Emisiones que valen millones
Los bancos de pruebas estudian las emisiones contaminantes de los automóviles
Así falseaba Volkswagen las emisiones
Álvaro Sánchez Madrid 5 OCT 2015 - 13:13 CEST
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Emissions worth millions
The benchmarks studied emissions from cars
So Volkswagen distorted emissions
Alvaro Sanchez Madrid 5 OCT 2015 - 13:13 CET
The benchmarks studied emissions from cars
So Volkswagen distorted emissions
Alvaro Sanchez Madrid 5 OCT 2015 - 13:13 CET
An operator starts the car and a bag located in the exhaust gas receives the vehicle emit into the atmosphere. These particles and gases have cost Volkswagen nearly 30,000 million euros in market value and reputation forged over decades. An image now buried under the weight of a software able to dodge
environmental controls the company admits having installed in 11 million
vehicles worldwide.
In the test of the Institute for Automobile Research (INSIA), located in Vallecas, south of Madrid, the figures accompanying acronyms CO, CO2, THC, NOx and H2O are the passport of the new models to dealers . The computer next to the vehicle includes the levels of each of them, and although the institute is not directly responsible for the approval of cars, brands use its facilities for testing emission whose effectiveness is now in doubt after the scandal Volkswagen . Spain admits selling approved in other EU countries cars, while those made in Spain and imported from outside the EU can be approved at the facilities of INTA in Madrid and IDIADA in Tarragona.more information
So the company falsified emissions
Seat mounted over 500,000 diesel investigated
The scandal emissions finishes with Volkswagen chief
The Volkswagen case grows and already affects 11 million vehicles
Diesel quit
"The evidence is quite light, hence the European Commission to change the regulations to add additional tests in real driving conditions," said José María López, engineer and director of INSIA, belonging to the Polytechnic University of Madrid. In recent days, the Commission announced that a year will advance the implementation of these tests, which will begin in January 2016. The evidence on the streets entail more difficulties: "It is difficult to standardize this type of testing because the traffic, climate, slope and shape make the driving test repeatability is not easy, "he warns.
The tightening of emissions laws in Europe, with the Euro 6 standard downgraded in September last year limit oxides allowable nitrogen 180 mg / km to 80, has led a major industry effort to adapt, while Volkswagen has opted for the shortcut to create the software trap. "The diesel is facing a growing technological challenge. Lower-level particles that marks the regulation is a major effort, and if the trend is that more and more you get off the problems to pass the tests will be greater" Lopez predicts.
The engineer said that Volkswagen customers will not notice any change in their vehicles after the disclosure of fraud. "The benefits will be the same. When the ITV do not have problems passing the smoke opacity test and will not realize whether or pollutes less."
One of the consequences that experts are being considered after the crisis of Volkswagen is the reduced use of diesel vehicles by European customers. This fuel with a low penetration in countries like the United States (around 2% of the fleet) and Japan (1%) is used by 53% of European cars and almost 70% of Spaniards. "The future of diesel is quite uncertain, depends on whether you are technological solutions. The exhaust is practically a chemical plant. In addition to carrying the SCR catalyst and AdBlue, incorporating a filter at the end to try to adapt levels particulate and NOx, "says Lopez.
The lower consumption of diesel and the low price of diesel by a lower tax burden has been the best driver of this fuel in Europe. Although the vehicles are on average about 2,000 euros more expensive, the cost equation may leave buyers above a certain mileage.
Mead stated, as an engineer, among the defrauded by Volkswagen. "It is a disappointment that such a prestigious brand has resorted to these unorthodox methods. I hope to take corrective action and does not happen again."
In the test of the Institute for Automobile Research (INSIA), located in Vallecas, south of Madrid, the figures accompanying acronyms CO, CO2, THC, NOx and H2O are the passport of the new models to dealers . The computer next to the vehicle includes the levels of each of them, and although the institute is not directly responsible for the approval of cars, brands use its facilities for testing emission whose effectiveness is now in doubt after the scandal Volkswagen . Spain admits selling approved in other EU countries cars, while those made in Spain and imported from outside the EU can be approved at the facilities of INTA in Madrid and IDIADA in Tarragona.more information
So the company falsified emissions
Seat mounted over 500,000 diesel investigated
The scandal emissions finishes with Volkswagen chief
The Volkswagen case grows and already affects 11 million vehicles
Diesel quit
"The evidence is quite light, hence the European Commission to change the regulations to add additional tests in real driving conditions," said José María López, engineer and director of INSIA, belonging to the Polytechnic University of Madrid. In recent days, the Commission announced that a year will advance the implementation of these tests, which will begin in January 2016. The evidence on the streets entail more difficulties: "It is difficult to standardize this type of testing because the traffic, climate, slope and shape make the driving test repeatability is not easy, "he warns.
The tightening of emissions laws in Europe, with the Euro 6 standard downgraded in September last year limit oxides allowable nitrogen 180 mg / km to 80, has led a major industry effort to adapt, while Volkswagen has opted for the shortcut to create the software trap. "The diesel is facing a growing technological challenge. Lower-level particles that marks the regulation is a major effort, and if the trend is that more and more you get off the problems to pass the tests will be greater" Lopez predicts.
The engineer said that Volkswagen customers will not notice any change in their vehicles after the disclosure of fraud. "The benefits will be the same. When the ITV do not have problems passing the smoke opacity test and will not realize whether or pollutes less."
One of the consequences that experts are being considered after the crisis of Volkswagen is the reduced use of diesel vehicles by European customers. This fuel with a low penetration in countries like the United States (around 2% of the fleet) and Japan (1%) is used by 53% of European cars and almost 70% of Spaniards. "The future of diesel is quite uncertain, depends on whether you are technological solutions. The exhaust is practically a chemical plant. In addition to carrying the SCR catalyst and AdBlue, incorporating a filter at the end to try to adapt levels particulate and NOx, "says Lopez.
The lower consumption of diesel and the low price of diesel by a lower tax burden has been the best driver of this fuel in Europe. Although the vehicles are on average about 2,000 euros more expensive, the cost equation may leave buyers above a certain mileage.
Mead stated, as an engineer, among the defrauded by Volkswagen. "It is a disappointment that such a prestigious brand has resorted to these unorthodox methods. I hope to take corrective action and does not happen again."
何百万の価値排出量
ベンチマークは、自動車からの排出量を調査し
だから、フォルクスワーゲンは、排出量を歪め
アルバロ・サンチェスマドリード5 OCT 2015 - 13：13 CET
ベンチマークは、自動車からの排出量を調査し
だから、フォルクスワーゲンは、排出量を歪め
アルバロ・サンチェスマドリード5 OCT 2015 - 13：13 CET
オペレータは、車を起動し、排気ガス中に位置してバッグは、車両が大気中に放出受けます。これらの粒子やガスは数十年にわたって偽造市場価値や評判ではフォルクスワーゲンに約30,000百万ユーロの費用がかかりました。画像は現在、同社は全世界で1100万車両に搭載した認めているかわす環境制御することができるソフトウェアの重みで埋葬されました。
バリェカスに位置する自動車研究（INSIA）研究所のテストでは、南マドリッドの、数字伴う略語CO、CO2、THC、NOx及びH 2 Oをディーラーに新モデルのパスポートです。次の車のコンピュータは、それらのそれぞれのレベルを含んでおり、同研究所は、自動車の承認に直接関与しないが、ブランドは、その有効性スキャンダルフォルクスワーゲンの後に疑問に今あるテスト発光にその施設を利用します。スペイン製とEU域外から輸入ものはタラゴナマドリードとIDIADAでINTAの施設で承認することができながら、スペインでは、他のEU諸国車で承認売り認めます。もっと
そこで同社は、排出量を偽造しました
座席を調べ50万ディーゼル上に実装
スキャンダルの排出量は、フォルクスワーゲンのチーフで終了
フォルクスワーゲンの場合は、成長し、すでに1100万車に影響を及ぼし
ディーゼルは終了します
「証拠が非常に軽く、したがって、欧州委員会は、実際の走行条件に追加のテストを追加するために規則を変更するには、「ホセ・マリア・ロペス、INSIAのエンジニアとディレクターは、マドリッド工科大学に所属する、と述べました。最近では、委員会は今年はより多くの困難を伴う路上で1月2016証拠開始しますこれらのテストの実施を、前進することを発表しました： "それは、トラフィックので、このタイプのテストを標準化することは困難です、気候、スロープや形状は運転免許試験の再現が容易でないことを確認してください "と彼は警告しています。
昨年制限酸化物許容窒素180ミリグラム/キロ80年9月に格下げユーロ6の標準、ヨーロッパで排出法の締め付けが、一方で、適応するための主要な業界の取り組みをリードしてきましたフォルクスワーゲンは、ソフトウェアのトラップを作成するためのショートカットを選択しました。 「ディーゼルは成長している技術的な課題に直面している。規制をマークし、低レベルの粒子は、主要な努力で、その傾向はますますあなたが試験に合格するために、問題を降りるが大きくなることであれば "ロペスは予測しています。
エンジニアは、フォルクスワーゲンの顧客が詐欺の開示後に自分の車の変化に気づかないだろうと述べました。 「メリットは同じになります。ITVは問題煙の不透明度試験に合格し、以下を汚染するかどうか実現しないであろうがないとき。」
専門家は、フォルクスワーゲンの危機の後に検討されている結果の一つは、欧州の顧客によるディーゼル車の使用削減です。米国（フリートの2％程度）と日本（1％）のような国での低浸透とこの燃料は、欧州車の53％とスペイン人のほぼ70％で使用されます。 「ディーゼルの将来は非常に不確実である、あなたが技術的解決策であるかどうかに依存している。排気は、実質的に化学プラントである。SCR触媒とアドブルーを運ぶことに加えて、レベルを適応しようとする最後にフィルターを組み込みます微粒子やNOx、「ロペス氏は述べています。
低い税負担によって、ディーゼルとディーゼルの低価格の低い消費は、ヨーロッパでこの燃料の最適なドライバとなっています。車は平均約2000ユーロで、より高価ですが、コスト方程式は一定の走行距離以上のバイヤーを残すことができます。
ミードはフォルクスワーゲンによって詐取の中で、エンジニアとして、述べました。 「このような名誉あるブランドが、これらの非正統的な方法に頼っていることを失望である。私は、是正措置をとることを期待して、再度発生しません。」
バリェカスに位置する自動車研究（INSIA）研究所のテストでは、南マドリッドの、数字伴う略語CO、CO2、THC、NOx及びH 2 Oをディーラーに新モデルのパスポートです。次の車のコンピュータは、それらのそれぞれのレベルを含んでおり、同研究所は、自動車の承認に直接関与しないが、ブランドは、その有効性スキャンダルフォルクスワーゲンの後に疑問に今あるテスト発光にその施設を利用します。スペイン製とEU域外から輸入ものはタラゴナマドリードとIDIADAでINTAの施設で承認することができながら、スペインでは、他のEU諸国車で承認売り認めます。もっと
そこで同社は、排出量を偽造しました
座席を調べ50万ディーゼル上に実装
スキャンダルの排出量は、フォルクスワーゲンのチーフで終了
フォルクスワーゲンの場合は、成長し、すでに1100万車に影響を及ぼし
ディーゼルは終了します
「証拠が非常に軽く、したがって、欧州委員会は、実際の走行条件に追加のテストを追加するために規則を変更するには、「ホセ・マリア・ロペス、INSIAのエンジニアとディレクターは、マドリッド工科大学に所属する、と述べました。最近では、委員会は今年はより多くの困難を伴う路上で1月2016証拠開始しますこれらのテストの実施を、前進することを発表しました： "それは、トラフィックので、このタイプのテストを標準化することは困難です、気候、スロープや形状は運転免許試験の再現が容易でないことを確認してください "と彼は警告しています。
昨年制限酸化物許容窒素180ミリグラム/キロ80年9月に格下げユーロ6の標準、ヨーロッパで排出法の締め付けが、一方で、適応するための主要な業界の取り組みをリードしてきましたフォルクスワーゲンは、ソフトウェアのトラップを作成するためのショートカットを選択しました。 「ディーゼルは成長している技術的な課題に直面している。規制をマークし、低レベルの粒子は、主要な努力で、その傾向はますますあなたが試験に合格するために、問題を降りるが大きくなることであれば "ロペスは予測しています。
エンジニアは、フォルクスワーゲンの顧客が詐欺の開示後に自分の車の変化に気づかないだろうと述べました。 「メリットは同じになります。ITVは問題煙の不透明度試験に合格し、以下を汚染するかどうか実現しないであろうがないとき。」
専門家は、フォルクスワーゲンの危機の後に検討されている結果の一つは、欧州の顧客によるディーゼル車の使用削減です。米国（フリートの2％程度）と日本（1％）のような国での低浸透とこの燃料は、欧州車の53％とスペイン人のほぼ70％で使用されます。 「ディーゼルの将来は非常に不確実である、あなたが技術的解決策であるかどうかに依存している。排気は、実質的に化学プラントである。SCR触媒とアドブルーを運ぶことに加えて、レベルを適応しようとする最後にフィルターを組み込みます微粒子やNOx、「ロペス氏は述べています。
低い税負担によって、ディーゼルとディーゼルの低価格の低い消費は、ヨーロッパでこの燃料の最適なドライバとなっています。車は平均約2000ユーロで、より高価ですが、コスト方程式は一定の走行距離以上のバイヤーを残すことができます。
ミードはフォルクスワーゲンによって詐取の中で、エンジニアとして、述べました。 「このような名誉あるブランドが、これらの非正統的な方法に頼っていることを失望である。私は、是正措置をとることを期待して、再度発生しません。」
Emissionen im Wert von Millionen
Die Benchmarks untersucht Emissionen von Kraftfahrzeugen
So Volkswagen verzerrt Emissionen
Alvaro Sanchez Madrid 5 OCT 2015 - 13.13 CET
Die Benchmarks untersucht Emissionen von Kraftfahrzeugen
So Volkswagen verzerrt Emissionen
Alvaro Sanchez Madrid 5 OCT 2015 - 13.13 CET
Ein Bediener startet das Auto und eine Tasche im Abgas entfernt empfängt das Fahrzeug in die Atmosphäre emittieren. Diese
Partikel und Gase haben Volkswagen kostet fast 30.000 Millionen Euro
Marktwert und Ruf über Jahrzehnte hinweg geschmiedet. Ein Bild jetzt unter dem Gewicht einer Software in der Lage, dodge
Umweltkontrollen das Unternehmen räumt ein, an 11 Millionen Fahrzeuge
weltweit installiert begraben.
Im Test des Instituts für Automobilforschung (INSIA), in Vallecas, südlich von Madrid, die Begleitfiguren Akronyme CO, CO2, THC, NOx und H2O sind der Pass der neuen Modelle an Händler . Der Computer neben dem Fahrzeug umfasst die Ebenen eines jeden von ihnen, und obwohl das Institut nicht unmittelbar für die Genehmigung der Fahrzeuge verantwortlich, Marken nutzen die Einrichtungen zum Testen Emissions deren Wirksamkeit ist jetzt im Zweifel nach dem Skandal Volkswagen . Spanien räumt dem Verkauf in andere EU-Länder Autos zugelassen, während diejenigen in Spanien und von außerhalb der EU können in den Einrichtungen des INTA in Madrid und IDIADA in Tarragona genehmigt werden importiert.mehr
So hat das Unternehmen verfälscht Emissionen
Sitz mehr als 500.000 Dieselsucht montiert
Der Skandal Emissionen endet mit Volkswagen Chef
Der Volkswagen Fall wächst und bereits 11 Millionen Fahrzeuge betroffen
Diesel beenden
"Der Beweis ist ganz leicht, daher die Europäische Kommission auf, die Vorschriften zu ändern, um zusätzliche Tests im realen Fahrbetrieb aufzunehmen", sagte José María López, Ingenieur und Direktor der INSIA, zu der Polytechnischen Universität von Madrid gehört. In den letzten Tagen hat die Kommission angekündigt, dass im Jahr wird die Durchführung dieser Tests, die im Januar 2016. Die Beweise auf den Straßen beginnen, macht eine weitere Schwierigkeiten voranzubringen: "Es ist schwierig, diese Art von Tests, weil der Verkehr zu standardisieren, Klima, Steigung und Form machen die Fahrprüfung Wiederholbarkeit ist nicht einfach ", warnt er.
Die Verschärfung der Emissionsgesetze in Europa, mit der Euro-6-Norm im September letzten Jahres Grenze Oxide zulässigen Stickstoff 180 mg / km auf 80 herabgestuft, hat einen großen Bemühungen der Branche zur Anpassung geführt, während Volkswagen hat für die Verknüpfung, um die Software-Trap erstellen entschieden. "Der Diesel steht vor einer wachsenden technologische Herausforderung. Lower-Level-Partikel, die die Regulierung markiert ist eine große Anstrengung, und wenn der Trend, dass immer mehr steigen Sie die Probleme, um die Tests zu bestehen größer sein wird" Lopez prognostiziert.
Der Ingenieur sagte, dass Volkswagen Kunden werden keine Veränderung in ihren Fahrzeugen nach der Aufdeckung von Betrug nicht bemerkt. "Die Vorteile werden die gleichen sein. Wenn das ITV haben keine Probleme, das Bestehen der Abgastrübung Test und nicht erkennen, ob verschmutzt weniger."
Eine der Folgen, die Experten werden in Betracht gezogen, nachdem die Krise von Volkswagen ist der reduzierte Einsatz von Dieselfahrzeugen von europäischen Kunden. Dieser Kraftstoff mit einem niedrigen Marktdurchdringung in Ländern wie den USA (rund 2% der Flotte) und Japan (1%) wird von 53% der europäischen Autos und fast 70% der Spanier verwendet. "Die Zukunft der Diesel ist ziemlich unsicher, abhängig davon, ob Sie technische Lösungen sind. Das Abgas ist praktisch ein Chemiewerk. Neben der Durchführung der SCR-Katalysator und AdBlue, mit einem Filter am Ende versuchen, Pegel anpassen Partikel- und NOx ", sagt Lopez.
Die geringeren Verbrauch an Dieselkraftstoff und den niedrigen Preis von Diesel durch eine niedrigere Steuerlast war der beste Fahrer des Kraftstoffs in Europa. Obwohl die Fahrzeuge sind im Durchschnitt etwa 2.000 Euro teurer kann die Kostengleichung Käufer über einem bestimmten Autos zu verlassen.
Mead erklärte, als Ingenieur, unter den von der Volkswagen betrogen. "Es ist eine Enttäuschung, die wie eine renommierte Marke hat auf diese unorthodoxe Methoden zurückgegriffen. Ich hoffe, dass Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, und nicht noch einmal passiert."
Im Test des Instituts für Automobilforschung (INSIA), in Vallecas, südlich von Madrid, die Begleitfiguren Akronyme CO, CO2, THC, NOx und H2O sind der Pass der neuen Modelle an Händler . Der Computer neben dem Fahrzeug umfasst die Ebenen eines jeden von ihnen, und obwohl das Institut nicht unmittelbar für die Genehmigung der Fahrzeuge verantwortlich, Marken nutzen die Einrichtungen zum Testen Emissions deren Wirksamkeit ist jetzt im Zweifel nach dem Skandal Volkswagen . Spanien räumt dem Verkauf in andere EU-Länder Autos zugelassen, während diejenigen in Spanien und von außerhalb der EU können in den Einrichtungen des INTA in Madrid und IDIADA in Tarragona genehmigt werden importiert.mehr
So hat das Unternehmen verfälscht Emissionen
Sitz mehr als 500.000 Dieselsucht montiert
Der Skandal Emissionen endet mit Volkswagen Chef
Der Volkswagen Fall wächst und bereits 11 Millionen Fahrzeuge betroffen
Diesel beenden
"Der Beweis ist ganz leicht, daher die Europäische Kommission auf, die Vorschriften zu ändern, um zusätzliche Tests im realen Fahrbetrieb aufzunehmen", sagte José María López, Ingenieur und Direktor der INSIA, zu der Polytechnischen Universität von Madrid gehört. In den letzten Tagen hat die Kommission angekündigt, dass im Jahr wird die Durchführung dieser Tests, die im Januar 2016. Die Beweise auf den Straßen beginnen, macht eine weitere Schwierigkeiten voranzubringen: "Es ist schwierig, diese Art von Tests, weil der Verkehr zu standardisieren, Klima, Steigung und Form machen die Fahrprüfung Wiederholbarkeit ist nicht einfach ", warnt er.
Die Verschärfung der Emissionsgesetze in Europa, mit der Euro-6-Norm im September letzten Jahres Grenze Oxide zulässigen Stickstoff 180 mg / km auf 80 herabgestuft, hat einen großen Bemühungen der Branche zur Anpassung geführt, während Volkswagen hat für die Verknüpfung, um die Software-Trap erstellen entschieden. "Der Diesel steht vor einer wachsenden technologische Herausforderung. Lower-Level-Partikel, die die Regulierung markiert ist eine große Anstrengung, und wenn der Trend, dass immer mehr steigen Sie die Probleme, um die Tests zu bestehen größer sein wird" Lopez prognostiziert.
Der Ingenieur sagte, dass Volkswagen Kunden werden keine Veränderung in ihren Fahrzeugen nach der Aufdeckung von Betrug nicht bemerkt. "Die Vorteile werden die gleichen sein. Wenn das ITV haben keine Probleme, das Bestehen der Abgastrübung Test und nicht erkennen, ob verschmutzt weniger."
Eine der Folgen, die Experten werden in Betracht gezogen, nachdem die Krise von Volkswagen ist der reduzierte Einsatz von Dieselfahrzeugen von europäischen Kunden. Dieser Kraftstoff mit einem niedrigen Marktdurchdringung in Ländern wie den USA (rund 2% der Flotte) und Japan (1%) wird von 53% der europäischen Autos und fast 70% der Spanier verwendet. "Die Zukunft der Diesel ist ziemlich unsicher, abhängig davon, ob Sie technische Lösungen sind. Das Abgas ist praktisch ein Chemiewerk. Neben der Durchführung der SCR-Katalysator und AdBlue, mit einem Filter am Ende versuchen, Pegel anpassen Partikel- und NOx ", sagt Lopez.
Die geringeren Verbrauch an Dieselkraftstoff und den niedrigen Preis von Diesel durch eine niedrigere Steuerlast war der beste Fahrer des Kraftstoffs in Europa. Obwohl die Fahrzeuge sind im Durchschnitt etwa 2.000 Euro teurer kann die Kostengleichung Käufer über einem bestimmten Autos zu verlassen.
Mead erklärte, als Ingenieur, unter den von der Volkswagen betrogen. "Es ist eine Enttäuschung, die wie eine renommierte Marke hat auf diese unorthodoxe Methoden zurückgegriffen. Ich hoffe, dass Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, und nicht noch einmal passiert."
Выбросы в миллионы
Тесты изученные выбросов от автомобилей
Так Volkswagen искажается выбросов
Альваро Санчес Мадрид 5 OCT 2015 - 13:13 CET
Тесты изученные выбросов от автомобилей
Так Volkswagen искажается выбросов
Альваро Санчес Мадрид 5 OCT 2015 - 13:13 CET
Оператор запускает машину и мешок расположен в выхлопном газе принимает транспортное средство выбрасывают в атмосферу. Эти частицы и газы стоить около 30000 Volkswagen млн евро в рыночной стоимости и репутации кованой в течение десятилетий. Изображение Теперь похоронен под весом программного обеспечения,
способного увернуться экологического контроля компания признает,
установив в 11 млн автомобилей по всему миру.
В тесте Института автомобильной исследований (INSIA), расположенный в Вальекас, к югу от Мадрида, цифры, сопровождающие Сокращения СО, СО2, ТГК, NOx и H2O являются Паспорт новых моделей к дилерам , Компьютер рядом с автомобиля включает в себя уровни каждого из них, и, хотя институт не несет прямой ответственности за утверждение автомобилей, бренды используют свои возможности для тестирования эмиссии, эффективность теперь под сомнением после скандала Volkswagen , Испания признает продажа утвержден в других странах ЕС автомобилей, в то время как те, сделал в Испании и импортируется из-за пределов ЕС может быть утвержден на объектах INTA в Мадриде и IDIADA в Таррагоне.более
Таким образом, компания сфальсифицированы выбросов
Сиденье монтируется в 500000 дизель исследуемого
Выбросы скандал заканчивается начальника Volkswagen
Дело Фольксваген растет и уже влияет 11 миллионов транспортных средств
Дизель бросить
"Доказательства довольно легкий, поэтому Европейская комиссия, чтобы изменить правила, чтобы добавить дополнительные испытания в реальных условиях вождения," сказал Хосе Мария Лопес, инженер и директор INSIA, принадлежащие к Политехнического университета Мадрида. В последние дни, комиссия объявила, что в год будет содействовать осуществлению этих испытаний, который начнется в январе 2016 года свидетельствует на улицах влечет за собой дополнительные трудности: "Это трудно стандартизировать этот тип тестирования, потому что движения, климат, наклон и форма делают тест вождения повторяемость не легко, "предупреждает он.
Ужесточение законов выбросов в Европе, стандарту Евро 6 понизило в сентябре прошлого года предельные оксиды азота допустимая 180 мг / км до 80, привело значительные усилия промышленности, чтобы адаптироваться, в то время как Volkswagen выбрал для ярлыка, чтобы создать ловушку программного обеспечения. "Дизельный сталкивается с растущей технологический вызов. Частиц на нижнем уровне, который знаменует собой регулирование является одним из основных усилий, и если тенденция такова, что все больше и больше вы получаете от проблем пройти тесты будет больше" Лопес предсказывает.
Инженер сказал, что клиенты Volkswagen не заметят никаких изменений в своих автомобилях после раскрытия обмана. "Преимущества будет то же самое. Когда ITV не имеют проблем, проходящие тест дымности и не поймут, будь загрязняет или меньше."
Одним из последствий, что эксперты, которые рассматриваются после кризиса Volkswagen является сокращение использования дизельных автомобилей европейских клиентов. Это топливо с низким проникновением в таких странах, как США (около 2% от флота) и Японии (1%) используется на 53% европейских автомобилей и почти 70% испанцев. "Будущее дизеля вполне уверены, зависит от того, вы технологические решения. Выхлоп практически химический завод. В дополнение к выполнению катализатор SCR AdBlue и, включив фильтр на конце, чтобы попытаться адаптировать уровни частиц и оксидов азота, "говорит Лопес.
Нижняя потребление дизельного топлива и низкой цене дизельного топлива по более низкой налоговой нагрузки был лучшим гонщиком этого топлива в Европе. Хотя автомобили в среднем около 2000 евро дороже, уравнение стоимость может оставить покупателей выше определенного пробега.
Мид заявил, инженером, среди обманутых Фольксвагеном. "Это разочарование, что такой престижной марки прибегает к этим нетрадиционных методов. Я надеюсь, принять меры по исправлению и не повторится."
В тесте Института автомобильной исследований (INSIA), расположенный в Вальекас, к югу от Мадрида, цифры, сопровождающие Сокращения СО, СО2, ТГК, NOx и H2O являются Паспорт новых моделей к дилерам , Компьютер рядом с автомобиля включает в себя уровни каждого из них, и, хотя институт не несет прямой ответственности за утверждение автомобилей, бренды используют свои возможности для тестирования эмиссии, эффективность теперь под сомнением после скандала Volkswagen , Испания признает продажа утвержден в других странах ЕС автомобилей, в то время как те, сделал в Испании и импортируется из-за пределов ЕС может быть утвержден на объектах INTA в Мадриде и IDIADA в Таррагоне.более
Таким образом, компания сфальсифицированы выбросов
Сиденье монтируется в 500000 дизель исследуемого
Выбросы скандал заканчивается начальника Volkswagen
Дело Фольксваген растет и уже влияет 11 миллионов транспортных средств
Дизель бросить
"Доказательства довольно легкий, поэтому Европейская комиссия, чтобы изменить правила, чтобы добавить дополнительные испытания в реальных условиях вождения," сказал Хосе Мария Лопес, инженер и директор INSIA, принадлежащие к Политехнического университета Мадрида. В последние дни, комиссия объявила, что в год будет содействовать осуществлению этих испытаний, который начнется в январе 2016 года свидетельствует на улицах влечет за собой дополнительные трудности: "Это трудно стандартизировать этот тип тестирования, потому что движения, климат, наклон и форма делают тест вождения повторяемость не легко, "предупреждает он.
Ужесточение законов выбросов в Европе, стандарту Евро 6 понизило в сентябре прошлого года предельные оксиды азота допустимая 180 мг / км до 80, привело значительные усилия промышленности, чтобы адаптироваться, в то время как Volkswagen выбрал для ярлыка, чтобы создать ловушку программного обеспечения. "Дизельный сталкивается с растущей технологический вызов. Частиц на нижнем уровне, который знаменует собой регулирование является одним из основных усилий, и если тенденция такова, что все больше и больше вы получаете от проблем пройти тесты будет больше" Лопес предсказывает.
Инженер сказал, что клиенты Volkswagen не заметят никаких изменений в своих автомобилях после раскрытия обмана. "Преимущества будет то же самое. Когда ITV не имеют проблем, проходящие тест дымности и не поймут, будь загрязняет или меньше."
Одним из последствий, что эксперты, которые рассматриваются после кризиса Volkswagen является сокращение использования дизельных автомобилей европейских клиентов. Это топливо с низким проникновением в таких странах, как США (около 2% от флота) и Японии (1%) используется на 53% европейских автомобилей и почти 70% испанцев. "Будущее дизеля вполне уверены, зависит от того, вы технологические решения. Выхлоп практически химический завод. В дополнение к выполнению катализатор SCR AdBlue и, включив фильтр на конце, чтобы попытаться адаптировать уровни частиц и оксидов азота, "говорит Лопес.
Нижняя потребление дизельного топлива и низкой цене дизельного топлива по более низкой налоговой нагрузки был лучшим гонщиком этого топлива в Европе. Хотя автомобили в среднем около 2000 евро дороже, уравнение стоимость может оставить покупателей выше определенного пробега.
Мид заявил, инженером, среди обманутых Фольксвагеном. "Это разочарование, что такой престижной марки прибегает к этим нетрадиционных методов. Я надеюсь, принять меры по исправлению и не повторится."
0 件のコメント:
コメントを投稿