ディーゼルは終了します 新しいユーロ6排出基準は、ディーゼルモデルの汚染を最小限に抑えます 次の9月から、欧州で販売されているすべての車が遵守しなければなりません 窒素酸化物の排出量は、主要な汚染物質を監視し、低いです マルコスバエサマドリード13 ENE 2015 - 10時40分CET

EL PAIS

El gasóleo deja de fumar
La nueva norma de emisiones Euro 6 reduce al mínimo la polución de los modelos diésel
Desde el próximo septiembre, todos los coches a la venta en Europa deberán cumplirla
Las emisiones de óxidos de nitrógeno, el contaminante que más se controla y más baja
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10:40 CET

http://elpais.com/elpais/2015/01/12/motor/1421065790_638496.html

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Diesel quit
The new Euro 6 emissions standard minimizes the pollution of the diesel models
From next September, all cars on sale in Europe must comply
Emissions of nitrogen oxides, the primary contaminant is monitored and lower
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10:40 CET

 From angel to devil. The oil has gone, in just 10 years, to be the star automobile fuel to become the biggest enemy of society. "This has been a great political failure. To the millions of citizens who bought diesel cars were told they were doing the right thing, ecological, and now they are accused of being partakers of the pollution, "said Boris Johnson, Mayor of London, last September on the occasion of the presentation Supports 2,000 pounds (2,500 euros) granted to Londoners drivers to replace their diesel vehicle by another cleaner.
But the most popular automotive fuel of the XXI century has a new opportunity to clean up their image: the entry into force of the rules of European Euro 6 emissions, minimizing pollution from diesel models to match that of gasoline. The main improvement is focused on nitrogen oxides ejecting (NOx), a gas declared by the World Health Organization (WHO) as responsible "carcinogenic" and, by the same agency that the main European capitals exceed a certain Often the maximum air quality fi xed by the European Union (EU). The new Euro 6 standard introduces a reduction from 180 milligrams per kilometer now allowed (Euro 5) to just 80. And already in force, although until September 2015 may continue to sell diesel models Euro 5. After gone. Lorenzo Jimenez, press officer of Bosch Spain, believes that Euro 6 will be "an effective measure to reduce emissions in Europe."
The European Union has been the first to encourage the purchase of diesel models
The latest chapter in the story of love and hate diesel began with the introduction of the current direct injection turbo diesel engines, which first commercialized In late nineties (with nomenclatures TDi, HDi, TDCi ...). The new engines performance clearly exceeded those of gasoline, leaving obsolete the previous diesel and went on to become the preferred choice for most European drivers. And with the application of new technologies, these mechanical evolved and not only spent less, but also began to offer superior performance, while improving their sound and operating pleasure. As it has happened with the mobile telephone mutated smartphone, and its sales grew in geometrical progression, until a few years assume 70% of the market. Since 2000 until today, the diesel has continued to dominate registrations across Europe. And even though the fuel has lost reputation in recent years in Spain, in 2014, more than 66% of sales were for models of diesel, according to the ANFAC, the National Association of Manufacturers.
The EU supported the change, basically because diesel cars emit about 20% less carbon dioxide (CO2) and proved key to meet the emissions targets then under negotiation and approved today: reduced to 130 g / km the average CO2 emissions for each manufacturer by 2015, a challenge currently achieved by most brands. Also because it was the best showcase of the Community automobile industry, which had earmarked significant investments in R & D of these propellants. The phenomenon continued to grow and several countries modi fi ed their vehicle taxation to encourage the purchase of diesel models, as recommended by the EU. Spain, for example, introduced in 2008 a new car tax based on CO2 emissions, it currently remains in force; sales continued to grow, and the pollution associated with greenhouse gas, decreasing.
Study says three cigarettes can contaminate more than a car
The situation seemed idyllic for everyone from consumers to manufacturers and governments. But they began to sound the first discordant voices, especially emissions. Diesel emits less CO2, but ejects a larger amount of particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NOx), two pollutants with little presence in gasoline worsening air quality and help to form beret pollution that covers many core urban. Apart from transport, domestic heating are another major emitting agents. Euro 3, 2001, and restricted to 50 milligrams per kilometer emissions of PM; Euro 4, 2006, under half the limit to 25 mg / km, and Euro 5, 2011, involved a further reduction to 5 mg / km. The Euro 6 adds just a pinch, of 5 to 4.5, because there are just as potential for improvement.
In contrast to the PM, nitrogen oxides have received little attention, at least so far. Euro 3 emission of NOx allowed no less than 500 mg / km; Euro 4, 250, and Euro 5, 180.
Traffic congestion causes a multiplier effect on emissions. In the picture, the Ronda de Dalt in Barcelona. / MARCEL-LI SAEZ
With the new regulation, the diesel models get a label can never have: cleanliness. A curious study by Italian researchers revealed that three cigarettes pollute more than a diesel engine Euro 6. The authors, who published his work on Tobacco Control In late 2014, a multidisciplinary project of public health related to the WHO concluded that maintain three lit cigarettes for 30 minutes in a garage of 60 cubic meters produces a higher concentration of harmful substances emitted to the car's engine in the same period. The car is the means of transport that has decontaminated their emissions and, although it seems impossible, one car pollutes the seventies as well as 100 now, for example.
Most manufacturers offer diesel engines and Euro 6, the diesel particulate fi lter (DPF in English) as usual, which traps and burns the PM, adding additional systems to reduce nitrogen oxides. Lorenzo Jimenez points out two main alternatives: "A NOx storage catalytic converter or, for larger models and weight, an SCR catalyst with AdBlue tank." The first holds and removes NOx, while the second substance injected AdBlue, an aqueous based solution odorless urea to convert the NOx into nitrogen and water vapor before it leaves the exhaust.
To meet the standard, most diesel vehicles incorporate a urea tank
The AdBlue tank is an alternative more effective decontamination (eliminates up to 95% of NOx compared to 80% or 85% of the catalyst), but also more complex and costly for the consumer. Usually implies an increase in car prices "500 euros", according to Jimenez, and its integration usually also remove the spare tire, because almost always placed in its place. In addition, needs to be filled, at an annual cost of "around 30 euros", abounds Jimenez.
Removing NOx is vital, because once in the air, react with sunlight, high temperatures and volatile organic compounds and turn into ozone (O3). So beret pollution covering the cities usually be clearly seen usually in two of the four seasons: winter, in the amount of traf fi c and the massive operation of heating systems, but also in summer, where most solar radiation and Heat causes the generation of O3. Often the summer weather reports refer to this ozone called tropospheric ozone or environmental.
However, there are brands such as Mazda, who have managed to meet the Euro 6 standard devices without installing the SCR (Selective Catalytic Reduction, in English) with associated AdBlue tank. The key to Jose Luis Casado, director of sales of the firm in Spain, is to "address the problem where it occurs: combustion chamber [engine]". The Japanese company has developed a family of engines turbo (called Skyactive) which, among other technical features, have a relationship of very low compression for mechanical diesel, 14: 1 (normal is 16: 1 or higher), which reduces the temperature and get "a softer and progressive combustion and a reduction [in origin] NOx generation," says Casado. Even "reduces noise characteristic patter of diesel engines," he concludes the executive of the firm.
For the International Energy Agency, electricity production in power plants using fossil fuels (gas, coal, oil) is the activity that, worldwide, more CO2 into the atmosphere throws 43% in 2012. The transport sector is in second place: 24% in the same period. Total emissions amounted to 31.734 million tonnes, although the figure is 0.8% lower than in 2011, is the first time that has not grown in the last decade. Mass motorization in emerging countries like China, India and Russia will increase the world fleet, will aggravate the problem of emissions and implement new measures require decontamination in cars. And the electri fi cation will be one of the pillars on which to build the next challenge to overcome.What is each pollutant?
Carbon monoxide (CO). This gas, especially harmful to health, not found naturally in the planet, because it comes from combustion: motors, heaters, fireplaces ... In the car, the catalyst or catalytic converter, a current solution in all models since the mid-nineties, minimizes issue. From the Euro 4, 2006, it is limited to 0.00050 mg / km.
Carbon dioxide (CO 2). Another gas. It is associated to the greenhouse effect and global warming. It is naturally present in nature. Expel, for example, people and plants breathing at night, when photosynthesis is reversed. In vehicles catalyst produces as residue removal processes of carbon monoxide.
Nitrogen oxides (NO x). They go hand in hand with the oil, because gasoline produces an almost negligible amount. Also they reach the atmosphere as a gas. They are related to acid rain and pollution beret covering the cities. The Euro 6 standard sets a maximum limit of 80 milligrams per kilometer, compared with 180 that allowed Euro 5.
Particulate matter (PM). Also they depend mainly diesel. They can be displayed as the black cloud that expel some old diesel when accelerating. They are already well contained, thanks to the application of DPF particulate filters, implanted in all diesel engines since mid 2000. Therefore, the Euro 6 only involves additional discounts: 5 milligrams per kilometer to 4.5, the same maximum set for petrol cars. The PM irritate the airways. The eruption of a volcano, among other natural phenomena, also throws particles into the atmosphere.
Hydrocarbons (HC). Unlike the previous two harmful agents, the HC come almost exclusively from the combustion of gasoline. Y are generated because of the fuel not burnt inside the engine and out the exhaust end. They can cause respiratory problems. Now 0.00023 mg / km are allowed, while the Euro 6 emission to restrict 0.00017.

 ディーゼルは終了します
新しいユーロ6排出基準は、ディーゼルモデルの汚染を最小限に抑えます
次の9月から、欧州で販売されているすべての車が遵守しなければなりません
窒素酸化物の排出量は、主要な汚染物質を監視し、低いです
マルコスバエサマドリード13 ENE 2015 - 10時40分CET

 天使から悪魔へ。油は、社会の最大の敵になるためにスターの自動車燃料であるためには、わずか10年で、行ってきました。 「これは素晴らしい政治的障害が発生しています。ディーゼル車を買った市民数百万人の生態、彼らは正しいことをしていたと言われたし、今彼らは汚染のあずかると非難されているために、「ボリス・ジョンソン、ロンドンの市長は、プレゼンテーションの際に最後の9月、言っ別のクリーナーによって彼らのディーゼル車を置き換えるために、ロンドンのドライバに付与された2000ポンド（2500ユーロ）をサポートしています。
ガソリンのそれと一致するようにディーゼルモデルから汚染を最小限に抑え、欧州のユーロ6排出量の規則の発効：しかし、21世紀の最も人気のある自動車用燃料は、その画像をクリーンアップするための新しい機会を持っています。主な改善は、窒素酸化物排出（NOx）の、主なヨーロッパの首都は、特定超えているのと同じ機関が、責任ある「発がん性」ととして世界保健機関（WHO）によって宣言されたガスに焦点を当てています多くの場合、最大の空気の質fiが欧州連合（EU）によってXED。 2015年9月まで逝ってしまった後、ユーロ5のディーゼルモデルを販売し続けることができるが、新しいユーロ6標準は、今許可キロあたり180ミリグラムから減少（ユーロ5）力のちょうど80すでにを紹介します。ロレンツォ・ヒメネス、ボッシュスペインの広報担当者は、ユーロ6になると考えている」欧州での排出量を削減するための効果的な措置。」
欧州連合（EU）は、ディーゼルモデルの購入を奨励する最初​​となっています
最新の愛の物語の章とディーゼルを憎むが（命名TDI、HDI、TDCI ...と）最初年代後半に製品化、現在の直噴ターボディーゼルエンジンの導入を開始しました。新しいエンジンのパフォーマンスは明らかに時代遅れ前のディーゼルを残し、ガソリンのそれを超え、ほとんどのヨーロッパのドライバーのための好ましい選択肢になるために行ってきました。また、新技術を適用して、これらの機械的に進化していないだけであまり過ごしたが、その音と動作喜びを向上させながらも、優れた性能を提供し始めました。それは携帯電話変異したスマートフォンで起こっている、と数年は市場の70％を想定してまで、その売上高は、幾何学的な進行に育ちました。 2000年から今日まで、ディーゼルは欧州全域の登録を支配し続けています。燃料は2014年に、スペインの近年の評判を失っているにもかかわらずと、売上高の66％以上はANFAC、全米製造業者協会によると、ディーゼルのモデルのためでした。
EUは、今日のディーゼル車が約20％少ない二酸化炭素（CO2）を排出し、基本的にあるため、変更を支持し、交渉中で、その後の排出量目標を達成するための鍵を証明し、承認さ：130グラム/キロに減少2015年までに各メーカーの平均CO2排出量は、課題は、現在最もブランドによって達成。また、それは、これらの噴射剤の研究開発に多額の投資を計上していたコミュニティの自動車産業の最高のショーケースだったので。現象は成長を続け、EUが推奨されているようにいくつかの国MODI Fiは、ディーゼルモデルの購入を奨励するために自分の車の課税を編。スペインは、例えば、2008年にCO2排出量に基づいて、新しい自動車税を導入し、それが現在力に残ります。売上高は成長を続け、汚染が減少し、温室効果ガスに関連します。
研究は、3本のタバコは車以上のものを汚染する可能性があると言います
状況は、消費者からメーカーや政府への皆のための牧歌的なように見えました。しかし、彼らは最初の耳障りな声、特に排出量を鳴らすようになりました。ディーゼルエンジンは、より少ないCO2を放出するが、多くのコアを覆うベレー汚染を形成するために、空気の質との助けを悪化粒子状物質（PM）や窒素酸化物（NOx）、ガソリンにはほとんど存在を有する2つの汚染物質を大量に排出します都市。別に輸送から、家庭用暖房は別の主要な発光剤です。ユーロ3、2001、およびPMの排出量キロあたり50ミリグラムに制限。ユーロ4、2006、25ミリグラム/キロ、ユーロ5、2011半分制限の下で、5ミリグラム/キロへのさらなる削減を含みました。ただ改善の可能性としてありますので、ユーロ6には、5の4.5にちょうどピンチを追加します。
PMとは対照的に、窒素酸化物は、少なくとも今のところ、ほとんど注目されています。 NOxのユーロ3排出量には500mg未満/キロを許可されません。ユーロ4、250、ユーロ5、180。
交通渋滞は、排出量に乗数効果をもたらします。絵には、バルセロナでロンダ・デ・ダルト。 / MARCEL-LI SAEZ
新しい規制では、ディーゼルモデルは、ラベルを取得ということはありません：清浄度を。イタリアの研究者による研究では、好奇心旺盛な3本のタバコが遅れて2014年たばこ規制彼の作品を作成公開、6ディーゼルエンジンユーロ以上を汚染し、WHOに関連する公衆衛生の学際的プロジェクトは3を維持すると結論付けたことを明らかにしました60立方メートルのガレージで30分間点灯タバコは同期間中に車のエンジンに放出される有害物質のより高い濃度を生成します。それは不可能だが、車が一台の車には、例えば、今、年代など100を汚染、その排出量を除染した輸送手段であると。
ほとんどのメーカーは、ディーゼルエンジンと6ユーロ、（英語でDPF）ディーゼル微粒子フィルターいつものように、トラップを提供し、窒素酸化物を低減するために、別のシステムを追加、PMを燃焼。ロレンツォ・ヒメネスは、主に2つの選択肢を指摘する： "。のNOx吸蔵触媒コンバータや、大きなモデルと重量のため、アドブルーのタンクとSCR触媒を」最初は保持し、NOxを除去し、第二の物質はアドブルーを注入しながら、排気を離れる前に、水性ベースのソリューション無臭の尿素窒素と水蒸気にNOxを変換すること。
基準を満たすために、ほとんどのディーゼル車は、尿素タンクを組み込みます
アドブルータンクは、代替、より効果的な除染が（80％、触媒の85％と比較して、NOxの95％までを排除する）であるが、消費者のために、より複雑でコストのかかります。通常ヒメネスによると、車の価格は「500ユーロ」の増加を意味し、ほとんど常にその場所に置かれているため、その統合は、通常、、スペアタイヤを取り外します。また、「周りに30ユーロ」の年間コストで、満たされる必要がある、ヒメネスは豊富。
一度空気中、日光、高温、揮発性有機化合物と反応してオゾン（O 3）に変わるため、NOx浄化は、非常に重要です。だから、通常の都市をカバーベレー汚染が明らかに四季の二つに通常見られる：TRAF Fiのcの量と暖房システムの大規模な操作で、冬だけでなく夏、どこで最も太陽放射と熱は、O3の生成を引き起こします。多くの場合、夏の天気予報は、対流圏オゾンや環境と呼ばれるこのオゾンを参照してください。
しかし、そのような関連アドブルーのタンクと、SCR（英語で選択触媒還元を、）をインストールすることなく、ユーロ6の標準デバイスを満たすために管理しているマツダ、などのブランドがあります。ホセ・ルイス・カサド、スペインの企業の売上高のディレクターへの鍵は、「：燃焼室[エンジン]それが発生する問題に対処」することです。 1（通常の16：1以上）日本企業14は、機械的なディーゼルのために非常に低い圧縮の関係を持っている他の技術的特徴の中で、（Skyactiveと呼ばれる）のエンジンターボのファミリを開発しました、これは温度を低下させ、取得する「柔らかく、プログレッシブ燃焼とNOxの生成[起源]の減少、「カサド氏は述べています。でも「ディーゼルエンジンのノイズ特性パタパタを低減し、「彼は会社の幹部を終了します。
国際エネルギー機関、化石燃料を使用する発電所の電力生産（ガス、石炭、石油）は、世界的に、大気中へのより多くのCO2は2012年に43％をスロー活動であるために運輸部門では2位である。同期間で24％。図は、2011年に比べて0.8％低いが総排出量は、31734000トンに達し、10年で成長していない最初の時間です。中国、インド、ロシアなどの新興国におけるマスモータリゼーションは、排出量の問題を悪化させると車で除染を必要とする新たな措置を実施する、世界の艦隊が増加します。そしてelectri Fiのカチオンを克服するために次の課題を構築するためにその上に柱の一つになります。各汚染物質とは何ですか？
一酸化炭素（CO）。それは燃焼から来るので健康に特に有害このガスは、惑星で自然に見つかりません：モーター、ヒーター、暖炉...車の中で、触媒または触媒コンバータ、すべての現在のソリューション90年代半ば以降のモデルでは、この問題を最小限に抑えることができます。ユーロ4、2006年から、それは0.00050ミリグラム/キロに制限されます。
二酸化炭素（CO 2）。別のガス。これは、温室効果と地球温暖化に関連しています。それは、自然の中で自然に存在しています。例えば、人と夜に呼吸植物は光合成を逆転させている場合、追放し​​ます。車両において、触媒は、一酸化炭素の残留物除去プロセスとして生成します。
窒素酸化物（NO X）。ガソリンはほとんど無視できる量を生成しますので、彼らは、オイルで手をつないで行きます。また、彼らは、ガスとして大気に達します。これらは、酸性雨や都市をカバー公害ベレー帽に関連しています。ユーロ6標準は5ユーロの許可180と比較して、キロ当たり80ミリグラムの上限を設定します。
粒子状物質（PM）。また、彼らは主にディーゼル異なります。彼らは、加速時、いくつかの古いディーゼルを追放黒い雲のように表示することができます。彼らは、すでにので半ば2000年以降のすべてのディーゼルエンジンに移植DPF微粒子フィルタの適用のおかげで、よく含まれている、ユーロ6にのみ、追加の割引が含ま：4.5キロあたり5ミリグラムを、同じガソリン車の最大設定。 PMは、気道を刺激します。火山の噴火は、他の自然現象の中で、また大気中に粒子をスローします。
炭化水素（HC）。前の2つの有害な薬剤とは異なり、HCはガソリンの燃焼からほぼ独占的に来ます。 Yがあるためエンジン内部と排気終了燃え尽きていない燃料を生成されます。彼らは、呼吸器系の問題を引き起こす可能性があります。 0.00017を制限するユーロ6排出しながら、今0.00023ミリグラム/キロは、許可されています。

 Diesel beenden
Die neue Abgasnorm Euro 6 minimiert die Verschmutzung der Dieselmodelle
Ab kommenden September müssen alle Autos auf Verkauf in Europa entsprechen
Emissionen von Stickoxiden wird der primäre Verunreinigung überwacht und unteren
Marcos Baeza Madrid 13 ENE 2015 - 10.40 CET

 Von Engel Teufel. Das Öl gegangen ist, in nur 10 Jahren, der Star Automobil-Kraftstoff sein, der größte Feind der Gesellschaft zu werden. "Das war ein großer politischer Fehlschlag gewesen. Für die Millionen von Bürgern, die Diesel-Pkw wurde gesagt, sie waren das Richtige zu tun, ökologische, und jetzt sind sie zu sein Teilhaber der Umweltverschmutzung vorgeworfen gekauft ", sagte Boris Johnson, Bürgermeister von London, im September letzten Jahres anlässlich der Präsentation Unterstützt £ 2.000 (€ 2.500), um die Londoner Fahrer erteilt, ihre Diesel-Fahrzeug durch ein anderes Reinigungsmittel zu ersetzen.
Aber die beliebteste Kraftstoff des XXI Jahrhunderts hat eine neue Chance zu bereinigen ihr Image: das Inkrafttreten der Regeln des europäischen Euro-6-Abgas, Minimierung der Verschmutzung durch Diesel-Modelle, um die von Benzin entsprechen. Die Hauptverbesserung liegt auf Stickoxide Ausstoß (NOx), ein Gas, das durch die Weltgesundheitsorganisation (WHO) als verantwortliche "krebserzeugend" und erklärte von der gleichen Stelle, dass die Hauptstädte europäischen überschreitet eine bestimmte konzentrierte Oft ist die maximale Luftqualität fi von der Europäischen Union (EU) XED. Die neue Euro-6-Standard führt eine Reduktion von 180 Milligramm pro Kilometer nun erlaubt (5 Euro), um nur 80. Und bereits in Kraft, auch wenn bis zum September 2015, können weiterhin Dieselmodelle verkaufen Euro 5. Nach gone. Lorenzo Jimenez, Pressesprecher von Bosch Spanien, glaubt, dass Euro 6 wird "eine wirksame Maßnahme, um die Emissionen in Europa zu verringern."
Die Europäische Union hat der Erste, der den Kauf von Diesel-Modelle zu fördern gewesen
Das neueste Kapitel in der Geschichte von Liebe und Hass Diesel begann mit der Einführung der aktuellen Direkteinspritzer-Turbodieselmotoren, die erstmals in den Handel im späten neunziger Jahren (mit Nomenklaturen TDI, HDI TDCi ...). Die neuen Motoren Leistung deutlich über denen von Benzin, so dass das vorherige obsolet Diesel und ging auf die bevorzugte Wahl für die meisten europäischen Autofahrer zu werden. Und mit der Anwendung neuer Technologien, diese mechanischen weiterentwickelt und nicht nur weniger ausgegeben, sondern begann auch eine überlegene Leistung bieten, während ihr Klang und Betriebs Vergnügen verbessern. Wie es mit dem Mobiltelefon mutiert Smartphone geschehen ist, und seinen Umsatz stieg in geometrischer Progression, bis vor ein paar Jahren übernehmen 70% des Marktes. Seit dem Jahr 2000 bis heute hat sich der Diesel weiterhin Registrierungen in Europa zu dominieren. Und auch wenn der Brennstoff Ruf in den letzten Jahren in Spanien verloren, im Jahr 2014 waren mehr als 66% des Umsatzes für die Modelle von Diesel nach dem ANFAC, der National Association of Manufacturers.
Die EU unterstützt die Änderung, im Grunde, weil Dieselfahrzeuge emittieren etwa 20% weniger Kohlendioxid (CO2) und erwies sich als Schlüssel, um die Emissionsziele dann in Verhandlung zu treffen und hat heute: 130 g / km reduziert die durchschnittlichen CO2-Emissionen für jeden Hersteller bis zum Jahr 2015, eine Herausforderung, die derzeit von den meisten Marken erreicht. Auch, weil es war das beste Schaufenster für die Gemeinschaft der Automobilindustrie, die erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung dieser Treibmittel zweckgebunden hatte. Das Phänomen weiter zu wachsen und mehrere Länder modifizierten ihre Fahrzeugbesteuerung, den Kauf von Dieselmodelle zu fördern, die von der EU empfohlen. Spanien zum Beispiel, im Jahr 2008 eingeführt, eine neue Kfz-Steuer auf Basis der CO2-Emissionen, noch bleibt es in Kraft ist; Umsatz weiter zu wachsen, und die Verschmutzung mit Treibhausgase verbunden sind, ab.
Studie sagt, drei Zigaretten kontaminieren kann mehr als ein Auto
Die Lage schien idyllischen für alle, vom Verbraucher die Hersteller und Regierungen. Aber sie begann, die ersten uneinigen Stimmen, vor allem Emissionen klingen. Diesel emittiert weniger CO2, aber wirft eine größere Menge an Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), zwei Schadstoffe mit wenig Präsenz in Benzin Verschlechterung der Luftqualität und helfen, Baskenmütze Verschmutzung, die vielen Kern bedeckt bilden urban. Neben Verkehr, Hausbrand sind ein weiterer wichtiger Emissionsmittel. Euro 3 2001 und bis 50 Milligramm pro Kilometer Ausstoß von PM beschränkt; Euro 4, 2006 weniger als die Hälfte der Grenzwert auf 25 mg / km und Euro 5, 2011 beinhaltete eine weitere Reduzierung auf 5 mg / km. Die Euro-6 fügt nur eine Prise, von 5 bis 4,5, weil es einfach so Verbesserungspotential.
Im Gegensatz zu der Uhr haben Stickoxide wenig Aufmerksamkeit geschenkt, zumindest so weit. Euro 3 Emission von NOx erlaubt nicht weniger als 500 mg / km; Euro 4, 250 und Euro 5, 180.
Verkehrsstaus verursacht einen Multiplikatoreffekt auf die Emissionen. Auf dem Bild ist die Ronda de Dalt in Barcelona. / MARCEL-LI SAEZ
Mit der neuen Regelung erhalten die Dieselmodelle ein Etikett kann nie: Sauberkeit. Eine neugierige Studie von italienischen Forscher zeigten, dass drei Zigaretten verschmutzen mehr als einem Dieselmotor Euro 6. Die Autoren, der seine Arbeit zur Eindämmung des Tabak veröffentlicht Ende 2014 ein multidisziplinäres Projekt der öffentlichen Gesundheit zu dem Schluss, dass die WHO im Zusammenhang aufrechtzuerhalten drei brennenden Zigaretten für 30 Minuten in einer Garage von 60 Kubikmeter erzeugt eine höhere Konzentration an, um den Motor des Autos im gleichen Zeitraum des emittierten Schadstoffe. Das Auto ist das Transportmittel, die ihre Emissionen dekontaminiert wurde, und obwohl es scheint unmöglich, ein Auto verschmutzt die siebziger Jahre sowie 100 jetzt, zum Beispiel.
Die meisten Hersteller bieten Dieselmotoren und 6 Euro, die Diesel-Partikel-Filters (DPF in englischer Sprache) wie gewohnt, die Fallen und brennt die Uhr, Hinzufügen von zusätzlichen Systemen Stickoxide zu reduzieren. Lorenzo Jimenez weist darauf hin, zwei Alternativen: ". Ein NOx-Speicherkatalysator oder bei größeren Modellen und Gewicht, einem SCR-Katalysator mit AdBlue-Tank" Die erste hält und entfernt NOx, während die zweite Substanz injiziert AdBlue, um eine Lösung auf Wasserbasis geruchlos Harnstoff das NOx in Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln, bevor es die Abgas verlässt.
Um den Standard zu erfüllen, die meisten Dieselfahrzeuge beinhalten eine Harnstofftank
Der AdBlue-Tank ist ein alternatives wirkungs Dekontamination (filtert bis zu 95% des NOx im Vergleich zu 80% bzw. 85% des Katalysators), aber auch komplexer und teuer für den Verbraucher. In der Regel bedeutet eine Zunahme der Autopreise "500 €", so Jimenez, und seine Integration in der Regel auch das Reserverad entfernen, weil fast immer an seinem Platz gestellt. Darüber hinaus muss ausgefüllt werden, bei jährlichen Kosten von "um die 30 Euro", ist reich Jimenez.
Entfernen von NOx ist von entscheidender Bedeutung, denn einmal in der Luft, reagieren mit Sonnenlicht, hohen Temperaturen und flüchtige organische Verbindungen und biegen in Ozon (O3). So Barett Verschmutzung Abdeckung der Städte in der Regel deutlich in der Regel in zwei der vier Jahreszeiten zu sehen: Winter, in Höhe von TRAF fi sche und die massive Betrieb von Heizungsanlagen, aber auch im Sommer, wo die meisten Sonnenstrahlung und Hitze bewirkt, dass die Erzeugung von O3. Oft sind die Sommerwetter Berichte beziehen sich auf dieses Ozon genannt Ozon in der Troposphäre oder Umwelt.
Allerdings gibt es Marken wie Mazda, die es geschafft haben, um die Euro-6-Standardgeräte ohne Installation des SCR (Selective Catalytic Reduction, in englischer Sprache), die mit AdBlue-Tank erfüllen. Der Schlüssel zu Jose Luis Casado, Director of Sales der Firma in Spanien, ist es, "auf das Problem, wo es auftritt: Brennkammer [Motor]". Das japanische Unternehmen hat eine Familie von Motoren Turbo (genannt SkyActive), die unter anderem technische Features, eine Beziehung von sehr geringer Kompression für mechanische Diesel entwickelt haben, 14: 1 (normal 16: 1 oder höher), die senkt die Temperatur und erhalten "ein weicher und fortschreitende Verbrennung und eine Reduktion [Ursprungs] NOx-Erzeugung", sagt Casado. Selbst "reduziert die Geräuschcharakteristik Prasseln von Dieselmotoren", schließt er die Exekutive der Firma.
Für die Internationale Energie-Agentur, ist die Stromerzeugung in Kraftwerken mit fossilen Brennstoffen (Gas, Kohle, Öl) die Aktivität, die, weltweit, mehr CO2 in die Atmosphäre führt 43% im Jahr 2012. Die Verkehrssektor ist auf dem zweiten Platz: 24% im gleichen Zeitraum. Die Gesamtemissionen in Höhe von 31,734 Millionen Tonnen, obwohl die Zahl ist um 0,8% niedriger als im Jahr 2011, ist das erste Mal, die nicht in den letzten zehn Jahren gewachsen ist. Massenmotorisierung in Schwellenländern wie China, Indien und Russland werden die Welt-Flotte zu erhöhen, wird das Problem der Emissionen zu erschweren und die Umsetzung neuer Maßnahmen erforderlich Dekontamination in Autos. Und die elektri fi kation wird eine der Säulen, auf denen die nächste Herausforderung zu überwinden bauen.Was ist jeden Schadstoff?
Kohlenmonoxid (CO). Dieses Gas, besonders schädlich für die Gesundheit, nicht natürlich in dem Planeten gefunden, weil es aus der Verbrennung kommt: Motoren, Heizungen, Kamine ... Im Auto, der Katalysator oder Katalysator, ein Strom-Lösung in allen Modelle seit Mitte der neunziger Jahre, minimiert Thema. Von der Euro 4, 2006 wird es um 0,00050 mg / km begrenzt.
Kohlendioxid (CO 2). Ein weiteres Gas. Es wird auf den Treibhauseffekt und die globale Erwärmung verbunden. Es ist natürlich in der Natur vorhanden. Zu vertreiben, zum Beispiel, Menschen und Pflanzen Atmung in der Nacht, wenn die Photosynthese wird umgekehrt. In Fahrzeugen Katalysator erzeugt als Rückstandsentfernungsverfahren von Kohlenmonoxid.
Stickoxide (NO x). Sie gehen Hand in Hand mit dem Öl, denn Benzin produziert eine nahezu vernachlässigbare Menge. Auch sie erreichen die Atmosphäre als Gas. Sie werden an Säure regen und Umweltverschmutzung Barett Abdeckung der Städte zusammen. Die Euro-6-Norm legt eine Höchstgrenze von 80 Milligramm pro Kilometer im Vergleich zu 180, die Euro 5 zugelassen.
Feinstaub (PM). Auch sie hängen hauptsächlich Diesel. Sie können als die schwarze Wolke, die einige alte Diesel vertreiben beim Beschleunigen angezeigt. Sie sind bereits gut enthalten sind, dank der Anwendung der DPF-Partikelfilter, in allen Dieselmotoren seit Mitte 2000. Daher implantiert, die Euro-6 handelt sich nur um zusätzliche Rabatte: 5 Milligramm pro Kilometer bis 4,5, die gleiche Höchstsatz für Benzinfahrzeuge. Die PM reizen die Atemwege. Der Ausbruch eines Vulkans, unter anderen Naturphänomenen, wirft auch Partikel in die Atmosphäre.
Kohlenwasserstoffe (HC). Im Gegensatz zu den vorherigen beiden schädlichen Substanzen, die HC kommen fast ausschließlich durch die Verbrennung von Benzin. Y sind wegen der Kraftstoff nicht im Inneren des Motors und aus dem Abgas Ende verbrannt generiert. Sie können zu Atemproblemen führen. Jetzt 0,00023 mg / km sind erlaubt, während die Euro-6-Emissions einzuschränken 0,00017.

 Дизель бросить
Новый стандарт Евро-6 выбросов минимизирует загрязнение дизельных моделей
Со следующего сентября, все автомобили на продажу в Европе, должны соответствовать
Выбросы оксидов азота, основным загрязнителем контролируется и меньше
Маркос Baeza Мадрид 13 ENE 2015 - 10:40 CET

 От ангела дьявола. Масло пошло, в Всего за 10 лет, чтобы быть звездой автомобильного топлива, чтобы стать самым большим врагом общества. "Это был большой политический провал. Для миллионов граждан, которые заказывают дизельные автомобили сказали, что они делали правильные вещи, экологический, и теперь они обвиняют в причастниками загрязнения ", сказал Борис Джонсон, мэр Лондона, в сентябре прошлого года по случаю презентации Поддержка 2000 фунтов (2500 евро), предоставленные Лондонцы водителей, чтобы заменить их дизельный автомобиль другой пылесоса.
Но самым популярным автомобильной топлива в XXI веке имеет новую возможность, чтобы очистить свой имидж: вступление в силу правил Европейского евро 6 выбросов, минимизация загрязнения от дизельных моделей, чтобы соответствовать, что бензина. Основное улучшение сосредоточена на оксиды азота (NOx выброса), газа, объявленной Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) в качестве ответственность "канцерогенных" и, в то же агентство, что основные европейские столицы превышает определенный Часто максимальное качество воздуха фиксирована Европейским Союзом (ЕС). Новый евро 6 стандарт вводит снижение от 180 миллиграмм на километр уже разрешенного (5 евро), чтобы просто 80. А уже в силе, хотя до сентября 2015 года не может продолжать продавать дизельные модели Евро 5. После уйду. Лоренцо Хименес, сотрудник пресс-службы Bosch Испании, считает, что Евро-6 будет "эффективной мерой по сокращению выбросов в Европе."
Европейский союз был первым, чтобы поощрить покупку дизельных моделей
Последняя глава в истории любви и ненависти дизель началась с введением указанных прямых дизельных двигателей впрыска турбо, который впервые на рынок в конце девяностых годов (с номенклатур TDi, HDi, TDCi ...). Новый спектакль двигатели явно превысили бензина, оставив устаревшую предыдущий дизель и пошли дальше, чтобы стать предпочтительным выбором для большинства европейских водителей. И с применением новых технологий, эти механические развивалась и не только потратили меньше, но также стали предлагать высокую производительность, при одновременном повышении их звук и операционной удовольствие. Как это произошло с мобильного телефона мутировал смартфона, и его продажи выросли в геометрической прогрессии, пока несколько лет не предположить 70% рынка. С 2000 года до сегодняшнего дня, дизель продолжает доминировать регистрации по всей Европе. И даже несмотря на то, топлива потеряла репутацию в последние годы в Испании, в 2014 году, более 66% продаж были для моделей дизель, в соответствии с ANFAC, Национальной ассоциации промышленников.
ЕС поддержал изменения, в основном потому, что дизельные автомобили выбрасывают около 20% меньше углекислого газа (CO2) и доказал ключ для удовлетворения целевых показателей выбросов, то в стадии переговоров и утвержден сегодня: уменьшается до 130 г / км средние выбросы CO2 для каждого производителя по 2015, в настоящее время задача достигается большинства марок. Кроме того, поскольку это был лучший витрина Community автомобильной промышленности, которая выделила значительные инвестиции в R & D этих топлив. Явление продолжала расти и несколько стран модифицирована их налогообложения транспортного средства, чтобы стимулировать покупку дизельных моделей, в соответствии с рекомендациями ЕС. Испания, например, введена в 2008 году новый автомобиль налог на основе выбросов СО2, в настоящее время остается в силе; продажи продолжали расти, и загрязнения, связанные с парниковым газом, уменьшается.
Исследование говорит, три сигареты могут загрязнять больше, чем автомобиль
Ситуация казалась идиллической для всех от потребителей к производителям и правительств. Но они стали звучать первые разноголосица, особенно выбросов. Дизель испускает меньше CO2, но выбрасывает большее количество твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOx), двух загрязнителей с небольшим присутствием в бензине ухудшение качества воздуха и помощь, чтобы сформировать загрязнения берета, который охватывает многие ядро городской. Помимо транспорта, бытовое отопление являются еще одним важным излучающие агенты. Евро 3, 2001, и ограничивается 50 миллиграммов на выбросы километр ТЧ; Евро 4, 2006, меньше половины предела до 25 мг / км, и Евро 5, 2011, участвует дальнейшее снижение до 5 мг / км. Евро 6 добавляет только щепотку, от 5 до 4,5, потому что есть так же, как потенциал для улучшения.
В отличие от ПМ, оксиды азота получили небольшое внимание, по крайней мере, до сих пор. Евро 3 эмиссия NOx не допускаются не менее 500 мг / км; Евро 4, 250 и Евро-5, 180.
Пробки на дорогах вызывает мультипликативный эффект на выбросы. В картине, Ронда де Дальт в Барселоне. / МАРСЕЛЬ-LI SAEZ
С новым правилам, дизельные модели получают ярлык никогда не может быть: чистота. Любопытно исследование итальянских ученых показали, что три сигареты загрязняют больше, чем Евро-дизельным двигателем 6. авторов, которые опубликовал свою работу по борьбе против табака В конце 2014 года, многопрофильная проект общественного здоровья, связанные с ВОЗ к выводу, что поддерживать три закурили в течение 30 минут в гараже 60 кубических метров производит более высокую концентрацию вредных веществ, выбрасываемых в двигателе автомобиля в тот же период. Автомобиль является средством транспорта, который обеззараживается выбросов, и, хотя это кажется невозможным, один автомобиль загрязняет семидесятые, а также 100 сейчас, например.
Большинство производителей предлагают дизельные двигатели и 6 евро, сажевый фильтр (фи DPF на английском языке), как обычно, что ловушки и сжигает PM, добавив дополнительные системы для уменьшения выбросов оксидов азота. Лоренцо Хименес отмечает две основные альтернативы: "А для хранения NOx каталитический нейтрализатор или, для больших моделей и вес, катализатора SCR AdBlue с танка." Первый имеет и удаляет NOx, в то время как второе вещество вводили AdBlue, водный раствор на основе мочевины без запаха, чтобы преобразовать NOx в азот и водяной пар, прежде чем он покидает выхлопную трубу.
Для соответствия стандарту, большинство дизельных автомобилей включают мочевины танк
AdBlue бак является альтернативой более эффективной дезактивации (устраняет до 95% NOx по сравнению с 80% или 85% от катализатора), но и более сложным и дорогостоящим для потребителя. Обычно предполагает увеличение цен на автомобили "500 евро" в соответствии с Хименес, и его интеграция обычно также удалить запасное колесо, потому что почти всегда помещается в его месте. Кроме того, должна быть заполнена, на ежегодной стоимости "около 30 евро", изобилует Хименес.
Удаление NOx является жизненно важным, потому что когда-то в воздухе, вступает в реакцию с солнечным светом, высоких температур и летучих органических соединений и превращаются в озон (О3). Так берет загрязнения покрытия города обычно хорошо видно, как правило, в двух из четырех сезонов: зимой, в размере трафик фантастического с и массивной эксплуатации систем отопления, но и летом, когда большинство солнечная радиация и Тепло вызывает генерацию O3. Часто прогнозы погоды летом, обратитесь к этой озона под названием тропосферного озона или окружающей среды.
Тем не менее, есть бренды, такие как Mazda, которые удалось встретиться с Евро 6 стандартных устройств без установки SCR (селективного каталитического восстановления, на английском языке), связанного с AdBlue бак. Ключ к Хосе Луис Касадо, директор по продажам фирмы в Испании, является "решить проблему, где это происходит: в камере сгорания [двигатель]". Японская компания разработала семейство двигателей турбо (так называемый SkyActive), который, среди других технических особенностей, имеют отношения очень низкой компрессии для механической дизельного топлива, 14: 1 (нормальный 16: 1 или выше), который снижает температуру и получить "более мягкий и прогрессивная сгорания и снижение [в] происхождения поколения NOx," говорит Касадо. Даже "уменьшает шум характерный стук дизелей," он заключает исполнительный директор фирмы.
Для Международного энергетического агентства, производство электроэнергии на электростанциях, использующих ископаемое топливо (газ, уголь, нефть) является деятельность, которая, по всему миру, больше СО2 в атмосферу выбрасывает на 43% в 2012 году Транспортный сектор находится на втором месте: 24% за тот же период. Общее количество выбросов составило 31.734 миллионов тонн, хотя эта цифра составляет 0,8% меньше, чем в 2011 году, в первый раз, что не вырос в последнее десятилетие. Массовой автомобилизации в развивающихся странах, как Китай, Индия и Россия увеличит мировой флот, усугубит проблему выбросов и осуществлять новые меры требуют обеззараживания в автомобилях. И Electri фантастические катион будет одним из столпов, на котором строится следующий вызов, чтобы преодолеть.Что каждый загрязнитель?
Окись углерода (СО). Этот газ, особенно вредно для здоровья, не нашли, естественно, на планете, потому что он приходит от сжигания: двигатели, нагреватели, камины ... В машине катализатор или катализатор, ток решение всего Модели с середины девяностых годов, минимизирует проблему. От Евро 4, 2006, оно ограничено 0,00050 мг / км.
Диоксид углерода (СО 2). Другой газ. Это связано с парниковым эффектом и глобальным потеплением. Это естественным образом присутствуют в природе. Выгнать, например, люди и растения дышать ночью, когда фотосинтез вспять. В автомобилях катализатора производит как процессы удаления остатков окиси углерода.
Оксиды азота (NO х). Они идут рука об руку с маслом, потому что бензин производит ничтожную сумму. Кроме того, они достигают атмосферы в виде газа. Они связаны с кислотными дождями и берете загрязнения, охватывающего города. Стандарт Евро-6 устанавливает максимальный предел 80 миллиграмм на километр, по сравнению с 180, что позволило Евро-5.
Твердые частицы (ТЧ). Кроме того, они зависят, главным образом, дизельное топливо. Они могут отображаться в виде черного облака, что высылать некоторые старые дизель при ускорении. Они уже хорошо содержали, благодаря применению фильтров DPF частиц, имплантированные во всех дизельных двигателей с середины 2000 Таким образом, Евро-6 включает в себя только дополнительные скидки: 5 миллиграмм на километр в 4,5, то же самое Максимальный набор для бензиновых автомобилей. Премьер раздражать дыхательные пути. Извержение вулкана, среди других природных явлений, а также бросает частиц в атмосферу.
Углеводороды (НС). В отличие от предыдущих двух вредных агентов, НС приходят почти исключительно от сгорания бензина. У генерируются из топлива не сгорает в двигателе и из конца выхлопной. Они могут вызвать проблемы с дыханием. Теперь 0.00023 мг / км разрешено, в то время как эмиссия евро 6 ограничить 0.00017.