スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、海運救援当局の主任は、石油船を港に避難できたと証言。しかし国土省の当局者には報告せず。Prestige

EL PAIS

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、海運救援当局の主任は、石油船を港に避難できたと証言。しかし国土省の当局者には報告せず。Prestige

El jefe de Salvamento admite que el ‘Prestige’ se podía haber llevado a puerto

Para los responsables de Fomento primó la hipótesis de que el buque estaba “condenado y en peligro de hundimiento”

Catástrofe Prestige
Paola Obelleiro A Coruña 21 DIC 2012 - 14:05 CET



Rescue chief admits that the 'Prestige' could be taken to port


Development responsible for the assumption prevailed that the ship was "convicted and in danger of sinking"

Prestige disaster

Paola Obelleiro Coruna 21 DIC 2012 - 14:05 CET

Zoom out to offshore oil and pouring fuel injured as Prestige decision was contested within the Ministry of Development, then headed by Francisco Alvarez-Cascos. And never reviewed the first report of "calculations and assumptions" that led to the initial order. Remained immovable as much as 24 hours to abate the accident and adopt temporary emergency measures early: to safeguard the crew, right the boat, start your engine, make firm the trailer ...
Development responsible for the assumption prevailed that the ship was "convicted and in danger of sinking" imminent, although technicians sent aboard consider otherwise. This was admitted yesterday, in the last session of this year's Prestige trial, two key witnesses, former director of subordinates in 2002 Merchant Marine Jose Luis Lopez Sors, ​​now in the dock. Pedro Sanchez, who is still head of the National Rescue Coordination, finally recognize that, as stated in recorded conversations, was in favor of moving the ship to a refuge. "We had to keep him warm, I do not think would be able to cross the Atlantic. It might have taken some laughs but the maneuver was delicate, "he admitted. Or even in the port of La Coruna after lightening "a little" a ship that the captain had overloaded their tanks filled with water to straighten it after the accident. "I went many times with similar oil and knew he could not get in A Coruña by a draft limitation unless previously aligerase a bit," said Sanchez. But never communicated these alternatives Sors Lopez, who has complained repeatedly at trial that no one sugeriese. "I did not talk about it with the CEO, and asked me my opinion, but I told two directors of Sasemar \ [Agency Rescue \]" Sanchez said.


moreA technician says he could empty the shipShip's crew alerted a leak
Both he and the former Assistant Maritime Safety of Merchant Marine, Alfredo de la Torre, put the accent on accusing the main accused, Captain Apostolos Mangouras Greek, had "condemned the Prestige" to overload it with water to reduce heavy heel. "I should have made an internal transfer" between fuel tanks, held both. Though also "could have been corrected" the decision "unfortunate," De la Torre acknowledged. "But nobody asked about that possibility."
As no one asked to review the initial damage assessment made at the request of Lopez-Sors and upheld the restraining order the ship. "Do not recalculate anything because he was convinced that the situation was very serious, we had to work with hypotheses," he said when questioned by several lawyers on the fact that the ship should not be so damned when endured six successive days in time.

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、海運救援当局の主任は、石油船を港に避難できたと証言。しかし国土省の当局者には報告せず。Prestige

 

 

レスキューチーフは'プレステージ'はポートに取ることができることを認めている


仮定の責任開発船は"有罪判決を受け、沈没の危機に瀕した"と勝っていた

プレステージ災害

パオラObelleiroコルーニャ21 DIC 2012 - 午後02時05分CET

Deshacer cambiosプレステージの決定は開発省の中に争われたとして負傷したオフショア石油注ぐ燃料にズームアウトして、フランシスコ·アルバレス-Cascos率いる。そして初回の注文につながった "との仮定計算"の最初の報告書を検討したことがない。事故を和らげると早期一時的な緊急措置を採用する限り、24時間として不動の推移：乗組員を保護するために、右のボートを、しっかりとトレーラー作る、あなたのエンジンを始動...
仮定の責任ある開発は、技術者が他の方法で検討して乗って送られたが船は、 "有罪判決を受け、沈没の危機に"差し迫ったことを勝った。これは現在、ドックで、今年のプレステージトライアル、二つの重要証人は、2002年商船ホセ·ルイス·ロペスSorsで部下の元ディレクター、最後のセッションでは、昨日入院した。それでもナショナルレスキューコーディネーションの長であるペドロ·サンチェスは、最後に記録の会話で述べたように、避難所に船を移動するのに賛成していた、と認識しています。 "我々は彼を暖かく保つために持っていた、私は、大西洋を横断することができるだろうとは思いません。それはいくつかの笑いをとっているかもしれませんが、手技は繊細だった "と彼は認めた。あるいはコルーニャの港で船長がオーバーロードしたと雷 "little"を出荷した後彼らの戦車は事故後にそれをまっすぐにするために水で満たされた。 "私は似たようなオイルを何度も行って、以前に少しaligeraseない限り、彼はドラフトの制限によってコルーニャでは得られないことを知っていた、"サンチェスは言った。しかし、これらの選択肢はありません1 sugerieseことを裁判で繰り返し訴えているSorsロペスが、通信していない。 "私は最高経営責任者（CEO）とそれについて話し、私の考えを私に尋ねたが、私はSasem​​arの2取締役が語っていなかった\ [庁レスキュー\]"サンチェスは言った。


もっと技術者は、彼が船を空にすることができると言う船の乗組員は、漏れを警告
彼と非難した主を非難するようにアクセントを置く商船の元アシスタント海上安全、アルフレード·デ·ラ·トーレ、キャプテンアポストMangourasギリシャ、両方が重いかかとを減らすために水でそれをオーバーロードする "プレステージを非難していた"。両方を開催し、燃料タンクの間に "私は内部転送を立てておくべきだった"。また、意思決定 "修正されたかもしれない"けれども "不幸"デラトーレ。認め "しかし、誰もその可能性について尋ねた。"
として誰もロペスSorsの要請で行われた初期損害評価を見直すように求めていないと船差し止め命令を支持した。時間で6日間連続して耐えてきたときに船はとてものろわれてはならないという事実に何人かの弁護士に尋問されたときに "彼は状況は非常に深刻だったことを確信していたので再計算は何もないのは、我々は仮説で働かなければならなかった"と彼は言った。

 

 

Chef de sauvetage admet que le «Prestige» pourraient être prises au port


Développement responsable de la prise prévalu que le navire a été «reconnu coupable et risque de couler"

catastrophe du Prestige

Paola Obelleiro Corogne 21 DIC 2012 - 14:05 CET

Un zoom arrière pour le pétrole et le remplissage de carburant blessés décision a été contestée au sein de prestige du Ministère du Développement, alors dirigé par Francisco Alvarez-Cascos. Et jamais examiné le premier rapport des "calculs et des hypothèses» qui ont conduit à la commande initiale. Resta immobile autant que 24 heures pour réduire l'accident et adopter des mesures d'urgence temporaires début: protéger l'équipage, le bateau droit, démarrez votre moteur, affermissez la remorque ...
Développement responsable de la prise prévalu que le navire a été «reconnu coupable et en danger de couler" imminente, bien que les techniciens envoyés à bord de considérer autrement. Cela a été admis hier, à la dernière session du procès de Prestige de cette année, deux témoins clés, ancien directeur des subordonnés, en 2002, Sors Marine Marchande Jose Luis Lopez, maintenant dans la station d'accueil. Pedro Sanchez, qui est toujours à la tête de la coordination de sauvetage national, de reconnaître enfin que, comme indiqué dans les conversations enregistrées, était en faveur du passage du navire dans un refuge. «Nous avons dû le garder au chaud, je ne pense pas que serait capable de traverser l'Atlantique. Il aurait pu prendre quelques rires, mais la manœuvre était délicate », admet-il. Ou encore dans le port de La Corogne, après la foudre "un peu" un navire que le capitaine avait surchargé les réservoirs remplis d'eau pour le redresser après l'accident. "Je suis allé plusieurs fois avec de l'huile semblable et il savait qu'il ne pouvait pas obtenir à La Corogne par une limitation projet sauf dérogation préalable aligerase un peu», a déclaré Sanchez. Mais jamais communiqué ces alternatives Sors Lopez, qui s'est plaint à plusieurs reprises lors du procès que personne ne sugeriese. «Je n'ai pas parlé avec le chef de la direction, et il m'a demandé mon avis, mais j'ai dit à deux administrateurs de Sasemar \ [Agence de sauvetage \]» dit Sanchez.


plusUn technicien dit qu'il pourrait vider le navireL'équipage du navire a alerté une fuite
Lui et la sécurité maritime ancien adjoint de la marine marchande, Alfredo de la Torre, mettre l'accent sur accusant le principal accusé, M. Apostolos Mangouras grec, avait "condamné le Prestige" pour les surcharges avec de l'eau afin de réduire talon lourd. "J'aurais dû faire un transfert interne» entre les réservoirs de carburant, qui s'est tenue à la fois. Bien aussi "aurait pu être corrigé" la décision "regrettable", a reconnu M. de la Torre. "Mais personne n'a demandé à cette possibilité."
Comme personne ne m'a demandé de revoir l'évaluation des dommages initiale faite à la demande de Lopez-Sors et a confirmé l'injonction du navire. "Ne pas faire recalculer parce qu'il était convaincu que la situation était très grave, nous avons dû travailler avec des hypothèses", at-il dit lorsqu'il a été interrogé par plusieurs avocats sur le fait que le navire ne devrait pas être damnés quand enduré six jours consécutifs dans le temps.

 

 

Rettung Chef räumt ein, dass die "Prestige" in den Hafen genommen werden konnte


Entwicklung verantwortlich für die Annahme durchgesetzt, dass das Schiff "verurteilt und in Gefahr des Sinkens"

Prestige-Katastrophe

Paola Obelleiro Coruna 21 DIC 2012 - 14:05 CET

Verkleinern, um Offshore-Öl-und Gießen Kraftstoff verletzt, als Prestige Entscheidung im Ministerium für Entwicklung angefochten wurde, dann von Francisco Alvarez-Cascos geleitet. Und nie den ersten Bericht der "Berechnungen und Annahmen", die der ursprünglichen Ordnung geführt bewertet. Blieb unbeweglich so viel wie 24 Stunden, um den Unfall zu verringern und anzunehmen befristete Sofortmaßnahmen früh: die Besatzung zu schützen, rechts das Boot, starten Sie den Motor, stellen Unternehmen der Trailer ...
Entwicklung verantwortlich für die Annahme durchgesetzt, dass das Schiff "verurteilt und in Gefahr zu versinken" bevorsteht, obwohl Techniker geschickt an Bord halten anders. Dies wurde gab gestern, in der letzten Sitzung des diesjährigen Prestige-Studie, zwei wichtige Zeugen, ehemaliger Direktor des Untergebenen in 2002 Merchant Marine Jose Luis Lopez Sors, ​​jetzt auf der Anklagebank. Pedro Sanchez, der immer noch Chef der National Rescue Coordination, endlich erkennen, dass, wie in aufgezeichneten Gesprächen erwähnt, war zu Gunsten der Bewegung des Schiffes zu einer Zuflucht. "Wir hatten ihn warm zu halten, ich glaube nicht, wäre in der Lage, um den Atlantik zu überqueren. Es könnte einige lacht genommen haben, aber das Manöver war zart, "gab er zu. Oder sogar in den Hafen von La Coruna nach Blitzschlag "ein wenig" ein Schiff, der Kapitän habe überlastet ihre Tanks mit Wasser gefüllt, um es nach dem Unfall zu begradigen. "Ich ging oft mit ähnlichen Öl und wusste, dass er nicht in A Coruña ein Entwurf Einschränkung, wenn zuvor aligerase ein bisschen", sagte Sanchez. Aber nie kommuniziert diese Alternativen Sors Lopez, die wiederholt vor Gericht beklagt, dass niemand sugeriese. "Ich wollte nicht darüber sprechen mit dem CEO, und fragte mich, meiner Meinung nach, aber ich sagte zwei Direktoren von Sasemar \ [Agentur Rettung \]", sagte Sanchez.


mehrEin Techniker sagt, er könnte das Schiff leerSchiffsbesatzung alarmierte ein Leck
Sowohl er als auch der ehemalige Assistent Maritime Sicherheit von Merchant Marine, Alfredo de la Torre, legen den Akzent auf beschuldigte die Angeklagten, Kapitän Apostolos Mangouras griechischen hatte, um eine Überlastung mit Wasser "die Prestige verurteilt" schwere Ferse zu reduzieren. Zwischen Kraftstofftanks "Ich sollte einen internen Transfer gemacht haben", hielt beide. Obwohl auch "korrigiert hätte" die Entscheidung "bedauerlich" De la Torre anerkannt. "Aber niemand fragte nach dieser Möglichkeit."
Da niemand gefragt, um die anfängliche Bewertung der Schäden auf Antrag der Lopez-Sors zu überprüfen und bestätigte die einstweilige Verfügung des Schiffes. "Nicht neu berechnen nichts, weil er überzeugt war, dass die Situation sehr ernst war, haben wir mit Hypothesen arbeiten mussten", sagte er, wenn sie durch mehrere Anwälte auf der Tatsache, dass das Schiff nicht so verdammt, wenn ertragen sechs aufeinanderfolgenden Tagen in der Zeit befragt.

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