBelinchónマドリード26 OCT 2015 - 15時04分CET

EL PAIS

El tren que no debió viajar
El documental ‘Frankenstein 01455’, que se estrena el martes en la Seminci de Valladolid, analiza el accidente ferroviario de Santiago donde hubo 81 muertos

    'Nahid': La dificultad de ser mujer

Gregorio Belinchón Madrid 26 OCT 2015 - 15:04 CET
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The train does not travel
The documentary 'Frankenstein 01455', which opens on Tuesday Seminci Valladolid railway accident analyzes Santiago where there were 81 dead 'Nahid': The difficulty of being a woman
Gregorio Belinchón Madrid 26 OCT 2015 - 15:04 CET

 The July 24, 2013 the 730 Alvia covering the Madrid-Ferrol derailed at 20.41 near Santiago. It was the first fatal accident of high speed in Spain. 81 dead and nearly 140 injured. All the passengers and crew. More than two years later, on October 7, Judge Andrew Lake Louro closed instruction. "I have no faith in justice. Both prosecutors and presidents of provincial courts rooms depend directly or indirectly from the government, "says El Pais Jesus Dominguez, president of the Platform Victims 04155 Alvia, which groups most of the injured and whose testimony appears in 'Frankenstein 04155 'Aitor Rei revealing documentary that premieres tomorrow Seminci the Valladolid Film Festival.
All data of 'Frankenstein 04155' arise document Renfe, Adif (Railway Infrastructure Manager), Ineco (civil engineering consultancy), ie the three public companies in charge of railways and under the Ministry of Development. "Everything comes to show three possible sources," said Rei (Ourense, 1980), which began with the film when he read "information showing that not everything was clear." Although enough of their material had already been published by El Pais and La Voz de Galicia 'the new film reveals irregularities.
01455 Frankenstein begins with the first phone conversation after the accident the driver, Francisco Jose Garzon. "... I zoned out, went to 190. I said it to safety, one day we were going to throw and that was very dangerous [...]. Poor travelers ". If the convoy derailed because passing is 179 kilometers per hour Angrois curve, which could not exceed 80 kilometers per hour. But gradually, 04155 Frankenstein shows that this would happen before or after a train weighing more than allowed, which circulated in contravention of the ban on official documentation and is even approved as a whole but in parts. Hence the name given in rail slang, Frankenstein.
Several technicians explained: "It is made of remnants of other products, not due to operational needs but political". Jose Blanco, the Minister of Development PSOE prompted the High Speed ​​to his native Autonomous Region, called it the "hybrid train", created for the occasion: "The Alvia 730 is pioneering material mixed variable width [referring to the via] is able to go with electricity and diesel. " Its predecessor is the Alvia 130, 321 tons a train with two locomotives and wagons of 15 tons of weight. However, 01455 Frankenstein explains, to that training will add two generators vans, attached to locomotives. And the weight amounts to 384 tons. In the images of the derailment, it is that, despite the speeding locomotive exceeds the curve, but the generator van, having different gravity center, turns and pulls it. The generator caboose literally espachurra the preceding wagons, hence there are more dead in them.
According to a document of Renfe, "a maximum of 730 tonnes exceed 40 130, which weighs 312". The manual driving 730 points Alvia weighing 384 tons. As confirmed by several technicians, "high speed main thing is the weight, and convoys may not exceed 18 tons per axle". Renfe not provide this information, but, after a simple calculation, Rei concludes that Alvia moves 27 tons per axle.
All rail experts say the high speed under pressure from politicians. The best example: the maiden voyage of December 10, 2011 is announced by White in June without permits or reporting. Rafael Escudero, Secretary General Inter-SF rail union, said: "The rush of the PSOE, before he changed the political map, made them run and therefore between Ourense and Santiago modified the project." It refers to the April 25, 2011, White, on a proposal by Adif, modifies the previous 12-year plan: the route passes international width Iberian and there they decide not to install in the eight kilometers prior to Santiago de Compostela continuous monitoring system and automatic braking speed train (ERTMS), which automatically stops the train if the driver does not follow the directions of the road. "That would have prevented any problem," says José Enrique Villarino, exdirectivo Renfe: "No one makes a risk assessment study of the modification. It was sloppy. "
At 16 days of the launch of the UN 'email' header line of drivers Ourense station warns that "84.230 kilometer go over 300 km / h to 80 km / h abruptly, without the protection of the ERTMS. That goes with the ASFA system [driving assistance but not a security system]. " Only one signal 200m curve A Grandeira, "that it is useless because you have not previously slowed nothing can be done". Just what happened to Garzon, the engineer. "With a mark of 800 euros in almacenes- which are being installed in 15 minutes would have been avoided," says a railway.Seudoinvestigación
There has been no committee in parliament of Galicia where it was rejected four times with the refusal of the PP and the abstention of the PSOE. As for the commission of inquiry independent of rail investigations (CIAF), composed of the heads of security of Renfe and Adif and Ineco representative, contrary to European legislation must be stressed that regardless, he said sole because after 266 pages, speeding.
Before the day of the accident a number of facts that help the tragedy occurs strung. Ineco gives approval in May 2012 to those trains with "acceptable with limitations" note, and these are operating under the aegis of the ERTMS / ETCS between Ourense and Santiago. After several delays and problems, Renfe Adif asks you turn it off. That is, that the director general of railways gives approval for circulation to the report of INECO -only with ERTMS-, and then cancels the ERTMS. Instead, they continue to circulate.
01455 Frankenstein The documentary also examines what happened after the accident. One of those listed is Rafael Catala, then Secretary of State for Development and Minister of Justice today. Teresa Gómez-Limón, PP deputy at the time of the accident and injured in the derailment, said: "I was sick at home and Catala called to pressure me. He left me the soul: "I've been close to death, I saw dead around me, what happens to my party do not give a shit." A Gómez-Limón angry that Catala ensure that this is not a high-speed accident, and that "who says it goes against Spanish interests." Something that repeats Gonzalo Ferre, President of ADIF, in the Congress of Deputies. The exmember points advertisements, advertising campaigns, the posters are still on the road and, above all, the Official Gazette, "where the railway line is rated as high speed."
Jesus Dominguez, Platform, ensures this newspaper disappointment with the law: "The first judge, Aláez, charged to 22 heads of ADIF. A month and a half the desimputó the Provincial Court. In his latest court order, Aláez charged to eleven. The hearing, at the request of the State Attorney and the prosecutor, the desimputó. There was only the driver, which has confirmed Louro, the new judge. And of course, because from whom depends the Provincial Court, the Prosecutor and the State Bar? Justice Minister, Rafael Catalan ". Closed documentary, Rei and Dominguez have continued with the investigation. Any data and testimonials. "High speed is a very important business for Spain," says the president of the Platform. "And they have driven both the PSOE and the PP. Hence clogged each other ". A Rei is surprised even "how there was such a wealth of consecutive errors, nobody discussed all changes or risk studies were made, no one has resigned. We continue forward until what happens happens. 81 dead ".

 列車は移動しません
女性であることの難しさ：火曜日Seminciバリャドリッド鉄道事故は81死ん「Nahid'があったサンティアゴを分析する上で開きドキュメンタリー「フランケンシュタイン01455」、
グレゴリオBelinchónマドリード26 OCT 2015 - 15時04分CET

 2013年7月24日マドリード、フェロールをカバーする730 Alviaサンティアゴ近く20.41で脱線しました。それはスペインの高速の最初の致命的な事故でした。 81死んで、ほぼ140負傷しました。すべての乗客と乗組員。以上2年後、10月7日、判事アンドリュー湖Louroは、命令を閉じました。 「私は正義には信仰を持っていません。地方の裁判所の部屋の両方検察と大統領が政府から直接または間接的に依存して、「その証言フランケンシュタイン」に表示されて負傷したとのグループで最もエル・パイスイエスドミンゲス、プラットフォームの被害者04155 Alviaの社長は言います。明日Seminciバリャドリッド国際映画祭を初演04155」アイトールレイ明らかにしたドキュメンタリー。
「フランケンシュタイン04155」のすべてのデータは、鉄道の担当と開発省の下に3つのパブリック企業、つまり、文書レンフェ、ADIF（鉄道インフラマネージャ）、INECO（土木コンサルタント）を発生します。 「すべては三つの可能なソースを表示するために来て、「彼が読んだときにフィルムで始まったレイ（オウレンセ、1980）、言った、 "すべてが明確でなかったことを示す情報が。」その材料の十分なは既にエル・パイス、ラVOZデ・ガリシアによって公開されていたが「新しいフィルムは、凹凸を明らかにする。
01455フランケンシュタインは、事故後の最初の電話での会話ドライバ、フランシスコホセガルソンで始まります。 「...私は、ゾーン外190に行ってきました私は[...]我々はスローするつもりだった、それは非常に危険だった1日、安全にそれを言いました。悪い旅行」。車列が脱線した場合の通過は時速80キロを超えることができませんでした時間のAngrois曲線あたり179キロ、ですので。しかし徐々に、04155フランケンシュタインが、これは公式ドキュメントの禁止に違反して循環しても、全体としてではなく部分で承認され、許可されたよりも多くの重量を量る列車の前または後に起こることを示しています。したがって、レールスラング、フランケンシュタインに与えられた名前。
いくつかの技術者は説明した： "それは運用上のニーズに起因するが、政治的ではない他の製品、の残骸で構成されています」。ホセブランコ、開発PSOE大臣は、彼の母国自治区への高速を求めるメッセージが表示機会のために作成した「ハイブリッド電車」、それを呼んだ：「Alvia 730が参照して先駆的な材料混合可変幅です[電気とディーゼルで行くことができる]を経由して。」前身は、二つの機関車と重量の15トンのワゴンとAlvia 130、321トンの列車です。しかし、そのトレーニングに01455フランケンシュタインが説明するには、機関車に取り付けられた2つの発電機のバンを、追加します。そして、重量は384トンに達します。脱線の画像では、それは、スピード違反の機関車にもかかわらず、異なる重心を有する曲線が、発電機のバンを超えた、ということですになり、それを取得しました。発電機の車掌は、文字通り、したがってそれらの中に複数の死者があり、前のワゴンをespachurra。
レンフェの文書によると、「730トンの最大値が312の重され、40 130を超えて」。マニュアルはAlvia 384トンの730ポイントを駆動します。いくつかの技術者によって確認されたように、「高速主なものは、重量で、車列は、車軸あたり18トンを超えてはなりません」。 RENFEは、簡単な計算の後、レイはAlviaが車軸あたり27トンを動かすと結論付け、この情報を提供しますが、ありません。
すべての鉄道専門家は政治家からの圧力の下で高速を言います。最良の例：2011年12月10日の処女航海を許可または報告することなく、6月にホワイトが発表されます。ラファエル・エスクデロ、事務総長インターSF鉄道労組は、言った： "PSOEのラッシュを、彼は政治的なマップを変更する前に、それらを実行するため、オウレンセ、サンティアゴの間でプロジェクトを変更しました。」それは、ADIFの提案で、2011年4月25日、ホワイトを指し、過去12年間の計画を変更します。ルートはイベリア国際幅を通過し、そこに、彼らは8キロにインストールしないことを決定サンティアゴ・デ・コンポステーラの前に連続監視システムとドライバーが道路の指示に従っていない場合は自動的に列車を停止させる自動ブレーキスピード列車（ERTMS）、。 "それはすべての問題を妨げたであろう、「ホセ・エンリケVillarinoは言う、レンフェをexdirectivo："誰が変更のリスク評価研究を行うものではありません。それはずさんでした。」
駅オウレンセドライバーの国連「メール」ヘッダ行の打ち上げの16日目にすることなく、急に毎時80キロを「84.230キロの外出先300キロ以上/時間と警告ERTMSの保護。それはASFAシステム[運転支援ではなく、セキュリティシステム]となります。」 「あなたは以前に何もしないことができる減速していないので、それは無用であることを「1つの信号のみ200メートルの曲線A Grandeira、。ガルソン、エンジニアに起こったものだけ。 「15分でインストールされているalmacenes-で800ユーロのマークが回避されたであろうと、「鉄道は述べています。Seudoinvestigación
それがPPの拒否とPSOEの棄権で4回拒否されたガリシアの議会には委員会がなかったです。レンフェ及びADIFのセキュリティとINECO代表のヘッドで構成レールの調査（CIAF）の問い合わせは独立の委員会、については、欧州の法律に反しては関係なく、彼は唯一の言ったことを強調しなければなりません266ページの後、スピード違反のため。
事故当日の前に悲劇を助ける事実の数は、張ら発生します。 INECOは「許容限界と「ノートにこれらの列車に2012年5月に承認を与え、これらは、オウレンセ、サンティアゴの間ERTMS / ETCSの庇護の下で動作しています。いくつかの遅延や問題の後、レンフェADIFは、あなたがそれをオフにするよう要求します。それは鉄道の局長がERTMS-で-only INECOのレポートに循環させるための承認を与え、その後、ERTMSをキャンセルしていること、です。その代わりに、彼らが循環するように続けます。
01455フランケンシュタインドキュメンタリーも、事故後に何が起こったのか調べます。列挙されたものの一つがラファエルCatalaの、開発及び法務大臣のための国家の後、長官は、今日です。テレサ・ゴメス・リモン、脱線事故や負傷した時のPP副は、言った： "私は自宅で病気だったとCatalaのは私に圧力をかけるために呼び出されます。 「私は死の近くにしてきた、私はたわごとを与えていない私のパーティーに何が起こるのか、私の周りの死者を見た。」：彼は私の魂を残しCatalaのはこれが高速事故ではなく、そのことを保証することゴメス・リモン怒っている」人は、それがスペインの利益に反すると言います。 "スペイン下院議会で、ゴンサロ・フェレ、ADIFの社長を繰り返し何か。 exmemberは、広告、広告キャンペーン、ポスターが道路に残っていると、上記のすべて、官報、ポイント "鉄道線を高速として評価されています。」
"ADIFの22頭に充電最初の裁判官、Aláez、イエスドミンゲス、プラットフォームは、法律でこの新聞の失望を保証します。ヶ月半desimputó州裁判所。彼の最新の裁判所のために、Aláezは11に充電。州弁護士や検察官、desimputóの要請でヒアリング、。 Louro、新しい裁判官を確認しただけで、ドライバは、ありました。そしてもちろん、誰から地方裁判所、検察官と国家バーを依存しているため？法務大臣、ラファエルカタロニア語」。クローズドキュメンタリー、レイとドミンゲスは調査を続けてきました。すべてのデータと証言。 「高速はスペインのために非常に重要なビジネスである、「プラットフォームの社長は述べています。 「彼らはPSOEとPPの両方を牽引してきました。したがって、「お互いに詰まっ。レイも、「連続したエラーのような富があったか、誰もがすべての変更を議論していないか、リスクの研究が行われた、誰も辞任していない驚いています。我々は起こる何が起こるかまで前方続けます。 81死にました」。

 Der Zug fährt nicht
Der Dokumentarfilm "Frankenstein 01455 ', die am Dienstag Seminci Valladolid Zugunglück öffnet Analysen Santiago, wo es 81 Tote" Nahid': die Schwierigkeit, eine Frau zu sein
Gregorio Belinchón Madrid 26 OCT 2015 - 15.04 CET

 Der 24. Juli 2013 die 730 Alvia für den Madrid-Ferrol entgleiste am 20.41 in der Nähe von Santiago. Es war das erste tödliche Unfall von High-Speed ​​in Spanien. 81 Tote und fast 140 Verletzte. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder. Mehr als zwei Jahre später, am 7. Oktober geschlossen Richter Andrew See Louro Anleitung. "Ich habe keinen Glauben an Gerechtigkeit. Beide Staatsanwälte und Präsidenten der Landesgerichte Zimmer hängen direkt oder indirekt von der Regierung ", sagt El Pais Jesus Dominguez, Präsident der Plattform Victims 04155 Alvia, welche Gruppen die meisten der Verletzten und dessen Aussage erscheint in" Frankenstein 04155 "Aitor Rei enthüllt Dokumentarfilm, der morgen Seminci die Valladolid Film Festival Premiere.
Alle Daten von 'Frankenstein 04155' entstehen Dokument Renfe, ADIF (Eisenbahninfrastruktur), Ineco (Zivilingenieurbüro), dh die drei Aktiengesellschaften zuständig für Eisenbahnen und unter dem Ministerium für Entwicklung. "Alles kommt auf drei mögliche Quellen zeigen", sagte Rei (Ourense, 1980), die mit dem Film, als er zu lesen begann, "Informationen zeigen, dass nicht alles war klar." Obwohl genug von ihr Material bereits von El Pais und La Voz de Galicia veröffentlicht "der neue Film Unregelmäßigkeiten festgestellt.
01455 Frankenstein beginnt mit dem ersten Telefongespräch nach dem Unfall der Fahrer, Francisco Jose Garzon. "... Ich Zonen aus, ging zum 190. Ich sagte es um Sicherheit, eines Tages werden wir im Begriff waren, zu werfen, und das war sehr gefährlich, [...]. Arme Reisende ". Wenn der Konvoi entgleist, weil Gang beträgt 179 Kilometer pro Stunde Angrois Kurve, die 80 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten konnte. Aber nach und nach, 04155 Frankenstein zeigt, dass dies vor oder nach einem Zug mit einem Gewicht von mehr als erlaubt, die unter Verstoß gegen das Verbot der offiziellen Dokumentation zirkuliert und wird sogar als Ganzes, sondern in Teilen genehmigt passieren. Daher auch der Name im Schienen Slang, Frankenstein gegeben.
Mehrere Techniker erklärte: "Es ist aus Resten von anderen Produkten, nicht aufgrund betrieblicher Bedürfnisse, sondern politische gemacht". Jose Blanco, der Minister für Entwicklung PSOE veranlasste die High Speed ​​in sein Heimat Autonomen Region, nannte es die "Hybrid Zug", für diesen Anlass erstellt: "Das Alvia 730 bahnbrechende Material gemischt variabler Breite [, die sich auf die via] der Lage ist, mit Strom und Diesel zu gehen. " Sein Vorgänger ist das Alvia 130 321 Tonnen ein Zug mit zwei Lokomotiven und Wagen von 15 Tonnen Gewicht. Allerdings erklärt 01455 Frankenstein, zu dem Training zwei Generatoren Transporter, um Lokomotiven angebracht hinzuzufügen. Und das Gewicht beträgt 384 Tonnen. In den Bildern der Entgleisung, ist es, dass trotz der Beschleunigung der Lok überschreitet die Kurve, aber der Generator van, mit unterschiedlichen Schwerkraftzentrum, dreht sich um und zieht ihn. Der Generator Kombüse buchstäblich espachurra die vorangegangenen Wagen, daher gibt es mehr tot in ihnen.
Laut einem Dokument von Renfe, "ein Maximum von 730 Tonnen über 40 130, der 312 wiegt". Die manuellen Fahr 730 Punkte mit einem Gewicht von 384 Tonnen Alvia. Wie von mehreren Technikern bestätigt, "Hochgeschwindigkeitshauptsache ist, das Gewicht und Konvois kann 18 Tonnen pro Achse nicht überschreiten". Renfe nicht diese Informationen, aber nach einer einfachen Rechnung, kommt zu dem Schluss, dass Rei Alvia bewegt 27 Tonnen pro Achse.
Alle Eisenbahnexperten sagen, die mit hoher Geschwindigkeit unter dem Druck von Politikern. Das beste Beispiel: die Jungfernfahrt des 10. Dezember 2011 wird von Weiß im Juni ohne Genehmigung oder Meldung angekündigt. Rafael Escudero, Generalsekretär Inter SF Eisenbahnergewerkschaft, sagte: "Der Ansturm der PSOE, bevor er verändert die politische Landkarte, machte sie zu laufen und damit zwischen Ourense und Santiago modifiziert das Projekt." Es bezieht sich auf den 25. April 2011, Weiß, auf Vorschlag Adif, modifiziert den vorangegangenen 12-Jahres-Plan: Die Route führt internationale Breite iberischen und gibt sie beschließen, in den acht Kilometer vor der Installation von Santiago de Compostela kontinuierliche Überwachung und automatische Brems Hochgeschwindigkeitszug (ERTMS), die automatisch stoppt den Zug, wenn der Fahrer nicht folgen Sie den Anweisungen auf der Straße. "Das wäre ein Problem verhindert werden können", sagt José Enrique Villarino, exdirectivo Renfe: "Niemand macht eine Risikoabschätzung der Änderung. Es war schlampig. "
Mit 16 Tagen nach der Markteinführung des UN 'email' Kopfzeile der Treiber Ourense Station warnt: "84,230 Kilometer unterwegs über 300 km / h auf 80 km / h abrupt, ohne der Schutz des ERTMS. Das geht mit dem ASFA System [Fahrassistenz aber nicht ein Sicherheitssystem]. " Nur ein Signal 200m Kurve A Grandeira ", dass es sinnlos ist, weil Sie nicht vorher verlangsamt haben nichts getan werden kann". Genau das, was passiert ist Garzon, der Ingenieur. "Mit einer Marke von 800 € in almacenes- die derzeit in 15 Minuten installiert werden, hätte vermieden werden können", sagt ein Eisenbahn.Seudoinvestigación
Es hat keinen Ausschuss im Parlament von Galicien, wo es wurde viermal mit der Weigerung der PP und Stimmenthaltung der PSOE abgelehnt. Wie für die Untersuchungskommission unabhängig von Schienen Untersuchungen (CIAF), der Leiter der Sicherheit der Renfe und ADIF und Ineco repräsentativ zusammengesetzt, muss im Gegensatz zu europäischen Gesetzgebung, dass unabhängig betont werden, sagte er Sohle denn nach 266 Seiten, die Beschleunigung.
Vor dem Tag des Unfalls eine Reihe von Fakten, die die Tragödie zu helfen auftritt aufgereiht. Ineco gibt Zustimmung Mai 2012 auf jene Züge mit "akzeptablen mit Einschränkungen" Note, und diese werden unter der Ägide des ERTMS / ETCS zwischen Ourense und Santiago arbeitet. Nach mehreren Verzögerungen und Probleme, Renfe Adif fragt Sie, schalten Sie ihn aus. Das heißt, dass der Generaldirektor der Eisenbahn gibt Genehmigung für den Umlauf des Berichts des INECO -nur mit ERTMS- und dann bricht die ERTMS. Stattdessen fahren sie fort, zu zirkulieren.
01455 Frankenstein Der Dokumentarfilm untersucht auch, was nach dem Unfall passiert ist. Einer von denen aufgeführt ist Rafael Catala, dann Staatssekretär für Entwicklung und Justizminister heute. Teresa Gómez-Limón, PP Abgeordneter zum Zeitpunkt des Unfalls und in der Entgleisung verletzt, sagte: "Ich war krank zu Hause und im Catala fordert, mich unter Druck. Er ließ mich die Seele: "Ich war dem Tod nahe, sah ich tot um mich, was passiert, meine Partei eine Scheiße nicht geben." Ein Gómez-Limón wütend, dass Catala sicherzustellen, dass dies nicht ein High-Speed-Unfall, und dass "die es geht gegen spanischen Interessen sagt." Etwas, das Gonzalo Ferre, Präsident der ADIF wiederholt, in der Abgeordnetenkammer. Die exmember weist Anzeigen, Werbekampagnen, sind die Plakate noch auf der Straße und vor allem, das Amtsblatt ", wo die Bahnlinie wird als High-Speed ​​bewertet."
Jesus Dominguez, Platform, sorgt für diese Zeitung Enttäuschung mit dem Gesetz: "Der erste Richter, Aláez, bis 22 Köpfe der ADIF belastet. Ein Monat und eine Hälfte der desimputó das Landgericht. In seinem jüngsten Gerichtsbeschluss, Aláez aufgeladen bis elf. Die mündliche Verhandlung auf Antrag des Staatsanwalts und des Staatsanwalts, der desimputó. Es war nur der Fahrer, die Louro, die neue Richter bestätigt hat. Und selbstverständlich, denn von wem hängt das Landgericht, den Ankläger und den State Bar? Justizminister Rafael Catalan ". Geschlossen Dokumentation, Rei und Dominguez haben mit der Untersuchung fort. Alle Daten und Zeugnisse. "High-Speed ​​ist ein sehr wichtiges Geschäft für Spanien", sagt der Präsident der Platform. "Und sie haben sowohl der PSOE und der PP angetrieben. Daher einander "verstopft. Eine Rei ist überrascht, sogar ", wie es eine solche Fülle von aufeinanderfolgenden Fehlern, diskutiert niemand alle Änderungen oder Risiko Studien wurden gemacht, niemand zurückgetreten ist. Wir werden weiterhin nach vorne, bis was passiert, passiert. 81 tot ".