http;//elpais.com
スペイン政府は、スペイン国鉄(RENFE)の赤字の中距離路線を廃止する意向
Renfe eliminará rutas de media distancia
El Gobierno liberalizará el sector ferroviario en julio de 2013 y extinguirá Feve en enero
El País / Agencias Madrid20 JUL 2012 - 14:59 CET
Renfe will eliminate middle-distance routes
The Government will liberalize the rail sector in July 2013 and expire in January Feve
The Country / Agencies Madrid 20 JUL 2012 - 14:59 CET
Renfe deleted middle-distance routes "for not being profitable, economically or socially," as noted by this afternoon the Minister of Development, Ana Pastor, at the press conference after the Council of Ministers. The Government has announced, under the Royal Decree on liberalization, which opened to competition in the passenger train from July 31, 2013. At that time, other operators can compete with Renfe in providing services that until now only makes the operator. Feve disappear next January.
The Government believes that the current rail offer is now outdated and need to "adapt to reality." To reinforce his words, the minister has provided some data on the situation of the sector, which require a "rationalization", ie a deletion of routes. According to the Executive, a total of 52 conventional middle-distance trains (regional) circulating inside with an average occupancy of 15% capacity and 176 railway stations and halts just have a commuter. "There are lines of AVE prepared to drive a train every five minutes, which only runs every half hour," he stated.
Trains and the provision of services will become Feve competition and ownership of Renfe, while their paths will Adif
The reduction route is accompanied by the introduction of competition in the industry, costing the treasury a total of 2,500 million euros annually. Companies that are interested in starting to operate from July next year can rent the trains and locomotives "surplus" which currently has Renfe. The operator will remain publicly owned, but is divided into four companies to hand over its different activities: a traveler, another freight and logistics, manufacturing and other maintenance, and a lease. The latter is dedicated to providing the trains.
The current three public railways (Renfe, Feve and ADIF) will be restructured to accommodate this new phase and try to turn their economic and financial situation. Feve shall expire in January and its trains and the provision of services would be the responsibility and ownership of Renfe. Its tracks will go Adif. As to the latter company, amend the fee it charges for the use of roads and railway stations, in order to cover investments and services provided.
With these measures there is a step in the liberalization of the railways, which began in 2005 with the then-segregated public monopoly Renfe in two companies, one dedicated to infrastructure (ADIF) and other transport (Renfe), and the competitive tendering freight train.
This new reform, which is part of the Plan of Reforms for the second half of last Friday approved by the Government, whose main objectives are to "improve the quality of services and maximize the return on public investment." It also seeks to "increase the number of rail operators, provides greater access to the AVE service at a lower price and increase the share of the freight train," as detailed Pastor.
The red
However, Development seeks to reverse the current situation in which Renfe, Feve ADIF and losses totaling 447 million euros and a debt of 20,730 million. Renfe lost 100 million euros each year and adds a debt of 5,200 million, despite carrying 468 million passengers a year and receive public input state of 848 million. Feve, which costs the state 67 million a year, closed 2011 with the red of 147 million and liabilities of 530 million, although transports 9 million users.
Renfe lost 100 million euros a year and adds a debt of 5,200 million, despite carrying 468 million passengers a year, according to the Government
Also ADIF promoter AVE network and maintenance manager of the entire railroad, accumulated liabilities of 15,000 million and posted a loss of 206 million euros, despite receiving 1.027 million from the budget.
First complaints
The trade union response to this measure has not been long in coming. The union has joined LAB today at the request of trade unions belonging to Renfe (CCOO, UGT, SEMAF, CGT Union of Rail Traffic and Railway Union) to celebrate a day's strike on August 3 against liberalization.
The Andalusian has also shown its opposition to the decision taken today by the Government. The Minister of Works and Housing, Elena Cortes, has demanded an amendment because "failure to condemn the local networks of Andalusia." In a note, the Regional Government has stated that "the Ministry of Public Works wants to cover up liberalization" will represent "a retreat of public rail service and the inability to implement new local services required by the population, such as networks suburban in Cordoba and Seville in the countryside. "
RENFEは、中間距離のルートを排除する
政府は、2013年7月の鉄道セクターを自由化し、1月FEVEで期限切れになります
国/機関マドリッド20 JUL 2012 - 14:59 CET
RENFEは、閣僚理事会後の記者会見で、などの開発、アナ牧師大臣は今日の午後が指摘 "儲かる、経済的または社会的にされていないため、"中間距離のルートを削除しました。政府は2013年7月31日から旅客列車での競争に開かれた自由化に関する勅令の下で、発表した。その時、他の演算子は、今まで唯一の演算子を作るサービスを提供して国鉄と競合することができます。 FEVE来年1月が消えます。
政府は、現在の鉄道のオファーが無効になったとする必要があると信じている "現実に適応します。"彼の言葉を補強するために、大臣は、ルートの削除すなわち "合理化"を必要とするセクターの状況に関するいくつかのデータを、提供しています。エグゼクティブによると、15％の容量と176駅および停止の平均占有率と内部循環52従来の中距離列車の合計は、（地域）だけで通勤しています。 "唯一の半時間ごとに実行される列車は5分ごとに、駆動する準備がAVEのラインがありますが、"と彼は述べています。
そのパスは、ADIFれながら電車やサービスの提供は、FEVE競争と国鉄の所有となります
削減ルートは毎年国庫に2500万ユーロの総コストは、業界における競争の導入が付属しています。来年7月から動作を開始するに興味を持っている企業は、列車や現在国鉄を持っている機関車 "余剰"を借りることができます。演算子は、公営のままになりますが、その様々な活動を引き渡す〜4社に分割されています。旅行者は、別の貨物と物流、製造、その他の保守、リース。後者は、列車を提供することに専念しています。
現在の3公共鉄道（RENFE、FEVEとADIF）は、この新たな段階に対応し、それらの経済·金融状況を転換しようとする再構成されます。 FEVEは1月と、その列車に有効期限が切れるものとし、サービスの提供は、国鉄の責任と所有権であろう。そのトラックはADIFを移動します。後者の会社としては、それが提供する投資およびサービスをカバーするために、道路や鉄道の駅を使用するための充電料を修正します。
これらの措置で、両社は、インフラストラクチャ（ADIF）と他のトランスポート（RENFE）するための専用の1つにして、分離された公的独占国鉄で2005年に始まった鉄道の自由化のステップ、とあります競争入札貨物列車。
主な目的にある政府によって承認された先週金曜日の後半のために改革の計画の一部であるこの新しい改革、 "サービスの質を向上させ、公共投資のリターンを最大化します。"また、詳細な牧師として "、鉄道事業者の数を増やす低価格で当店のサービスへのより大きなアクセスを提供し、貨物列車のシェアを増加させる"ことを目指しています。
赤
しかし、開発は国鉄、FEVE ADIFと4.47億ユーロと20730万ドルの負債の合計損失の現在の状況を逆転しようとしています。 RENFEは、毎年億ユーロを失って、年間4.68億乗客を運ぶと8.48億の公共の入力状態を受け取るにもかかわらず、5200万ドルの負債を追加します。状態6700万年かかるFEVEは、ものの輸送900万ユーザー、147万ドルの赤と530万ドルの負債は2011年を閉じた。
RENFEは、政府によると、年間100万468人の乗客を運ぶにもかかわらず、5200万ドルの負債を年間億ユーロを失って、追加します。
また、ADIFプロモーター全体鉄道AVEのネットワークとメンテナンスマネージャ、15,000百万円の累積債務と予算から1027000を受けたにもかかわらず、206万ユーロの損失を計上した。
最初の苦情
この措置に労働組合の応答が来るのが長い間されていません。組合は、自由化に対して8月3日に一日のストライキを記念して国鉄（CCOO、UGT、SEMAF、レール交通と鉄道連合（EU）のCGT連合）に属する労働組合の要求本日のLABに参加しています。
アンダルシアには、政府が今日行った決定に反対を示している。 "アンダルシアのローカルネットワークを非難するに失敗しました。"ので、仕事と住宅、エレナコルテス、大臣が改正を求めているノートでは、地域政府はこのようなネットワークとして、 "公共鉄道サービスの後退と人口が必要とする新しいローカルサービスを実装できないことを表します"公共事業省は、自由化が隠蔽したい "と述べている田舎のコルドバとセビリアの郊外。 "
0 件のコメント:
コメントを投稿