ドイツは車で汚染コントロールを下げるために押されました 欧州委員会は、実際の走行条件で車両の排出量を測定するための提案を提示しており、ベルリンは、自動車産業を保護するために反対します なぜEUの油で消費し、米国、ガソリン中ですか？ Claudiペレスブリュッセル23 OCT 2015 - 午後12時00分CET

EL PAIS

Alemania presiona para bajar los controles de contaminación en coches
La Comisión Europea presenta hoy su propuesta para medir las emisiones de los vehículos en condiciones de conducción real y Berlín se opone para proteger a su industria del motor

    ¿Por qué en la UE se consume más gasóleo y en EE UU, gasolina?

Claudi Pérez Bruselas 23 OCT 2015 - 00:00 CEST

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Germany pressed to lower pollution controls in cars
The European Commission has presented its proposal for measuring vehicle emissions in real driving conditions and Berlin opposes to protect its motor industry

     Why in the EU's oil is consumed and in the US, gasoline?

Claudi Pérez Brussels 23 OCT 2015 - 00:00 CET

 Political battle in Brussels after the scandal Volkswagen. The European Commission presented its proposal Friday to include tests on vehicles to measure emissions in real driving conditions. Brussels has prepared an ambitious, but with long periods of adaptation proposal to prevent another mess in the automotive industry. But Member States want to protect their factories: Brussels plan will be rejected, and the producer countries (France, Italy, Spain and Eastern) presented less severe, including Germany, which wants more tolerance emissions proposals.
Now emissions are measured only in laboratory conditions: the levels are much lower
Berlin does not disappoint: the Commission calls for a softer proposal; warns that we must protect the diesel industry, and requires "an analysis of the impact [of the new measures] on the sector," which may actually stop 10% of the completely obsolete in less than five years models. Germany wants to protect diesel. He has let other countries take the lead in terms of measuring emissions. But finally it is heard in a document that had access this newspaper: "The timing and the levels [of allowable emissions of nitrogen dioxide] should be set intelligently." "The diesel engine should be protected," said a report highlighting the "uncertainties" posed by the European regulation for the industry.
The problem is simple. So far the vehicle emissions were measured only in laboratory conditions: the levels are much lower than the actual, measured on the road. Especially when some group like the German Volkswagen has equipped their engines with devices to reduce emissions detected in a scandalous fraud uncovered by the United States that affects millions of cars and that could cost billions of euros a jewel Germany's powerful automobile industry.
Brussels has prepared a plan for checks to be made on the road. With a transition phase in which manufacturers can exceed by 60% the permitted limits (80 milligrams of nitrogen dioxide) until 2017. And from there, leave a small margin, but force the limit is reached since 2019. Several countries have mounted furious. They are in discussion both levels of the transition phase, and final maximum and the periods of application. Spain and France, for example, want a 40% increase in the transition; Italy and Eastern Europe, up to 140% more. Everyone wants looser terms, at least until 2020.Spain wants to relax the limit
Spain, one of the largest producers of diesel engines in Europe, claiming lax thresholds that Germany, with a similar argumentario: the fear negative economic impact on the sector governments, one of the most business-and spends the most money - to lobby in Europe, if the limits are more stringent. Other producing countries also want the stops to relax.
Germany has made to this group of countries, aware of the punishment for his image of order higher emissions after the Volkswagen case. No Brussels accepts the proposal, but neither discusses the limits or boundaries in the transition phase. Berlin focuses on the final figures, the most important: he wants once the system is running in 2019-, in principle, the cars can exceed up to 40% the maximum limit for emissions (the aforementioned 80 milligrams per liter of nitrogen dioxide), to the risks that would entail a more demanding for the sector number. Berlin points out that the final figure should be "ambitious" but also "pragmatic," the statement said. And accusing Brussels of failing to impact studies necessary for good measure costs the new rules could mean for the industry. Berlin "suggests" that "clauses" should be included in the plans that the Commission sent today to allow the partners' adaptation to the new rules. "

 ドイツは車で汚染コントロールを下げるために押されました
欧州委員会は、実際の走行条件で車両の排出量を測定するための提案を提示しており、ベルリンは、自動車産業を保護するために反対します

    なぜEUの油で消費し、米国、ガソリン中ですか？

Claudiペレスブリュッセル23 OCT 2015 - 午後12時00分CET

 スキャンダルフォルクスワーゲン後のブリュッセルの政治戦い。欧州委員会は、実際の走行条件での排出量を測定するために、車両のテストを含めるように金曜日の提案を提示しました。ブリュッセルは、自動車業界では、別の混乱を防ぐために野心的な、しかし適応提案の長い期間とを用意しています。ブリュッセル計画が拒否され、生産国（フランス、イタリア、スペイン、東）は、より許容排出量の提案を望んでいるドイツ、を含む、重症度の低い提示：しかし、加盟国は、自国の工場を保護したいです。
今の排出量は、唯一の実験室条件で測定されています。レベルが非常に低いです
ベルリンは失望していません：欧州委員会は、より柔軟な提案のために呼び出します。我々はディーゼル産業を保護する必要があることを警告し、実際に5年未満のモデルでは完全に時代遅れの10％を停止することがあります」部門に、[新しい施策の]影響の分析」が必要。ドイツはディーゼルを保護したいと考えています。彼は、他の国が排出量を測定するという点でリードを取るせています。しかし、最終的には、この新聞のアクセスを持っていた文書で聞かれます：「[二酸化窒素の許容排出量]タイミングとレベルをインテリジェントに設定する必要があります。」 「ディーゼルエンジンは、保護されるべきである、 "業界のための欧州の規制によってもたらされる「不確実性」を強調表示すると報告書は述べています。
問題は単純です。これまで車両の排出量のみを実験室条件で測定した：レベルは、道路上で測定し、実際よりもはるかに低いです。ドイツのフォルクスワーゲンのようないくつかのグループには、車の何百万人に影響を与える米国によって発見されたスキャンダラスな詐欺で検出された排出量を削減するためのデバイスとのエンジンを搭載しており、それが数十億ユーロに宝石を要することができる場合は特にドイツの強力な自動車産業。
ブリュッセルは、道路上で行われるべきチェックのための計画を作成しました。メーカーは2017年まで60％許可の制限（二酸化窒素の80ミリグラム）を超えて、そこから、小さなマージンを残しますが、制限を強制することができている移行期は、2019年以降に到達します。いくつかの国は激怒マウントされています。彼らは議論の両方の移行期のレベル、および最終的な最大値とアプリケーションの期間です。スペインとフランスは、例えば、移行期に40％の増加をしたいです。イタリア、東欧、最大で140％以上。誰もが、少なくとも2020年までは、緩い用語を望んでいます。スペインは制限を緩和したいです
セクター、政府の恐怖負の経済的影響は、ほとんどのビジネスおよびほとんどのお金を費やしている：スペイン、ヨーロッパでディーゼルエンジンの最大の生産国の一つは、同じようなargumentarioとドイツは、その緩いしきい値を主張 - 制限がさらに厳しくなっていた場合、欧州でロビー。他の生産国にもストップがリラックスしたいです。
ドイツはフォルクスワーゲンの場合後の高次排出量の彼のイメージのために罰を知っ国のこのグループになりました。いいえブリュッセルは提案を受け入れませんが、どちらも移行期における制限または境界を説明します。ベルリンは最終的な数字、最も重要に焦点を当てています。システムは、2019-で実行されている原理的には、車が40％排出量（上記の80ミリグラムの上限を超えることができたら、彼が望んでいます二酸化窒素1リットル当たり）、セクタ番号のためのより厳しいを必然的に伴うリスクに。ベルリンは、最終的な数字は、「野心的」だけでなく、であることを指摘し、「実用的な」声明は述べています。そして、よい測定のために必要な研究に影響を与えるに失敗のブリュッセルを非難すると、新しいルールは、業界のために意味するかもしれませんがかかります。ベルリンは、「句は「委員会は、新しいルールのパートナーの適応を可能にするために、今日送信された計画に含まれるべきであること」を示唆しています "。"

 Deutschland gedrückt, um Verschmutzungskontrollen in Autos zu senken
Die Europäische Kommission hat ihren Vorschlag zur Messung von Fahrzeugemissionen im realen Fahrbetrieb vorgestellt und Berlin widersetzt, seine Autoindustrie zu schützen

     Warum in Öl der EU verbraucht wird und in den USA, Benzin?

Claudi Pérez Brüssel 23 OCT 2015 - 00:00 CET

 Politischen Kampf in Brüssel nach dem Skandal Volkswagen. Die Europäische Kommission hat ihren Vorschlag Freitag bis Tests an Fahrzeugen sind die Emissionen unter realen Fahrbedingungen zu messen. Brüssel hat ein ehrgeiziges hergestellt, jedoch mit längerer Anpassungsvorschlag, eine andere Durcheinander in der Automobilindustrie zu verhindern. Aber die Mitgliedstaaten wollen ihre Fabriken zu schützen: Brüssel-Plan, werden abgelehnt, und die Erzeugerländer (Frankreich, Italien, Spanien und Osteuropa) vorgestellt weniger schwere, darunter Deutschland, die mehr Toleranz Emissionen Vorschlägen will.
Jetzt Emissionen werden nur unter Laborbedingungen gemessen: die Ebenen sind viel niedriger
Berlin nicht enttäuschen: Die Kommission fordert eine weichere Vorschlag; warnt davor, dass wir die Diesel Industrie zu schützen, und erfordert "eine Analyse der Auswirkungen [der neuen Maßnahmen] auf dem Sektor", die tatsächlich in weniger als fünf Jahren Modelle stoppen können 10% der völlig veraltet. Deutschland will Diesel schützen. Er ließ andere Länder die Führung übernehmen im Hinblick auf die Messung der Emissionen. Aber schließlich wird es in einem Dokument, das den Zugang hatte diese Zeitung gehört: ". Der Zeitpunkt und die Höhe [der zulässigen Emissionen von Stickstoffdioxid] sollte intelligent gesetzt werden" "Der Dieselmotor sollten geschützt werden", sagte ein Bericht Hervorhebung der "Unsicherheiten" durch die europäische Regelung für die Industrie gestellt.
Das Problem ist einfach. Bisher sind die Fahrzeugemissionen wurden nur unter Laborbedingungen gemessen: die Ebenen sind viel niedriger als die tatsächliche, gemessen auf der Straße. Vor allem, wenn einige Gruppen wie der deutsche Volkswagen hat ihre Motoren mit Geräten in einem skandalösen Betrug durch die Vereinigten Staaten aufgedeckt, die Millionen beeinflusst von Autos und das könnte Milliarden von Euro kostet ein Juwel erkannt Emissionsminderung ausgestattet in Deutschland leistungsfähige Automobilindustrie.
Brüssel hat einen Plan vorbereitet für Kontrollen auf der Straße durchgeführt werden. Mit einer Übergangsphase, in der die Hersteller können um 60% der zulässigen Grenzen (80 Milligramm Stickstoffdioxid) bis zum Jahr 2017 zu übertreffen und von dort aus, lassen Sie einen kleinen Spielraum, aber zwingen, die Grenze seit 2019 erreicht ist. Mehrere Länder haben wütende montiert. Sie sind in der Diskussion die beiden Ebenen der Übergangsphase und Abschluss maximale und die Anwendungszeiträume. Spanien und Frankreich, zum Beispiel, wollen einen Anstieg von 40% in der Übergangs; Italien und Osteuropa, bis zu 140% mehr. Jeder will lockerere Begriffe, zumindest bis zum Jahr 2020.Spanien will die Grenze zu entspannen
Spanien, einer der größten Hersteller von Dieselmotoren in Europa und behauptete, lax Schwellenwerte, Deutschland, mit einem ähnlichen argumentario: die Angst vor negativen wirtschaftlichen Auswirkungen auf den Sektor Regierungen, einer der am meisten unternehmens und verbringt die meiste Geld - in Europa Lobby, wenn die Grenzen sind strenger. Andere Förderländer wollen auch die Haltestellen zu entspannen.
Deutschland hat zu dieser Gruppe von Ländern, sich der Strafe für seine Bild, um höhere Emissionen nach dem Volkswagen Fall gemacht. Kein Brüssel akzeptiert den Vorschlag, aber weder diskutiert die Grenzen oder Grenzen in der Übergangsphase. Berlin konzentriert sich auf die endgültigen Zahlen, die wichtigste: Er will, sobald das System in 2019- läuft im Prinzip die Autos können bis zu 40% die Höchstgrenze für Emissionen (die oben erwähnten 80 Milligramm überschreitet pro Liter Stickstoffdioxid), um die Risiken, die mit sich bringen würde eine höhere Anforderungen an die Sektornummer. Berlin weist darauf hin, dass die endgültige Zahl sollte "ambitioniert", aber auch "pragmatischen", so die Erklärung. Und beschuldigte Brüssel zu scheitern, um Studien für eine gute Maßnahme auswirken notwendigen Kosten die neuen Regeln könnten für die Industrie bedeuten. Berlin "legt nahe," dass "Klauseln" sollte in den Plänen, die der Kommission hat heute eine Anpassung der Partner an die neuen Regeln ermöglichen einbezogen werden. "

 Германия нажатии снизить загрязнение управления в автомобилях
Европейская комиссия представила свое предложение для измерения выбросов выхлопных газов в реальных условиях вождения и Берлин выступает против защищать свою автомобильную промышленность

     Почему в масле ЕС потребляется и в США, бензин?

Клауди Перес Брюссель 23 OCT 2015 - 00:00 CET

 Политическая борьба в Брюсселе после скандала Volkswagen. Европейская комиссия представила свое предложение Пятница включить тесты на транспортных средствах для измерения выбросов в реальных условиях вождения. Брюссель подготовил амбициозный, но с длинными периодами предложения адаптации, чтобы предотвратить еще один беспорядок в автомобильной промышленности. Но государства-члены хотят, чтобы защитить свои заводы: Брюссель план будет отвергнут, и страны-производители (Франция, Италия, Испания и Восточной) представлены менее серьезными, в том числе Германии, которая хочет больше толерантности предложения выбросов.
Теперь выбросы измеряются только в лабораторных условиях: уровни намного ниже
Берлин не разочарует: Комиссия призывает к более мягкой предложения; предупреждает, что мы должны защитить дизельный промышленности, и требует "анализа влияния [новых мер] по сектору", который на самом деле может остановить 10% от полностью устарели менее чем за пять лет модели. Германия хочет, чтобы защитить дизель. Он дал другие страны взять на себя инициативу в плане измерения выбросов. Но в конце концов он слышал в документе, который имел доступ эту газету: "Время и уровни [допустимых выбросов диоксида азота] должен быть установлен разумно." "Дизельный двигатель должен быть защищен", говорится в докладе подчеркивая "неопределенности", создаваемых Европейским регулирования для промышленности.
Проблема проста. Пока выбросы транспортных средств были измерены только в лабораторных условиях: уровни намного ниже, чем фактическая, измеренная на дороге. Особенно, когда какая-то группа, как Германия, Volkswagen оснастил свои двигатели с устройствами по сокращению выбросов, обнаруженных в скандальной мошенничества раскрыты в Соединенных Штатах, которая затрагивает миллионы автомобилей, и это может стоить миллиарды евро драгоценность Германии мощный автопром.
Брюссель подготовил план проверок будет сделан на дороге. С переходном этапе, в котором производители не могут превышать 60% допустимые пределы (80 миллиграмм диоксида азота) до 2017 А оттуда, оставить небольшой запас, но заставить предел достигнут, так как 2019. Несколько стран провели в ярости. Они находятся в обсуждении обоих уровней на переходном этапе, и финал максимум и периоды применения. Испания и Франция, например, хотите увеличение в переходе 40%; Италия и Восточная Европа, до 140% больше. Все не хочет слабее условия, по крайней мере до 2020 года.Испания хочет, чтобы расслабиться ограничение
Испания, один из крупнейших производителей дизельных двигателей в Европе, утверждая, льготные пороги, что Германия, с аналогичным argumentario: страх негативных экономических последствий на правительства сектора, один из самых бизнеса, а тратит больше всего денег - лоббировать в Европе, если пределы являются более строгими. Другие страны-производители также хотят остановки для отдыха.
Германия сделала в эту группу стран, зная о наказании за его образ более высокого порядка выбросов после случая Volkswagen. Нет Брюссель не принимает предложение, но ни обсуждаются пределы или границы в переходный период. Берлин фокусируется на окончательные цифры, самое главное: он хочет, когда система работает в 2019-, в принципе, автомобили может превышать до 40% максимального предела для выбросов (вышеупомянутые 80 миллиграммов за литр диоксида азота), чтобы те риски, которые повлечет за собой более требовательны к числу сектора. Берлин отмечает, что окончательная цифра должна быть "амбициозным", но и "прагматичным", говорится в заявлении. И обвинять Брюссель в неспособности повлиять исследования необходимы для хорошей мерой по цене новые правила могут означать для промышленности. Берлин "предлагает", что "положения" должны быть включены в планы, которые Комиссия направила сегодня, чтобы адаптацию партнеров к новым правилам ".