CNMCは請求される料金には経費にADIFをカバーしていないと考えています 代理店は、予算法の下で凍結すると、適用される法律に従っていないことを主張します M.Á。午後04時04分CET - N.マドリード2015年11月6日 に提出： ADIF CNMC一般国家予算財政状態、公共セクター公営企業は、鉄道財政列車

EL PAIS

La CNMC considera que los cánones que Adif cobra no cubren gastos
El organismo sostiene que la congelación prevista en la Ley de Presupuestos no es acorde con la legislación aplicable
M. Á. N. Madrid 6 NOV 2015 - 16:04 CET

    Recomendar en Facebook 2
    Twittear 49
    Enviar a LinkedIn 0
    Enviar a Google + 0
    Comentarios

Archivado en:

    CNMC Adif Presupuestos Generales Estado Finanzas Estado Empresas públicas Trenes Sector público Transporte ferroviario Finanzas públicas

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

CNMC considers that the fees charged do not cover expenses Adif
The agency argues that freezing under the Budget Law is not in accordance with applicable law
M. Á. N. Madrid 6 NOV 2015 - 16:04 CET

Filed in:

     Adif CNMC General State Budgets Finance State Public Sector Public Enterprises Trains Rail Public Finance

 The National Commission on Competition and Markets (CNMC) considered that the freezing of the canons that rail infrastructure managers ADIF ADIF High Speed ​​and apply during the year 2016 and that have been approved through the Law on State Budget does not guarantee the recovery of rail infrastructure costs.
The agency considers, in a resolution, that the freeze "is not consistent with applicable law, since the levels of rail charges are insufficient to cover the costs to be recovered". Rail charges are fees regulated railway companies (eg Renfe Travellers) paid to infrastructure managers (and Adif Adif High Speed) that are used to cover the costs of maintenance of railway infrastructure.
An analysis of 2014 data, shows that only the high-speed lines able to cover operating costs through infrastructure charges. For other lines (conventional intercity and commuter network), which are considered public service, the charges were insufficient to cover operating costs.
This resolution comes at a transitional period because last September a new Railway Sector Act was passed. This new regulation substantially modified the structure and costs to be charged to the rail charges and also lays down the terms of application to carry out these changes. To ensure proper compliance, CNMC has developed a schedule for upcoming reviews.
CNMC further reveal that has not followed the procedure provided for in current legislation, since the proposed fees for 2016 should have been communicated to the CNMC prior to the drafting of the Budget Act.

 CNMCは請求される料金には経費にADIFをカバーしていないと考えています
代理店は、予算法の下で凍結すると、適用される法律に従っていないことを主張します
M.Á。午後04時04分CET - N.マドリード2015年11月6日

に提出：

    ADIF CNMC一般国家予算財政状態、公共セクター公営企業は、鉄道財政列車

 競争と市場に関する国家委員会（CNMC）は、国家予算に関する法律を通じて承認されている2016年の間に適用する鉄道インフラマネジャーADIF ADIF高速・規範の凍結を保証するものではありませんことを考え鉄道インフラ費用の回収。
代理店はフリーズが「鉄道の電荷のレベルを回復するための費用をカバーするには不十分であるため、適用される法律と矛盾しない」ことを、解像度に、と考えています。鉄道料金は鉄道インフラの維持管理のコストをカバーするために使用されている料金規制の鉄道会社のインフラストラクチャの管理者に支払われた（例えばレンフェ旅行）（およびADIF ADIF高速）です。
2014データの分析は、インフラ費用を介して運用コストをカバーすることができる唯一の​​高速回線ことを示しています。公共サービスと考えられている他の線（通常の都市間および通勤ネットワーク）については、電荷が運用コストをカバーするのに不十分でした。
最後の9月に新しい鉄道セクター法が可決されたため、この解決は、移行期間で来ます。この新しい規制は、実質的に構造を変更し、コストがレール電荷に充電され、また、これらの変更を実行するためのアプリケーションの条件を定めなければ。適切なコンプライアンスを確保するために、CNMCは、今後のレビューのスケジュールを開発しました。
CNMCは、さらに2016年のために提案されている料金は予算法の起草の前にCNMCに伝達されているはずなので、それは、現在の法律に定められた手順に従っていない明らかにしました。

 CNMC der Auffassung, dass die Gebühren nicht decken Aufwendungen Adif
Die Agentur macht geltend, dass das Einfrieren im Rahmen des Haushaltsgesetzes ist nicht in Übereinstimmung mit geltendem Recht
M. Á. N. Madrid 6 NOV 2015 - 16.04 CET

Filed in:

     Adif CNMC allgemeinen Staatshaushalt finanzieren Staat Public Sector öffentliche Unternehmen Züge Bahn Public Finance

 Die Nationale Kommission für Wettbewerb und Märkte (CNMC) in Betracht gezogen, dass das Einfrieren der Kanoniker, der Infrastrukturbetreiber ADIF ADIF High Speed ​​und im Laufe des Jahres 2016 gelten, und dass haben durch das Gesetz genehmigt wurde über den Staatshaushalt übernimmt keine Gewähr die Wiederherstellung der Eisenbahninfrastrukturkosten.
Die Agentur der Auffassung, in einer Entschließung, dass die freeze "steht nicht im Einklang mit dem geltenden Recht, da die Höhe der Bahngebühren unzureichend, um die erstattungsfähigen Kosten zu decken". Bahngebühren sind Gebühren reguliert Eisenbahnunternehmen (zB Renfe Reisende), um den Infrastrukturbetreibern (und Adif Adif High Speed), die verwendet werden, um die Kosten für die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur zu decken bezahlt werden.
Eine Analyse der Daten 2014, zeigt, dass nur die Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Lage, die Betriebskosten durch die Infrastrukturkosten zu decken. Für andere Leitungen (herkömmliche Intercity-und S-Netz), die als öffentlichen Dienst sind, waren die Gebühren nicht ausreichen, um die Betriebskosten zu decken.
Dieser Beschluss kommt zu einem Übergangszeitraum, da im vergangenen September eine neue Eisenbahnsektor Act verabschiedet wurde. Diese neue Regelung erheblich verändert die Struktur und die Kosten, die den Eisenbahngebühren erhoben werden, und legt die Bedingungen der Anwendung für die Durchführung dieser Änderungen auch. Um eine ordnungsgemäße Einhaltung zu gewährleisten, hat CNMC einen Zeitplan für die kommenden Bewertungen entwickelt.
CNMC weiter zeigen, dass nicht das Verfahren nach der geltenden Gesetzgebung gefolgt, da die vorgeschlagenen Gebühren für das Jahr 2016 hätte der CNMC vor der Ausarbeitung des Haushaltsgesetz kommuniziert haben.

КНСК считает, что сборы, взимаемые не покрывают расходов ADIF
Агентство утверждает, что замораживание в соответствии с Законом о бюджете не в соответствии с действующим законодательством
М. а. Н. Мадрид 6 NOV 2015 - 16:04 CET

Поданный в:

     Адиф КНСК общее состояние Бюджеты Финансы государственного сектора с общественностью предприятия общественного Поезда Rail государственных финансов

 

 Национальная комиссия по вопросам конкуренции и рынков (КНСК) считается, что замораживание канонам, что управляющие железнодорожной инфраструктуры ADIF ADIF Высокоскоростной и применять в течение 2016 года и которые были одобрены через Закон о государственном бюджете не гарантирует возмещение расходов железнодорожной инфраструктуры.
Агентство считает, в резолюции, что замораживание "не согласуется с действующим законодательством, так как уровни железнодорожных сборов недостаточно для покрытия расходов, подлежащих возмещению". Железнодорожные обвинения сборы, регулируемые железнодорожные компании (например, Renfe Путешественники), выплачиваемые руководителям инфраструктуры (и ADIF ADIF High Speed), которые используются для покрытия расходов на содержание железнодорожной инфраструктуры.
Анализ данных 2014, показывает, что только линии в состоянии покрыть эксплуатационные расходы за счет сборов за пользование инфраструктурой с высокой скоростью. Для других линий (обычные междугородные и пригородные сети), которые считаются государственной службы, обвинения были недостаточны для покрытия операционных расходов.
Это постановление вступает в переходный период, потому что в сентябре прошлого года новый Закон железнодорожного сектора был принят. Это новое регулирование существенно изменены структура и расходы должны быть отнесены на железнодорожных расходов, а также устанавливает сроки применения для выполнения этих изменений. Для обеспечения надлежащее соблюдение, КНСК разработала график предстоящих обзоров.
КНСК далее показывают, что не последовало процедуру, предусмотренную действующим законодательством, поскольку предлагаемые плата за 2016 должны были доведены до КНСК до разработки закона о бюджете.

 

 CNMC estime que les frais facturés ne couvrent pas les frais Adif
L'agence fait valoir que le gel sous la loi de finances est non conforme à la loi applicable
M. Á. N. Madrid 6 NOV 2015 - 16:04 CET

Classé dans:

     Budgets étatiques Adif CNMC général finances de l'Etat du secteur public Entreprises publiques Trains ferroviaire finances publiques

 

 La Commission nationale de la concurrence et des marchés (CNMC) a estimé que le gel des canons que les gestionnaires de l'infrastructure ferroviaire ADIF ADIF haut débit et d'appliquer durant l'année 2016 et qui ont été approuvés par la loi sur budget de l'Etat ne garantit pas le recouvrement des coûts de l'infrastructure ferroviaire.
L'agence estime, dans une résolution, que le gel "est pas conforme au droit applicable, étant donné que les niveaux de redevances ferroviaires sont insuffisants pour couvrir les coûts à recouvrer". Charges ferroviaires sont de commissions réglementées entreprises de chemin de fer (par exemple voyageurs Renfe) versés aux gestionnaires de l'infrastructure (Adif et Adif High Speed) qui sont utilisés pour couvrir les coûts d'entretien de l'infrastructure ferroviaire.
Une analyse des données de 2014, montre que seules les lignes à grande vitesse en mesure de couvrir les coûts d'exploitation grâce à des redevances d'infrastructure. Pour les autres lignes (réseau interurbain et de banlieue classique), qui sont considérées comme service public, les charges étaient insuffisantes pour couvrir les coûts d'exploitation.
Cette résolution intervient à une période de transition parce Septembre dernier une nouvelle loi sur le secteur des chemins de fer a été adoptée. Cette nouvelle réglementation sensiblement modifié la structure et les coûts à la charge des frais ferroviaires et fixe les modalités d'application pour mener à bien ces changements aussi. Pour assurer la conformité, CNMC a élaboré un calendrier des examens à venir.
CNMC révèle en outre que n'a pas suivi la procédure prévue dans la législation actuelle, puisque les frais proposés pour 2016 auraient été communiqués à la CNMC avant la rédaction de la loi sur le budget.