リチウム空気電池は、自動車用ガソリンに電力を供給する ケンブリッジ大学のプロジェクトは、内燃機関として電気自動車にこのような電力を供給することができる将来のリチウム空気電池のための土台を作り 「私たちは、電気自動車は、より多くの顧客にアクセス可能である必要」 ホセ・マヌエル・アバドLinanマドリード4 NOV 2015 - 午前16時51分CET に提出： ケンブリッジ大学イノベーション車電気自動車の科学政策大学高等教育教育システム自動車技術科学教育交通自動車産業エネルギー

EL PAIS > COCHE ELECTRICOS

Las baterías de aire-litio brindarán a los coches la potencia de la gasolina
Un proyecto de la Universidad de Cambridge sienta las bases de una futura batería de aire-litio capaz de suministrar tanta energía a un vehículo eléctrico como un motor de explosión

    “Queremos que el coche eléctrico sea accesible a más clientes”

José Manuel Abad Liñán Madrid 4 NOV 2015 - 16:51 CET

    Recomendar en Facebook 75
    Twittear 284
    Enviar a LinkedIn 17
    Enviar a Google + 1
    Comentarios 4

Archivado en:

    Innovación Universidad Cambridge Coches eléctricos Universidad Coches Política científica Educación superior Vehículos Sistema educativo Tecnología Automoción Educación Transporte Ciencia Industria Energía

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++




The lithium air batteries provide power to cars gasoline
A project at the University of Cambridge lays the groundwork for future lithium air battery capable of delivering such power to an electric vehicle as an internal combustion engine

     "We want the electric car is accessible to more customers"

Jose Manuel Abad Linan Madrid 4 NOV 2015 - 16:51 CET

Filed in:

     Cambridge University Innovation Cars Electric Cars Science policy University Higher Education Education system Vehicle Technology Science Education Transportation Automotive Industry Energy

 The lithium ion battery, which in the medium and long term opened the era of laptops and smartphones, will meet in a few months to 25 years. One promising candidate to one day replace the lithium air battery, start earning points graphene hand, this prodigious materials by the Nobel prize for physics in 2010. A team of researchers from the University of Cambridge has used with success in an experiment that in the long term, will create new batteries for electric cars and run longer without recharges as many now do. For example, over 600 kilometers, slightly more than the distance that separates Barcelona of Murcia.The experiment has been to create a new type of lithium-air battery, which can store up to ten times more energy than current lithium-ion and touch the car supplying a gasoline engine. They also allow that they can be recharged many more times than current without loss.Very promising efficiency: requires 3 volts to charge and discharge at 2.8, meaning that only miss something less than 7% as heat. This record represents skim the efficiency of lithium ion batteries today, who are also five times more expensive and heavier than air experimental lithium.You Need 3 volts to charge and discharge at 2.8, meaning that only miss something less than 7% as heatThe Cambridge researchers have signed up another goal: to reach 2,000 charge cycles without significantly lower battery performance. To date, this was one of the areas in which the experimental lithium-air devices had been most disappointing. The results are contained in an article in the journal Science.One difficulty with this type of new batteries is that, for now, can not use directly the air, composed among others oxygen, carbon, nitrogen dioxide and water. Pending a real air-lithium battery, Cambridge scientists have fed their experimental battery with pure oxygen as a first step. Instead, they have built a new chemical approach. "In its simplest form, the batteries are composed of three components: a positive electrode, a negative electrode and an electrolyte," says Liu Tao, Professor of Chemistry at Cambridge. In their model, in addition to changing the additives that cause chemical reactions in the battery, Liu and his team created a porous graphene electrode.Cambridge scientists have fed their experimental battery with pure oxygen as a first stepScientists are very cautious about the date by which vehicles will be circulating with such batteries. Clare Grey, Professor of Chemistry, Materials Cambridge and one of the authors of the project, considered to be the experiment "is a step towards a real battery, but still many obstacles ahead." Scientific dare not venture any period of less than ten years before an oxygen-ion battery is ready. One of the biggest difficulties is the time it takes to load, even for several days.For Professor of Electrical Engineering at the Polytechnic University of Catalonia Antoni Sudrià-Andreu, the use of graphene in battery electrodes be spoken for some time came the sector. The automotive expert highlights the energy density will reach this kind of cyclical devices, the amount of energy stored in a given mass-. The fact that an objective energy of 5,760 Wh / kg compared to current commercial lithium only reach 100 to 200 is "a very disruptive leap, spectacular, even if it is a theoretical energy" is obtained. However, for Sudrià-Andreu, this type of advanced research in battery "is far from reaching the market," but is hopeful: "In the coming years will also be very important in significant increases prices and decreases specific energy".

 リチウム空気電池は、自動車用ガソリンに電力を供給する
ケンブリッジ大学のプロジェクトは、内燃機関として電気自動車にこのような電力を供給することができる将来のリチウム空気電池のための土台を作り

    「私たちは、電気自動車は、より多くの顧客にアクセス可能である必要」

ホセ・マヌエル・アバドLinanマドリード4 NOV 2015 - 午前16時51分CET

に提出：

    ケンブリッジ大学イノベーション車電気自動車の科学政策大学高等教育教育システム自動車技術科学教育交通自動車産業エネルギー

 中・長期的にはノートパソコンやスマートフォンの時代を開いたリチウムイオン電池は、25年に数ヶ月に会う予定です。 1日に1つの有望な候補は、2010年に物理学のためのノーベル賞によって、ポイントのグラフェンの手を貯める、ケンブリッジ大学の研究者チームが、この驚異的な材料をリチウム空気電池を交​​換して使用しています長期的には、長いことなく、電気自動車用の新しい電池を作成し、実行することが実験の成功は、今何として多くを充電します。例えば、ムルシアのバルセロナを隔てる距離よりもわずか600キロ、オーバー。実験は、現在のリチウムイオンよりも10倍以上のエネルギーまで保存し、ガソリンエンジンを供給車に触れることができるリチウム - 空気電池の新しいタイプを作成することでした。彼らはまた、彼らは損失せずに、現在よりも多くの時間を充電することができることを可能にします。非常に有望な効率：のみ熱として7％未満のものを欠場することを意味し、2.8で充電および放電するために3ボルトを必要とします。このレコードには、より高価で、空気実験リチウムより重い5倍であるリチウムイオン電池、今日の効率を脱脂表します。あなただけの熱として7％未満のものを逃すことを意味し、2.8で充電および放電するために3ボルトが必要有意に低い電池性能なし2,000充電サイクルに到達するための：ケンブリッジの研究者は別の目的を締結しました。現在までのところ、これは実験的なリチウム - 空気デバイスは、最も失望されていたの領域の一つでした。結果はサイエンス誌で記事に含まれています。新しい電池のこのタイプの一つの問題は、今のところ、直接他の酸素、炭素、二酸化窒素と水の間で構成される空気を使用することはできません、ということです。本物のエアリチウム電池を保留、ケンブリッジの科学者は、最初のステップとして、純酸素との実験的な電池を供給しています。代わりに、彼らは新しい化学的アプローチを構築しています。 「最も単純な形式で、バッテリーは3つのコンポーネントで構成されています正極、負極および電解質、「劉タオ、ケンブリッジでの化学の教授は述べています。彼らのモデルでは、電池内で化学反応を起こす添加剤を変えることに加えて、劉と彼のチームは、多孔質グラフェン電極を作成しました。ケンブリッジの科学者は、第一段階として、純酸素との実験的な電池を供給しています科学者たちは、車両が、このような電池に循環される日付については非常に慎重です。実験であると考えられクレアグレー、化学の教授、材料ケンブリッジおよびプロジェクトの著者の一人は、「本物のバッテリーへの第一歩ですが、まだ先多くの障害。」サイエンティフィック社は、酸素イオン電池の準備ができる前に、10年未満の任意の期間をベンチャーないあえて。最大の問題の一つは、それがあっても数日間、ロードするのにかかる時間です。カタルーニャアントニSudrià-アンドリューの工科大学で電気工学の教授のために、いくつかの時間のために話される電池電極におけるグラフェンの使用は、セクタが来ました。自動車の専門家は、エネルギー密度は循環装置のこのような、一定の質量に蓄積されたエネルギーの量に達する強調しています。現在市販されているリチウムに比べて5760 WH / kgでの目的は、エネルギーだけ200 100に到達するという事実」は、理論上のエネルギーであっても、壮大な非常に破壊的な飛躍」で得られます。 「今後数年間でも有意な増加価格が非常に重要となり、特定のエネルギーを減少させる」：しかし、Sudrià・アンドリュー、バッテリーの高度な研究のこのタイプのために」、遠くの市場に到達するからである "しかし、期待しています。

 Die Lithium-Luft-Batterien liefern Strom, um Autos Benzin
Ein Projekt an der Universität von Cambridge legt den Grundstein für zukünftige Lithium-Luft-Batterie, die solche Leistung an ein elektrisches Fahrzeug, wie einem Verbrennungsmotor

     "Wir wollen das Elektroauto zu erreichen, um mehr Kunden ist"

Jose Manuel Abad Linan Madrid 4 NOV 2015 - 16.51 CET

Filed in:

     Cambridge University Innovation Autos Elektroautos Wissenschaftspolitik Universität Hochschulbildungssystem Fahrzeugtechnik Wissenschaft Bildung Transport Automobilindustrie Energie

 Der Lithium-Ionen-Batterie, die in der mittel- und langfristig eröffnet die Ära des Laptops und Smartphones, wird in ein paar Monaten zu treffen und 25 Jahren. Ein aussichtsreicher Kandidat auf einen Tag tauschen Sie die Lithium-Luft-Batterie, sammeln Sie Punkte Graphen Seits hat diese erstaunliche Materialien durch den Nobelpreis für Physik im Jahr 2010. Ein Team von Forschern an der University of Cambridge mit verwendet Erfolg in einem Experiment, dass auf lange Sicht, werden neue Batterien für Elektroautos zu schaffen und laufen länger ohne lädt so viele jetzt tun. Zum Beispiel, mehr als 600 Kilometer, etwas mehr als die Strecke, die Barcelona Murcia trennt.Das Experiment bestand darin, einen neuen Typ von Lithium-Luft-Batterie, die bis zu zehnmal mehr Energie speichern als die derzeitigen Lithiumionen, und berühren das Auto Zuführen eines Benzinmotors zu schaffen. Sie erlauben auch, dass sie noch viele Male als Strom ohne Verlust wieder aufgeladen werden.Sehr vielversprechend Effizienz: erfordert 3 Volt zum Laden und Entladen bei 2,8, was bedeutet, dass nur etwas weniger als 7% als Wärme vermissen. Diese Aufzeichnung stellt überfliegen die Leistungsfähigkeit von Lithium-Ionen-Batterien heute, die auch teurer und schwerer als Luft experimentellen Lithium fünfmal.Sie müssen 3 Volt zum Laden und Entladen bei 2,8, was bedeutet, dass nur etwas vermissen weniger als 7% als WärmeZu 2.000 Ladezyklen ohne signifikant niedriger Batterieleistung zu erreichen: Die Cambridge-Forscher haben einen weiteren Treffer erzielt unterzeichnet. Bisher war dies einer der Bereiche, in denen die experimentellen Lithium-Luft-Geräte waren sehr enttäuschend. Die Ergebnisse sind in einem Artikel in der Fachzeitschrift Science enthalten sind.Eine Schwierigkeit bei dieser Art von neuen Batterien besteht darin, daß jetzt, nicht direkt die Luft, unter anderem Sauerstoff, Kohlendioxid, Stickstoffdioxid und Wasser. Bis zu einer realen luftLithiumBatterie haben Cambridge Wissenschaftler ihre Experimentalbatterie mit reinem Sauerstoff in einem ersten Schritt zugeführt wird. Stattdessen werden sie eine neue chemische Ansatz gebaut haben. "In seiner einfachsten Form, werden die Batterien aus drei Komponenten: eine positive Elektrode, eine negative Elektrode und einen Elektrolyten", sagt Liu Tao, Professor für Chemie an Cambridge. In ihrem Modell, zusätzlich zu Änderung der Additive, die chemische Reaktionen in der Batterie verursachen, Liu und sein Team erstellt eine poröse Graphitelektrode.Cambridge Wissenschaftler haben ihre Experimentalbatterie mit reinem Sauerstoff in einem ersten Schritt eingespeistWissenschaftler sind sehr vorsichtig über das Datum, an dem Fahrzeuge mit solchen Batterien werden im Umlauf. Clare Grau, Professor für Chemie, Materialien Cambridge und einer der Autoren des Projekts, als das Experiment "ist ein Schritt hin zu einer echten Batterie, aber noch viele Hindernisse vor uns." Wissenschaftliche darf jemand Zeitraum von weniger als zehn Jahre vor einem Sauerstoff-Ionen-Akku nicht wagen bereit ist. Eines der größten Probleme ist die Zeit, die zum Laden, sogar für mehrere Tage.Für Professor für Elektrotechnik an der Polytechnischen Universität von Katalonien Antoni Sudrià-Andreu, die Verwendung von Graphen in Batterie-Elektroden gesprochen werden seit einiger Zeit kam die Branche. Der Automobilexperte unterstreicht die Energiedichte wird diese Art von zyklischen Geräte, die Energiemenge in einem gegebenen Massen gespeichert erreichen. Die Tatsache, dass ein Ziel, Energie von 5.760 Wh / kg im Vergleich zu gegenwärtigen kommerziellen Lithium erreichen nur 100 bis 200 "ein sehr störend Sprung, spektakulär, selbst wenn es sich um eine theoretische Energie" erhalten wird. Allerdings "ist bei weitem nicht auf den Markt", für Sudrià-Andreu, diese Art von Spitzenforschung in Batterie, sondern hofft: "In den kommenden Jahren wird auch zu erheblichen Erhöhungen die Preise sehr wichtig sein und nimmt spezifische Energie".

 Литий воздушные батареи обеспечивают питание автомобилей бензина
Проект в Университете Кембриджа закладывает основу для воздушной батареи лития будущее, способных доставлять такую власть электромобиля в качестве двигателя внутреннего сгорания

     "Мы хотим, чтобы электрический автомобиль доступным для большего количества клиентов"

Жозе Мануэль Абад Линан Мадрид 4 NOV 2015 - 16:51 CET

     Рекомендовать на Facebook 75
     Tweet 284
     17 Отправить в LinkedIn
     Отправить Google + 1
     Комментарии 4

Поданный в:

     Кембриджский университет Инновационные Автомобили электрические автомобили Научная политика Университетская система высшего образования Образование Автомобиль технологии Наука Образование Транспорт Промышленность Энергия Автомобильная

 Литий-ионная батарея, которая в среднесрочной и долгосрочной перспективе открыл эру портативных компьютеров и смартфонов, встретится в течение нескольких месяцев до 25 лет. Одним из перспективных кандидатов на один день заменить воздушный литиевую батарею, начать зарабатывать очки графена стороны, это потрясающие материалы по Нобелевской премии по физике в 2010 году группа исследователей из Университета Кембриджа использовал с Успех в эксперименте, что в долгосрочной перспективе, создаст новые батареи для электрических автомобилей и дольше работать без перезарядки, как многие сейчас делают. Например, за 600 километров, чуть больше, чем расстояние, которое отделяет Барселоны Мурсии.Эксперимент был создать новый тип литий-воздушных батарей, который может хранить до десяти раз больше энергии, чем текущий литий-ионных и прикоснуться автомобиль подачи бензиновый двигатель. Они также допускают, что они могут заряжать много больше раз, чем ток без потерь.Очень перспективным эффективность: требуется 3 вольт зарядить и разрядить в 2,8, это означает, что только что-то упустить менее 7% в виде тепла. Эта запись представляет обезжиренное эффективность литий-ионных батарей сегодня, которые также в пять раз дороже, и тяжелее, чем воздуха экспериментальной лития.Вам нужно 3 вольт зарядить и разрядить в 2,8, это означает, что только что-то упустить менее 7% в виде теплаИсследователи из Кембриджа подписал еще один гол: добраться до 2.000 циклов зарядки без значительно более низкой производительности батареи. На сегодняшний день, это был один из тех областей, в которых экспериментальные литий-воздушные устройства были самым разочаровывающим. Результаты, содержащиеся в статье в журнале Наука.Одна из трудностей с этим типом новых батарей является то, что, на данный момент, не может непосредственно использовать воздух, состоящий помимо прочего кислорода, углерода, диоксида азота и воды. До реального батареи воздух-литиевого, ученые из Кембриджа подается их экспериментальный аккумулятор с чистым кислородом в качестве первого шага. Вместо этого, они построили новый химический подход. "В своей простейшей форме, батареи состоит из трех компонентов: положительный электрод, отрицательный электрод и электролит," говорит Лю Тао, профессор химии в Кембридже. В их модели, в дополнение к изменению добавки, которые вызывают химические реакции в батарее, Лю и его команда создали пористую графена электрод.Ученые из Кембриджа подается их экспериментальный аккумулятор с чистого кислорода в качестве первого шагаУченые очень осторожны о дате, с помощью которых транспортные средства будут циркулирующей с такими батареями. Клэр Грей, профессор химии, материаловедения Кембридже и одним из авторов проекта, считается эксперимент "является шагом в направлении реального батареи, но все еще много препятствий впереди." Научно не смеет выходить любой период менее десяти лет, прежде чем кислородно-ионной батареи готов. Одна из самых больших трудностей является время, необходимое для загрузки, даже в течение нескольких дней.Для профессора электротехники в Политехническом университете Каталонии Антонио Sudrià-Андреу, использование графена в электродов батарей говорить на некоторое время пришел сектора. В автомобильной эксперт подчеркивает плотность энергии будет достигать такой циклических устройств, количество энергии, запасенной в данной массо-. Тот факт, что цель энергия 5760 WH / кг по сравнению с текущей коммерческой лития достичь только 100 200 является "очень разрушительным скачок, захватывающим, даже если это теоретическая энергия" получается. Тем не менее, для Sudrià-Андреу, этот тип передовых исследований в батарее "далеко идущие рынка", но надеется,: «В ближайшие годы будет также очень важно в значительное увеличение цен и снижает удельную энергию".

 Les batteries au lithium d'air fournissent de l'énergie pour les voitures essence
Un projet à l'Université de Cambridge jette les bases pour la batterie au lithium de l'air avenir capable de délivrer une telle puissance à un véhicule électrique un moteur à combustion interne

     "Nous voulons que la voiture électrique est accessible à plus de clients"

Jose Manuel Abad Linan Madrid 4 NOV 2015 - 16:51 CET

     Recommander sur Facebook 75
     Tweet 284
     17 Envoyer à LinkedIn
     Envoyer à Google + 1
     commentaires 4

Classé dans:

     Politique Cambridge University Innovation Voitures Voitures électriques science système universitaire Enseignement supérieur Education véhicule Science Technology Education Transports Industrie Automotive Energy

 La batterie au lithium-ion, qui, dans le moyen et long terme a ouvert l'ère des ordinateurs portables et smartphones, se réunira dans quelques mois à 25 ans. Un candidat prometteur à un jour remplacer la batterie de l'air de lithium, commencer à gagner des points contre le graphène, ce prodigieux matériaux par le prix Nobel de physique en 2010. Une équipe de chercheurs de l'Université de Cambridge a utilisé avec succès dans une expérience qui, à long terme, permettra de créer de nouvelles batteries pour voitures électriques et de fonctionner plus longtemps sans recharge comme beaucoup le font maintenant. Par exemple, plus de 600 kilomètres, un peu plus que la distance qui sépare Barcelone de Murcie.L'expérience a été de créer un nouveau type de batterie lithium-air, qui peut stocker jusqu'à dix fois plus d'énergie que le courant au lithium-ion et de toucher la voiture alimentant un moteur à essence. Ils permettent aussi qu'ils peuvent être rechargées de nombreuses fois de plus que le courant sans perte.Efficacité très prometteur: nécessite 3 volts pour charger et décharger à 2,8, ce qui signifie que seulement manquer quelque chose à moins de 7% sous forme de chaleur. Cet enregistrement représente écrémé l'efficacité des batteries lithium-ion d'aujourd'hui, qui sont aussi cinq fois plus cher et plus lourd que l'air lithium expérimentale.Vous avez besoin de 3 volts pour charger et décharger à 2,8, ce qui signifie que seulement manquer quelque chose à moins de 7% sous forme de chaleurLes chercheurs de Cambridge ont signé un autre but: atteindre 2.000 cycles de charge sans performances de la batterie nettement inférieur. À ce jour, ce fut l'un des domaines dans lesquels les dispositifs lithium-air expérimentales avaient été les plus décevants. Les résultats sont contenus dans un article paru dans la revue Science.Une difficulté de ce type de piles neuves est que, pour l'instant, ne peut pas utiliser directement l'air, composé entre autres de l'oxygène, le carbone, le dioxyde d'azote et de l'eau. En attendant une vraie batterie lithium-air, scientifiques de Cambridge ont nourri leur batterie expérimentale avec de l'oxygène pur comme une première étape. Au lieu de cela, ils ont construit une nouvelle approche chimique. "Dans sa forme la plus simple, les piles sont composées de trois éléments: une électrode positive, une électrode négative et un électrolyte», dit Liu Tao, professeur de chimie à Cambridge. Dans leur modèle, en plus de changer les additifs qui provoquent des réactions chimiques dans la batterie, Liu et son équipe ont créé une électrode poreuse de graphène.Scientifiques de Cambridge ont nourri leur batterie expérimentale avec de l'oxygène pur comme une première étapeLes scientifiques sont très prudents quant à la date à laquelle les véhicules seront circulent avec de telles piles. Clare Grey, professeur de chimie, matériaux de Cambridge et l'un des auteurs du projet, considéré comme l'expérience "est une étape vers une vraie batterie, mais encore de nombreux obstacles à venir." Scientifique ne osent une période de moins de dix ans avant une batterie d'ions oxygène est prêt. Une des plus grandes difficultés est le temps qu'il faut pour charger, même pour plusieurs jours.Pour le professeur de génie électrique à l'Université Polytechnique de Catalogne Antoni Sudria-Andreu, l'utilisation du graphène dans les électrodes de la batterie être parlé pendant un certain temps est venu du secteur. L'expert automobile souligne la densité d'énergie atteindra ce genre de dispositifs cycliques, la quantité d'énergie stockée dans un mass donné. Le fait que l'énergie d'un objectif de 5.760 Wh / kg comparativement au lithium commerciale actuelle ne atteindre 100 à 200 est «un saut très perturbateur, spectaculaire, même si elle est une énergie théorique» est obtenu. Cependant, pour Sudria-Andreu, ce type de recherche avancée dans la batterie "est loin d'atteindre le marché," mais il est plein d'espoir: "Dans les années à venir sera également très important dans importantes des prix de l'énergie augmente et diminue spécifique".