スペインの自動車販売会社は、2007年からの経済不況による販売利益率の減少と在庫の増加で苦境に立たされる

EL PAIS

スペインの自動車販売会社は、2007年からの経済不況による販売利益率の減少と在庫の増加で苦境に立たされる

Nubarrones en los concesionarios

La atomización y el elevado ‘stock’ lastran la rentabilidad de la distribución de vehículos

Desde que estalló la crisis se han perdido 30.000 empleos


Ginés Donaire 1 FEB 2013 - 13:49 CET



Clouds on dealers


The atomization and high 'stock' hinder the profitability of vehicle distribution

Since the outbreak of the crisis have lost 30,000 jobs



Donaire Ginés 1 FEB 2013 - 13:49 CET

Vehicles increasingly spend more time at the dealers, and stocks do not stop growing. It is, without doubt, the most worrisome indicator of the deep crisis being experienced by the distribution sector of the automobile, which has seen them fall to half its financial performance since 2007.
Two researchers from the University of Jaen (UJA) conducted a study that analyzed the current competitive position of Spanish dealers of cars and SUVs. Specifically, José Moyano Fuentes, Professor of Management, and the engineer José Pedro Martinez Jury examined the internal management, efficiency and relationships with customers and manufacturers of a sample of 247 dealers of cars and 4 × 4 of 52 Spanish provinces.
The official dealer industry directly employs 150,000 people and is made primarily by SMEs. However, in recent years, is suffering a loss of competitiveness motivated as much by economic crisis and by the stringent conditions imposed distribution automakers. The crisis has caused the destruction of around 30,000 jobs, due mainly to stagnation in household consumption.
The sector includes companies engaged in the sale and repair of motor vehicles and has four subgroups of activity. The most important of them is dedicated to the maintenance and repair of vehicles, representing 64.4% of the companies, followed by dedicated vehicle sales, with 23.7%.

Over half of the centers are integrated into larger groups
The crisis is changing customer behavior. Thus, for example, used vehicles, although not escape the downward trend, have a less negative than that experienced by new vehicles. Specifically, the current gap of two vehicles is used for each new. This value is still far from other European countries such as Britain, with 3.2, and France, with 2.7. However, new vehicle sales account for 60% of revenue, compared with 14% of the equipment.
The rate of creation of new dealerships has slowed sharply in recent years, and that only 3% of the establishments was established after 2004. The vast majority of dealers are family businesses organized as corporations. 66% of the analyzed centers have fewer than 50 employees, and 12% have less than 10 employees. It also highlights the high stability of the templates, as 87% of employees are fixed.
At the same time, there is a concentration of ownership, as more than half of the dealers are integrated into larger groups that sell different brands. "There has been some fragmentation in terms of its scale, because the dealers have a very small number of outlets located within their immediate local environment," says Prof. José Moyano, who is also a professor at the Polytechnic School of Linares.
Grantees show a pessimistic view on the evolution of sales of new vehicles in the future, as more than half of respondents think these fall in the next three years and that the average decrease will be 25% of what currently charged. The vision is more positive about the future evolution of sales of used vehicles, but the expected increase is less than 10%.

Currently sold two cars used by each new
The dealers who sell vehicles come mostly from own stock exposure or point of sale. In a quarter of cases are from the manufacturer's stock, and a smaller percentage (15%) of delayed delivery by the manufacturer. The average delivery of new vehicles to customers is only 29 days.
As for the efficiency of the sales process, the report of the UJA teachers warned that "the situation is worrying vehicle inventories", which directly affects the profitability and viability of these companies. Thus, new cars dealers keep their exhibits an average of 79 days, a period that is very high even higher in the stock of cars for sale (97 days).
Revenues of the dealers began to collapse after 2007, the year from which also halved financial profitability. "This highlights the really dramatic consequences for licensees of the economic crisis, which has led to such notable descents of almost graze benefits limits the survival of these companies," concludes the study by researchers Jaén. It is noted, finally, that these companies are not in accordance with the sales margins and revenue goals that set the marks, underlining the stiffness distribution contracts to address exceptional situations.

スペインの自動車販売会社は、2007年からの経済不況による販売利益率の減少と在庫の増加で苦境に立たされる

 

 

ディーラーの上の雲


霧化および高 '株式'は車両分布の収益性を妨げる

危機の発生は30,000の仕事を失ったので



DonaireがGinés1 FEB 2013 - 13時49分CET

 

車はますますディーラーでより多くの時間を費やして、株式市場は成長を止めないでください。それは間違いなく、彼らは2007年以来、その半分の財務パフォーマンスに落ちる見てきた自動車の流通部門が経験している深刻な危機の中で最も気になる指標です。
ハエン大学（ユダヤ人抗議）から2人の研究者は、乗用車とSUVのスペインディーラーの現在の競争力を分析した研究を行った。具体的には、ホセ·Moyanoフエンテス、マネジメントの教授、エンジニアホセ·ペドロ·マルティネスの審査員​​は、内部管理、効率性と車の247ディーラーのサンプルの顧客とメーカーとの関係を調べたところ、4×52の4スペインの地方。
公式ディーラー業界は直接15万人を雇用しており、主に中小企業によって行われます。しかし、近年では、経済危機によって自動車メーカーと流通を課した厳しい条件によりましてとして動機競争力の喪失に苦しんでいる。危機は家計消費の低迷を主因に約30,000の仕事の破壊を引き起こしている。
セクターは、自動車の販売·修理に従事する企業が含まれており、活動の4つのサブグループを持っています。それらの中で最も重要なは、23.7パーセントで、専用車両販売が続き、企業の64.4％を占め、車両のメンテナンスや修理に専念しています。

センターの半数以上は、より大きなグループに統合されてい
危機は、顧客の行動を変化させている。下落傾向を免れていないが、このように、例えば、中古車、新車が経験したものよりも小さい負持っています。具体的には、2台の車の現在のギャップがそれぞれ新たに使用されます。この値は2.7で、そのような3.2と英国、フランスなど他の欧州諸国には程遠いです。しかし、新車販売は、機器の14％と比較して、収入の60％を占めている。
新しいディーラーの作成率が近年急激に鈍化しており、事業所のわずか3％で2004​​年以降に確立されていること。ディーラーの大半は法人として組織のファミリービジネスです。分析センターの66％が50人未満の従業員を持っており、12％が10未満の従業員を持っています。社員の87％が固定されているとして、それはまた、テンプレートの高い安定性を強調しています。
多くのディーラーの半数以上が、異なるブランドを販売する大きなグループに統合されていると同時に、所有権の濃度は、があります。 "ディーラーは彼らの即時のローカル環境内に位置してコンセントの非常に数が少ないので、その規模の面でいくつかの断片化がありました、"また、工科学校の教授で教授ホセMoyanoは言うリナレス。
半数以上が今後3年間でこれらの落下を考えると平均減少は何の25％になることとして、権限受領者には、将来的に新車販売の進化に悲観的な見解を示す現在充電。ビジョンは、中古車の販売の将来の進化についてより前向きであるが、予想増加が10％未満である。

それぞれの新しいによって使用される現在販売されている2台の車
車を販売するディーラーは、販売の自己株式のエクスポージャーまたはポイントから主に来る。例四半期では、メーカーの在庫からであり、製造業者による納期遅延の少ない割合（15％）。お客様への新車の平均配達はわずか29日である。
販売プロセスの効率化に関しては、ユダヤ人抗議教師の報告書は、直接これらの企業の収益性および実行可能性に影響し、 "状況は車両の在庫を心配している"と警告した。従って、新車ディーラーが79日間の平均、販売のための車（97日）の株価でも高い非常に高い期間彼らの展示を続ける。
ディーラーの収益は、2007年以降も、金融収益が半減しているから年を折りたたむようになった。 "これは、これらの企業の生存を制限ほとんど放牧利点のような顕著な下降につながっている経済危機のライセンシーにとって本当に劇的な結果を強調し、"研究者のハエンによる研究は結論付けています。それは、これらの企業は例外的な状況に対処するために剛性分布契約を下線、マークを設定し、販売マージンや収益目標に従っていないことを、最後に、注目される。