米国の技術者は、一年前にフォルクスワーゲン詐欺を警告しました 「私たちはヒントを与えなかった。私たちが行った唯一のことは、規制当局の目を開いていた、「ダニエルキャリヤーは、エル・パイスとの電話インタビューで述べています だから、フォルクスワーゲンは、排出量を歪め GRAPHIC発光制御フォルクスワーゲン車 サンドロ・ポッツィニューヨーク24 SEP 2015 - 14：28 CET

EL PAIS

Un ingeniero de EE UU avisó hace un año del fraude de Volkswagen
"No dimos el chivatazo. Lo único que hicimos fue abrir los ojos de los reguladores", señala Daniel Carder en una entrevista telefónica con EL PAÍS

    Así falseaba Volkswagen las emisiones
    GRÁFICO Control de emisiones en vehículos Volkswagen

Sandro Pozzi Nueva York 24 SEP 2015 - 14:28 CEST

http://economia.elpais.com/economia/2015/09/23/actualidad/1442989565_895952.html





Daniel Carder, ingeniero de la Universidad de Virginia Occidental
Daniel Carter, an engineer at the University of West Virginia
 ダニエル・カーター、ウェストバージニア大学のエンジニア
 Daniel Carter, ein Ingenieur an der Universität von West Virginia
 Даниэль Картер, инженер в Университете Западной Вирджинии

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

A US engineer warned a year ago Volkswagen fraud
"We did not give the tip. The only thing we did was open the eyes of regulators," says Daniel Carder in a telephone interview with El Pais

     So Volkswagen distorted emissions
     GRAPHIC emission control Volkswagen vehicles

Sandro Pozzi New York 24 SEP 2015 - 14:28 CET

 Daniel Carder could not imagine that his study on emissions from diesel-powered cars could be on the center which can be one of the largest corporate frauds in history. In fact, remember, the results of performance tests that made two models manufactured by other Volkswagen and BMW were public since spring 2014. What we did not anticipate is a hoax of this size for so long, explains the engineer 45 years.
"We get the same surprise that the rest of the world when the Environmental Protection Agency made the announcement on Friday," said the acting director of the center for alternative fuels, engines and emissions from the University of West Virginia. The engineer said in a telephone conversation that his team is composed of nine people plus thirty students.more information

    Volkswagen scandal grows and already affects 11 million vehicles
    How could Volkswagen cheating on tests to their cars?
    The keys to the crisis of Volkswagen
    "We've completely screwed up," says the head of Volkswagen in America
    Spain, concerned about the problem of Volkswagen
Very start of the interview, Carder explains that the study was commissioned by the International Council on Clean Transportation to see how they could replicate the US pollution standards in Europe and demonstrate in passing that diesel engines can be an alternative low emissions. It worked for three vehicles: a Jetta, Passat and a BMW X5. They tested them in the lab and on the road.
They hoped that the three vehicles had a good performance. "The results showed that the BMW worked well in both scenarios," he says. But Volkswagen exceeded 30 times the emission limits outside the laboratory. "When we saw the discrepancy thought it could be a technical problem and asked the manufacturer to let us try other cars," he says.
The engineer explains that he wanted to present the results without a broader sampling. "There are millions of these cars circulating" he says. There was no response and the examination was announced in May last year in San Diego. In that event EPA officials were, among other experts. For its part, the International Council on Clean Transportation began transmitting data to the authorities."We did not give the tip"
In parallel, Volkswagen technicians contacted the researchers from the center but never with representatives of the EPA. "There were the ones who gave you the tip," he says. In fact, he says he and his team had almost forgotten this case, "because it was dead for over a year." Nobody, not even the press, realized the scope of the study.
"All we did was open the eyes of regulators," said Carder, who did not know until last Friday that the result of the center was being cited as an argument in the exchange of letters that the EPA exchanged with Volkswagen, which came threatened to not give certification to the sale of new vehicles. The German company ended up admitting that a computer system designed to falsify the test data.
Daniel Carder, an engineer at the University of West Virginia
The technicians of this school of engineering at the University of West Virginia took for granted, after the long silence that Volkswagen would have made a call to voluntary review of their vehicles to solve the problem. "We thought we had taken over," he insists, because his feeling was that he had established some cooperation. "We provide them with data."
The Center's work is mainly directed Carder academic but also conducts studies for others and works with manufacturers in the certification process. The engineer explains that use its own technology for road testing, installing sensors in the exhaust pipes that are generating real-time data measurement devices installed in vehicles.Test routes
For this particular study, the three cars traveled several hundred kilometers in Los Angeles and San Diego. One of the vehicles made a return trip to Seattle. In addition, they were tested in the laboratories of the California Air Resources Board. Carder avoid speculating on the system used and also declared as utterly surprised by the admission made by Volkswagen.
Does give a hint: the temperature management of diesel engines. And that's where you see the problem for the current owners of the cars affected. Carder assumes that when the control system is changed emissions, these vehicles lose power or be less efficient to maintain performance. This will not only reduce the resale price also affect the warranty.
What I ask is that the study center is not used as an argument to question diesel technology. "The BMW car worked perfectly and fulfilled the required parameters in the two cycles," he said, "people loves to speculate on the future of diesel but that's not the issue." All I hope is that the event will serve to improve the certification of vehicles.

 米国の技術者は、一年前にフォルクスワーゲン詐欺を警告しました
「私たちはヒントを与えなかった。私たちが行った唯一のことは、規制当局の目を開いていた、「ダニエルキャリヤーは、エル・パイスとの電話インタビューで述べています

    だから、フォルクスワーゲンは、排出量を歪め
    GRAPHIC発光制御フォルクスワーゲン車

サンドロ・ポッツィニューヨーク24 SEP 2015 - 14：28 CET

 ダニエル・キャリヤーは、ディーゼル車からの排出量の彼の研究は、歴史の中で最大規模の企業の詐欺のいずれかになります。中央にあることができることを想像することができませんでした。実際には、他のフォルクスワーゲンとBMW製の二つのモデルを作ったパフォーマンステストの結果は、私たちが予想していなかったことは、あまりにも長い間、このサイズのデマであるエンジニアを説明春2014年以来パブリックた、覚えています45歳。
「環境保護庁は、金曜日に発表をしたとき私たちは、世界の残りの部分と同じ驚きを取得するには、「ウェストバージニア大学の代替燃料、エンジン、排出量の中央の演技ディレクターは述べています。エンジニアは、彼のチームは9人に加えて30の学生で構成されていること、電話での会話の中で述べています。もっと

    フォルクスワーゲンのスキャンダルが成長し、すでに1100万車に影響を及ぼし
    どのようにフォルクスワーゲンは自分の車へのカンニングだろうか？
    フォルクスワーゲンの危機への鍵
    「私たちは完全に台無しにしました、「アメリカのフォルクスワーゲンの頭が言います
    フォルクスワーゲンの問題を懸念スペイン、
イ ンタビューの非常スタートは、キャリヤーは、研究は、彼らがヨーロッパにおける米国の汚染基準を複製し、ディーゼルエンジンは、代替低排出することができ ることを通過する際に証明することができるか見るためにクリーン交通に関する国際委員会の委託を受けたと説明しています。ジェッタ、パサートとBMW X5：それは、3台の車両のために働きました。これらはラボに、道路上でそれらをテストしました。
彼らは、3台の車両が良好な性能を持っていたことを望みました。 「結果はBMWは両方のシナリオによく働いていることを示した」と彼は言います。しかし、フォルクスワーゲンは、実験室の外側30回排出制限を超えました。 「私たちが見たときに不一致が、それは技術的な問題になると考えていたし、私たちは他の車を試してみましょうするメーカーに尋ねた、 "と彼は言います。
エンジニアは、彼はより広範なサンプリングせずに結果を提示したかったと説明しています。 「循環これらの車の何百万があります」と彼は言います。そこには応答がなかったと検査はサンディエゴで、昨年月に発表されました。その場合には、EPAの担当者は、他の専門家の間でした。その一部について、クリーン輸送に関する国際会議は、当局へのデータ送信を開始しました。「私たちはヒントを与えていません」
並行して、フォルクスワーゲンの技術者が中心から決してEPAの代表者と研究者に連絡を取りました。 「あなたにヒントを与えたものはありました」と彼は言います。実際に、彼は、彼と彼のチームはほとんど、このケースを忘れていたと言い、「それは一年以上のために死んでいたからです。」誰も、いなくても押しては、研究の範囲を実現していません。
「私たちが行ったすべての規制当局の目を開いていた、「中央の結果は、EPAが来たフォルクスワーゲン、と交換書簡の交換に引数として引用されていたことを先週の金曜日までは知りませんでしたキャリヤーは、言いました新車の販売に認証を与えないと脅しました。ドイツの会社は、コンピュータシステムは、試験データを改ざんするように設計されていることを認めることになりました。
ダニエルキャリヤー、ウェストバージニア大学のエンジニア
ウェストバージニア大学で工学のこの学校の技術者は、フォルクスワーゲンは、問題を解決するために自分の車の自主的な見直しに電話をしただろう長い沈黙の後、当然の取りました。彼の気持ちが、彼はいくつかの協力を確立していたということだったので、彼は主張し、「私たちは、引き継がれたと思いました」。 「我々は、データとそれらを提供しています。」
センターの仕事は、主に学術的キャリヤーを向けるだけでなく、他の人のための研究を行い、認証プロセスでの製造業者と連携しています。エンジニアは、車両に搭載リアルタイムデータ測定装置を生成している排気管にセンサーを設置、道路テストのために、独自の技術を使用することを説明しています。テストルート
この特定の研究のために、3台の車はロサンゼルスとサンディエゴの数百キロを旅しました。車の一つは、シアトルに戻り旅行をしました。さらに、彼らはカリフォルニア州大気資源委員会の研究室で試験しました。キャリヤーが使用され、また、フォルクスワーゲン製の入場によって全く驚いとして宣言システムを推測することは避けてください。
ディーゼルエンジンの温度管理：ヒントを与えるん。あなたが影響を受けた自動車の現在の所有者のための問題を参照してくださいどこにそしてそれはです。キャリヤーは、制御システムは、排出量を変化させた場合、これらの車両は、性能を維持する力を失うか、あまり効率的であると仮定しています。これは、再販売価格も保証に影響は小さくなりません。
私が尋ねると、研究センターがディーゼル技術に疑問を引数として使用されていないことです。 「BMWの車は完全に働いたと2サイクルで必要なパラメータを満たし、 "彼は言った、「人々は、ディーゼルの将来を推測するのが大好きしかし、それは問題ではないのです。」私は願ってすべてのイベントは、車両の認証を改善するのに役立つということです。

 Ein US-Ingenieur, warnte vor einem Jahr Volkswagen Betrug
"Wir gaben nicht die Spitze. Das einzige, was wir getan haben offene Augen der Aufsichtsbehörden war", sagt Daniel Carder in einem Telefon-Interview mit El Pais

     So Volkswagen verzerrt Emissionen
     GRAPHIC Emissionskontrolle Volkswagen-Fahrzeuge

Sandro Pozzi New York 24 SEP 2015 - 14.28 CET

 Daniel Carder konnte sich nicht vorstellen, dass seine Studie über Emissionen von Diesel-Pkw konnte auf der Mitte, die eine der größten Unternehmensbetrug in der Geschichte sein kann. In der Tat, denken Sie daran, die Ergebnisse der Leistungstests, die gemacht beiden Modelle durch andere Volkswagen und BMW hergestellt wurden öffentlich seit dem Frühjahr 2014. Was wir nicht gerechnet ist ein Hoax dieser Größe so lange, erklärt der Ingenieur 45 Jahren.
"Wir erhalten die gleiche Überraschung, dass der Rest der Welt, wenn die Umweltschutzbehörde machte die Ankündigung am Freitag", sagte der stellvertretende Direktor des Zentrums für alternative Kraftstoffe, Motoren und Emissionen von der Universität von West Virginia. Der Ingenieur sagte in einem Telefongespräch, dass sein Team besteht aus neun Personen plus dreißig Studenten zusammen.mehr

    Volkswagen-Skandal wächst und bereits 11 Millionen Fahrzeuge betroffen
    Wie konnte Volkswagen Betrug auf Tests, um ihre Autos?
    Der Schlüssel zu der Krise von Volkswagen
    "Wir haben komplett vermasselt", sagt der Leiter der Volkswagen in Amerika
    Spanien, über das Problem der Volkswagen betroffen
Zu Beginn des Interview erklärt Carder, dass die Studie vom Internationalen Rat für sauberen Transport in Auftrag gegeben, um zu sehen, wie sie sich die US-Abgasnormen in Europa zu replizieren und zeigen, im Vorbeigehen, dass Dieselmotoren kann eine Alternative niedrige Emissionen sein. Er arbeitete für drei Fahrzeuge: einem Jetta, Passat und einer einen BMW X5. Sie testeten sie im Labor und auf der Straße.
Sie hofften, dass die drei Fahrzeuge hatten eine gute Leistung. "Die Ergebnisse zeigten, dass die BMW funktionierte gut in beiden Szenarien", sagt er. Aber Volkswagen mehr als 30-mal die Grenzwerte außerhalb des Labors. "Als wir sahen, die Diskrepanz dachte, es könnte ein technisches Problem zu sein und bat den Hersteller versuchen wir andere Autos", sagt er.
Der Ingenieur erklärt, dass er, um die Ergebnisse, ohne eine breitere Abtastung präsentieren wollte. "Es gibt Millionen dieser Autos zirkuliert", sagt er. Es gab keine Antwort, und die Untersuchung wurde im Mai letzten Jahres in San Diego bekannt gegeben. In diesem Fall EPA Beamten waren unter anderem Experten. Für seinen Teil, begann der Internationale Rat für sauberen Transport Übertragen von Daten an die Behörden."Wir gaben nicht die Spitze"
Parallel dazu kontaktiert Volkswagen Techniker die Forscher vom Zentrum, aber nie mit Vertretern des EPA. "Es waren diejenigen, die Sie mit der Spitze gab", sagt er. In der Tat, sagt er, er und sein Team hatte fast vergessen, diesen Fall ", weil es tot seit über einem Jahr war." Niemand, nicht einmal die Presse, erkannte den Umfang der Studie.
"Alles, was wir taten, war offen die Augen der Aufsichtsbehörden", sagte Carder, die nicht bis zum letzten Freitag wusste, dass das Ergebnis der Mitte, die als Argument in dem Briefwechsel, die die EPA ausgetauscht mit Volkswagen, der kam zitiert drohte, nicht geben Zertifizierung nach dem Verkauf von Neufahrzeugen. Das deutsche Unternehmen endete zuzugeben, dass ein Computersystem entwickelt, um die Testdaten zu verfälschen.
Daniel Carder, ein Ingenieur an der Universität von West Virginia
Die Techniker der School of Engineering an der University of West Virginia für selbstverständlich hielt, nach dem langen Schweigen, das Volkswagen würde einen Aufruf an freiwillige Überprüfung ihrer Fahrzeuge zur Lösung des Problems gemacht haben. "Wir dachten, wir übernommen hatte", betont er, denn sein Gefühl war, dass er eine Zusammenarbeit etabliert hatte. "Wir bieten ihnen Daten."
Arbeit des Zentrums wird hauptsächlich gerichtet Carder akademischen, sondern auch führt Studien für andere und arbeitet mit Herstellern in den Zertifizierungsprozess. Der Ingenieur erklärt, dass verwenden eine eigene Technologie für Straßenprüfung, den Einbau von Sensoren in den Auspuffrohren, die Erzeugung werden Daten in Echtzeit Messeinrichtungen in Fahrzeugen installiert.Teststrecken
Für diese besondere Studie, reisten die drei Autos mehrere hundert Kilometer in Los Angeles und San Diego. Eines der Fahrzeuge einen Hin- und Rückfahrt nach Seattle. Darüber hinaus sind sie in den Labors des California Air Resources Board geprüft wurden. Karde vermeiden spekulieren auf der und auch als vollkommen überrascht von der Zulassung von Volkswagen erklärte System.
Hat einen Hinweis geben: das Temperaturmanagement von Dieselmotoren. Und das ist, wo Sie das Problem für den heutigen Eigentümern der betroffenen Fahrzeuge zu sehen. Karde wird vorausgesetzt, dass, wenn das Steuersystem Emissionen verändert, diese Fahrzeuge Leistung verlieren oder weniger effizient, um die Leistung zu erhalten. Dies wird nicht nur reduzieren den Wiederverkaufspreis auch Auswirkungen auf die Garantie.
Was ich frage ist, dass das Studienzentrum wird nicht als Argument verwendet werden, um in Frage zu stellen Diesel-Technologie. "Die BMW-Auto funktionierte perfekt und erfüllt die erforderlichen Parameter in den beiden Zyklen", sagte er, "die Menschen liebt, über die Zukunft des Diesel spekulieren, aber das ist nicht das Problem." Ich hoffe nur, dass die Veranstaltung dazu dienen, die Zertifizierung von Fahrzeugen zu verbessern.

 Инженер США предупредили год назад Volkswagen мошенничества
"Мы не дали чаевые. Единственное, что мы делали, было открыть глаза регуляторов," говорит Дэниел Кардер в телефонном интервью El Pais

     Так Volkswagen искажается выбросов
     ГРАФИКА контроля выбросов транспортных средств Volkswagen

Сандро Поцци Нью-Йорк 24 SEP 2015 - 14:28 CET

 Даниэль Кардер не мог себе представить, что его исследование по выбросам из дизельных автомобилей может быть на центре, который может быть одним из крупнейших корпоративных мошенничеств в истории. На самом деле, помните, результаты тестов производительности, которые сделали две модели, выпускаемые другой Volkswagen и BMW были открытыми с весны 2014 года, что мы не ожидаем, является мистификацией такого размера так долго, объясняет инженер 45 лет.
"Мы получаем то же удивление, что остальная часть мира, когда Агентство по охране окружающей среды сделал заявление в пятницу," сказал и.о. директора центра для альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов из университета Западной Вирджинии. Инженер сказал в телефонном разговоре, что его команда состоит из девяти человек плюс тридцати студентов.более

    Volkswagen скандал растет и уже влияет 11 миллионов транспортных средств
    Как можно Volkswagen обмана на тестах в своих автомобилях?
    Ключи от кризиса Volkswagen
    "Мы полностью облажались," говорит глава Volkswagen в Америке
    Испания, обеспокоены проблемой Volkswagen
Очень начало интервью, Кардер объясняет, что исследование было проведено Международным советом по чистому транспорту, чтобы увидеть, как они могли бы повторить нормы загрязнения США в Европе и продемонстрировать попутно, что дизельные двигатели могут быть альтернативой низким уровнем выбросов. Он работал в течение трех транспортных средств: в Jetta, Passat в и BMW X5. Они проверили их в лаборатории и на дороге.
Они надеялись, что три машины имели хорошую производительность. "Результаты показали, что BMW работает хорошо в обоих сценариях," говорит он. Но Фольксваген превысил 30 раз пределы выбросов за пределами лаборатории. "Когда мы увидели несоответствие думал, что это может быть техническая проблема и спросил производителя, чтобы сообщить нам попробовать другие автомобили," говорит он.
Инженер объясняет, что он хотел, чтобы представить результаты без широкого отбора проб. "Есть миллионы этих автомобилей, циркулирующих", говорит он. Там не было никакого ответа и экспертиза было объявлено в мае прошлого года в Сан-Диего. В этом случае должностные лица были EPA, среди других экспертов. Со своей стороны, Международный совет по чистому транспорту начал передавать данные властям."Мы не давать чаевые"
Параллельно Volkswagen техники связаться исследователи из центра, но никогда не с представителями EPA. "Были те, кто дал вам совет," говорит он. На самом деле, он говорит, что он и его команда почти забыл этот случай, "потому что это было мертвым в течение года." Никто, даже пресса, не понял, сферу исследования.
"Все, что мы делали, было открыть глаза регуляторов," сказал Кардер, которые не знали, пока в прошлую пятницу, что результат от центра в настоящее время приводится в качестве аргумента в обмене письмами, что EPA обмен с Volkswagen, который пришел угрожали, чтобы не дать аттестацию в продаже новых автомобилей. Немецкая компания итоге признать, что компьютерная система предназначена для фальсифицировать результаты испытаний.
Даниэль Кардер, инженер в Университете Западной Вирджинии
Техники этой школы инженерии в Университете Западной Вирджинии приняла как должное, после долгого молчания, что Volkswagen сделал бы призыв к добровольной рассмотрения их транспортных средств, чтобы решить проблему. "Мы думали, что мы захватили," настаивает он, потому что его было ощущение, что он установил некоторые сотрудничества. "Мы предоставляем им данных."
Работа Центра направлена, главным образом, Carder академическим, но также проводит исследования для других и работает с производителями в процессе сертификации. Инженер объясняет, что используют свои собственные технологии для дорожного тестирования, установки датчиков в выхлопных трубах, что генерируют в режиме реального времени измерительных приборов данные установленные на транспортных средствах.Тестовые маршруты
Для данного исследования, три машины ездил на несколько сотен километров в Лос-Анджелесе и Сан-Диего. Одна из машин сделала обратный путь в Сиэтле. Кроме того, они были проверены в лабораториях Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Кардер избежать спекуляции от используемой системы, а также объявлен как совершенно удивлены допуска, сделанного Volkswagen.
Любая дать подсказку: управление температуры дизельных двигателей. И вот, когда вы видите проблему для нынешних владельцев автомобилей, пострадавших. Кардер предполагает, что, когда система управления изменяется выбросов, эти транспортные средства теряют силу или быть менее эффективным для поддержания производительности. Это позволит не только снизить цену перепродажи также влияют на гарантию.
То, что я спрашиваю, что учебный центр не используется в качестве аргумента на вопрос дизельных технологий. "БМВ автомобиль работал отлично и выполнил необходимые параметры в двух циклах," сказал он, "люди любит спекулировать на будущее дизельных но это не проблема." Все, что я надеюсь, что это событие будет способствовать улучшению сертификацию транспортных средств.