スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染。港湾管理者の石油輸送船の入港拒否。石油漏洩原因の証言の矛盾。Prestige

EL PAIS

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染。港湾管理者の石油輸送船の入港拒否。石油漏洩原因の証言の矛盾。Prestige

‘Prestige’, enigmas sin resolver

Las contradicciones entre las partes y las propias autoridades españolas, junto a la revelación de hechos desconocidos, marcan el juicio en A Coruña


Paola Obelleiro A Coruña 22 DIC 2012 - 19:58 CET



Prestige', unsolved riddles


The contradictions between the parties and the Spanish authorities, along with the revelation of unknown facts, make the judgment in A Coruña



Paola Obelleiro Coruna 22 DIC 2012 - 19:58 CET

Sitting on the bench, the former director of the Merchant Marine Jose Luis Lopez-Sors taking notes in a large format book happen while the statements of the first witnesses of the disaster, a decade ago, the Prestige. Sometimes a phrase emphasizes a fluorescent green marker. Beside, attentive listening the two main accused, the tanker's captain, Apostolos Mangouras, and the chief engineer, Nikolaos Argyropoulos. Occasionally, older Greek sailors outlines a small smile. The much delayed trial progresses, lengthen interrogations. And surprising facts emerge, unpublished revelations, unknown documents and many, many contradictions.

"Fateless. Nobody clarifies what was once the accident occurred on 13 November 2002. The contradictions multiply on this point. By boat "mortally wounded" as the maritime authorities, and was not allowed to leave or stay in Spanish waters. France and Portugal also intervened to block his path. A coastal State has every right "to deny a port of refuge" to a ship in distress, claimed Lopez-Sors. And impose that sent "as far as possible", 120 miles outside Spanish waters. But at the same time, the authorities of a country "can not let go of its waters a ship security deeply damaged by all of the ship, its crew, off the coast ...", claimed a subordinate of the CEO, the head of the National Rescue Centre, Pedro Sanchez. Mangouras criticized once upright and secured the trailer, Spain carry the boat "very hurt" offshore and with notice of a new and strong weather. "Where were we? No one knew the course, "he complained. A Smit Salvage, salvage company hired by the automaker to take over from the November 15, Spain denied permission to wear the coat in the water and try to recover their fuel load. Vigo first asked, by proximity and good weather, and then Gibraltar. The refusal in the case of Galician port "was loud and clear," said Lopez-Sors. "We welcome anywhere," complained the assembler to captain.
"A journey without food. The fate of the Prestige before the accident is not clear. Mangouras assures that was 72 hours without food or drink to disembark, be arrested and taken to a cell of the Guardia Civil. Serafin Diaz, a marine engineer by Prestige Development sent to the day after the incident, also complained of having been "hunger and thirst" board. "There was nothing in the kitchen, was dry," confirmed team boss Tecnosub company that came aboard with Diaz. "When I asked him something to the first officer, I was presented with a can of cola and four biscuits, there was nothing." The surprising absence of food in a tanker with 27 crew reopens suspicions about the real destination after being chartered by a Swiss company already dissolved, Crown Ressources to carry 77,000 tons of fuel from St. Petersburg to theoretically Singapore.
»Scrap floating? Credited Tecnosub technicians "evil malantenimiento" boat ". Their emergency towing was" unusable "tops tanks on deck jumped too easily." He was a good ship "claim, instead, the captain and Chief Engineer. had all the permissions to navigate. then captain maritime Coruna, Real Angel, also understands this, contrary to the official version: "It was a good boat, I never put any paste". The old oil, however, was years removed from the high seas. And the state of your tanks has been questioned. captain failed to be convincing in their efforts to minimize the "corrosion" that detected in a visual inspection before Crossing. But there is another argument that still failed to rebut the Spanish authorities: if it was just junk or even after his accident, he was so convicted, "mortally wounded," said Merchant, how could endure six days, covering 240 temporary amid miles before splitting and sinking?
"Crack and leak. It has been one of the most amazing statements: the pilot Helimer Galicia, one of the first to come to the rescue, he said, for the first time in 10 years that the tanker crew would have had already confessed that "four or five days" with a leak when it crashed. The pilot never told anyone. Nor in the hours before the incident was detected anomaly to pass some Ouessant in French Finisterre, Galicia last stop before. Neither leak or crack, however, must come from old, as marine engineer Alfredo de la Torre, López-Sors second Maritime Security. "That kind of crack is running, progresses over time." But then, argues the Liberian shipping, why was not detained in any port and had all the certificates?
"Not the right choice. Take the boat to port rugged Coruña was an alternative "ideal" admitted López-Sors. But, he argued, was "not helpful jeopardize" the city whose mayor, Francisco Vázquez, Development had warned that "under no circumstances" would enter the Prestige. López-Sors, ​​surprisingly, not brandished the inability to get the tanker draft limitation. But his subordinates, the Maritime Safety and former Assistant Chief of the National Salvation, did recover that argument.
'Cause unknown. If it was a broken bulkhead dividing a fuel tank, as initially believed Mangouras, "fuel caps not spring for cover, as it happened, a 10 meters high," he says now the captain to justify his change of views on the causes of the accident. "The list would have been lower with a broken bulkhead," he said to refute the belief that the Spanish authorities was severe damage to the boat structure that led to the disaster. Rescuers of Tecnosub hired by Public Works, also collected evidence pointing to a ruptured bulkhead. Viewed through the cover plates inside fuel tanks had to be emptied, on the side opposite that was damaged. But its report, while important, was never made public, nor incorporated into the court record or taken into account by officials that decision makers. Mangouras speaks now, without much conviction, a "tidal wave". For technical Development is impossible.

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染。港湾管理者の石油輸送船の入港拒否。石油漏洩原因の証言の矛盾。

 

 

"プレステージ"、未解決の謎


パーティーやスペイン当局間の矛盾は、未知の事実の啓示と共に、ラ·コルーニャの判断を下す



パオラObelleiroコルーニャ22 DIC 2012 - 19時58分CET

 

災​​害の最初の目撃者の陳述しながらベンチに座って、商船ホセ·ルイス·ロペス·Sorsは大規模な形式の本の中でメモを取るの元ディレクターは、一昔前、プレステージが起こる。時にはフレーズは蛍光緑のマーカーを強調している。 2主要な被告人は、タンカーの船長、アポストMangouras、とチーフエンジニア、ニコラアクロプーロスをリスニング気配り、横。時折、古いギリシャの船員は小さな笑みを概説します。はるかに遅れた裁判が進行し、取調べを長くします。そして驚くべき事実は、未発表の啓示、未知の文書や多くの、多くの矛盾をemergeしてください。

"Fateless。誰も事故は2002年11月13日に発生した回だったか明確にしなかった。矛盾はこの点に掛ける。ボートで海上当局として "致命傷"、スペイン語海域で残したり、とどまることは許されなかった。フランスとポルトガルはまた、彼のパスをブロックするために介入した。沿岸国は、遭難船への "避難港を否定する"あらゆる権利を有しており、ロペスSorsを主張した。そして、 "可能な限り"送ったスペイン領海外で120マイルを課す。しかし同時に、国の当局は、最高経営責任者（CEO）の下位、クレームされた "深く沖の船の全ては、その乗組員、...によって損傷船舶のセキュリティは、その海域を手放すことはできない"ナショナルレスキューセンターの頭、ペドロサンチェス。 Mangourasは一度直立とトレーラーを確保したと批判、スペインは "非常に傷つける"オフショア新規および強い天候の通知とボートを運ぶ。 "我々はどこでしたか？誰もコースを知っていた "と彼は訴えた。スミットサルベージ、11月15日から引き継ぐために、自動車メーカーに雇われたサルベージ会社、スペインは水にコートを着るとその燃料負荷を回復しようとする権限が拒否されました。ビーゴ最初ジブラルタルその後、近接と良い天気で、聞くと。ガリシアポートの場合に拒否 "がはっきりとあった、"ロペスSorsは言った。 "我々はどこでも歓迎する"と船長にアセンブラを訴えた。
食事をせずに "旅。事故前にプレステージの運命は明らかではありません。 Mangourasはグアルディアシビルのセルに逮捕され、取られる、下船し飲まず食わず72時間であったことを保証します。セラフィン·ディアス、事件の翌日に送らプレステージ開発による海洋エンジニアも、 "飢えと渇き"ボードであったことを訴えた。 "は台所で何も、なかった乾燥していた"と、ディアスと乗って来たチームボスTecnosub会社が確認した。 "私は彼を副操縦士に何かを尋ねたとき、私はコーラと4ビスケットの缶が授与されました、何もありませんでした。" 27乗組員とタンカーの食品の驚くべき欠如は、サンクトペテルブルクから理論的にはシンガポールへの燃料の77000トンを運ぶために既に溶解スイスの会社、クラウン資源によってチャーターされた後の実際の宛先についての疑惑を再オープンします。
»浮かぶスクラップ？ "彼らの緊急曳航だった。"使用不可 "甲板上のトップスタンクがあまりにも簡単に飛びついた。"彼は、その代わりに、キャプテン良い船 "主張だった"悪malantenimiento "ボートTecnosub技術者を貸方。チーフエンジニアは、ナビゲートするためにすべての権限を持っていた後、船長の海上コルーニャ、リアル天使が、また公式バージ​​ョンに反して、これを理解します。 "いい船だった、私は、任意のペーストを入れていません"。古いオイルは、しかし、年が公海から削除されました。そして、あなたのタンクの状態が疑問視されている。キャプテンが前に目視検査で検出された "腐食"を最小限にする努力を説得することに失敗した。クロッシングそれでもスペイン当局に反論できなかった別の引数があります：それはちょうどジャンクだったり、彼の事故の後、彼はそう、有罪判決を受けた "致命傷"マーチャントが240をカバーし、6日間耐えることができるか、と言ったら分割と沈没前にマイルの中で一時的な？
"クラックおよびリーク。それは、最も驚くべき文の一つとなっています：パイロットHelimerガリシア、救助に来た最初の一人は、彼によると、タンカーの乗組員はすでに告白していただろうと10年ぶりのことで "4〜5日"それがクラッシュリーク。パイロットは誰にも言わなかった。また事件数時間前に前に停止最後、フランス語フィニステレでガリシアの一部ウェッサン島を渡すために異常を検出した。どちらの漏れや亀裂は、しかし、海洋エンジニアアルフレード·デ·ラ·トーレ、ロペスSors第二海上セキュリティのように、古いから来なければなりません。 "亀裂のその種が実行され、時間をかけて進行します。"しかし、その後、任意のポートに拘留されなかった理由を、リベリアの船積みを主張し、すべての証明書を持っていた？
"正しい選択ではありません。代替案は、 "理想的な"ロペスSorsを認めていたポート険しいコルーニャに船に乗る。しかし、彼が主張し、その市長、フランシスコ·バスケス、開発は "いかなる状況でも"プレステージに入るだろうと警告していた街 "を危うくする役に立っていない"でした。ロペスSors、驚くべきことに、タンカーのドラフトの制限を受けることができないことを振り回していない。しかし、彼の部下、海上安全と救国の元アシスタントチーフは、その引数を回復しました。
'原因不明。それは、最初は信じMangourasとして、燃料タンクを分割する隔壁が壊れていた場合、 "それが起こったとして、表紙に10メートルの高春燃料キャップではない"と、彼は、彼の変化を正当化するために船長今言う事故の原因についての見解。 "リストが壊れた隔壁で下だったでしょう"と、彼はスペイン当局が災害につながった船の構造に深刻な被害だったという信念を持って反論すると述べた。 Tecnosubの救助者は、公共事業によって破裂バルクヘッドを指しても、収集した証拠を雇った。破損していた反対側に、空にしなければならなかった燃料タンクの内側カバープレートを通して見た。しかし、その報告書は、重要であるが、公表されなかった、また、裁判所の記録に組み込んだり、意思決定者は、その職員が考慮されます。 Mangourasははるかに有罪判決、 "津波"がなく、今では話す。技術開発は不可能である。

 

 

'Prestige', ungelösten Rätsel


Die Widersprüche zwischen den Parteien und den spanischen Behörden, zusammen mit der Offenbarung des unbekannten Tatsachen, machen das Urteil in A Coruña



Paola Obelleiro Coruna 22 DIC 2012 - 19:58 CET

Auf der Bank sitzen, der ehemalige Direktor des Merchant Marine Jose Luis Lopez-Sors Notizen in einem großformatigen Buch geschehen, während die Aussagen der ersten Zeugen der Katastrophe vor einem Jahrzehnt, das Prestige. Manchmal ist ein Begriff, betont eine fluoreszierende grüne Markierung. Neben, aufmerksam hören die beiden wichtigsten Angeklagten, des Tankers Kapitän, Apostolos Mangouras und der Chefingenieur, Nikolaos Argyropoulos. Gelegentlich, umreißt älteren griechischen Matrosen ein kleines Lächeln. Die stark verzögert Studie fortschreitet, verlängern Verhöre. Und überraschende Tatsachen bekannt werden, unveröffentlichte Enthüllungen unbekannte Dokumente und viele, viele Widersprüche.

"Fateless. Niemand klärt, was einst der Unfall ereignete sich am 13. November 2002. Die Widersprüche in diesem Punkt zu multiplizieren. Mit dem Schiff "tödlich verwundet", wie die maritime Behörden, und durfte nicht zu verlassen oder in spanischen Gewässern bleiben. Frankreich und Portugal auch interveniert, um seinen Weg zu blockieren. Der Küstenstaat hat jedes Recht auf ein Schiff in Not ", um einen Nothafen zu leugnen", behauptete Lopez-Sors. Und zu verhängen, dass gesendet "so weit wie möglich", 120 Meilen außerhalb spanischen Gewässern. Aber zur gleichen Zeit, die Behörden eines Landes "kann nicht loslassen des Wassers ein Schiff Sicherheit tief von allen das Schiff, seine Besatzung vor der Küste ... beschädigt", behauptete eine untergeordnete des CEO, die Leiter des National Rescue Centre, Pedro Sanchez. Mangouras kritisiert einmal aufrecht und sicherte den Anhänger tragen Spanien das Boot "sehr verletzt" offshore und mit einer Frist von einem neuen und starken Wetter. "Wo waren wir? Niemand kannte den Kurs ", klagte er. A Smit Salvage, Bergungsunternehmen durch die Automobilhersteller zu übernehmen aus dem 15. November eingestellt, bestritt Spanien die Erlaubnis, den Mantel im Wasser tragen und versuchen, ihre Kraftstofflast erholen. Vigo zunächst gefragt, durch die Nähe und gutes Wetter, und dann Gibraltar. Die Ablehnung im Fall der galizischen Hafenstadt "war laut und deutlich", sagte Lopez-Sors. "Wir begrüßen überall", klagte der Assembler Kapitän.
"Eine Reise ohne Nahrung. Das Schicksal der Prestige vor dem Unfall ist nicht klar. Mangouras sichert das war 72 Stunden ohne Essen und Trinken an Land zu gehen, verhaftet und ergriffen werden, um eine Zelle der Guardia Civil. Serafin Diaz, ein Marine-Ingenieur Prestige Entwicklung an den Tag nach dem Vorfall, klagte auch über worden "Hunger und Durst" Bord. "Es gab nichts in der Küche, war trocken", bestätigt Teamchef Tecnosub Unternehmen, das an Bord mit Diaz kam. "Als ich ihn fragte, was mit dem ersten Offizier, wurde ich mit einer Dose Cola und vier Kekse vorgestellt, da war nichts." Die überraschende Fehlen von Lebensmitteln in einem Tanker mit 27 Crew öffnet Vermutungen über die eigentlichen Ziele, nachdem er von einem Schweizer Unternehmen bereits gelöst gechartert, um Crown Ressources 77.000 Tonnen Kraftstoff aus St. Petersburg, um theoretisch Singapore tragen.
»Schrott schweben? Gutgeschrieben Tecnosub Techniker "Böse malantenimiento" Boot ". Ihre Notabschleppanlage war" unbrauchbar "Tops Tanks an Deck sprang zu leicht." Er war ein gutes Schiff "Anspruch, sondern der Kapitän und . Chefingenieur hatte alle Berechtigungen zu navigieren dann Kapitän maritime Coruna, Real Angel, versteht auch diese, im Gegensatz zu der offiziellen Version:. "Es war ein gutes Boot, ich niemals eine Paste". Das alte Öl war jedoch Jahr von der hohen See entfernt. Und der Zustand der Tanks wurde in Frage gestellt. Kapitän versäumt, in ihren Bemühungen um die "Korrosion", die in einer visuellen Inspektion vor erkannt zu minimieren überzeugen . Crossing Aber es ist ein weiteres Argument, das noch nicht gelungen, die spanischen Behörden zu entkräften: wenn es nur Junk-oder auch nach seinem Unfall war, war er so verurteilt, "tödlich verwundet", sagte Händler, wie ertragen konnte sechs Tage abdeckt 240 temporäre inmitten Meilen vor der Spaltung und sinkende?
"Crack und undicht werden. Es war einer der schönsten Aussagen: der Pilot Helimer Galicia, einer der ersten zu Hilfe zu kommen, sagte er, zum ersten Mal in 10 Jahren, dass der Tanker Besatzung hatte, würde bereits gestanden haben, dass "vier oder fünf Tage" mit ein Leck, wenn es abgestürzt ist. Der Pilot nie jemandem erzählt. Auch in den Stunden vor dem Vorfall wurde Anomalie festgestellt, einige Ouessant in Französisch Finisterre, Galizien letzte Station vor passieren. Weder Leck oder Bruch muss jedoch von den alten kommen, als Marine-Ingenieur Alfredo de la Torre, López-Sors zweiten Maritime Security. "Diese Art von Crack läuft, schreitet im Laufe der Zeit." Aber dann, argumentiert der liberianischen Versand, warum wurde nicht in jedem Hafen festgenommen und hatte all die Zertifikate?
"Nicht die richtige Wahl. Nehmen Sie das Boot in den Hafen robuste Coruña war eine Alternative "ideal", räumte López-Sors. Aber, so argumentierte er, sei "nicht hilfreich gefährden" die Stadt, deren Bürgermeister Francisco Vázquez, Entwicklung hatte davor gewarnt, dass "unter keinen Umständen" wäre das Prestige geben. López-Sors überraschenderweise nicht schwang die Unfähigkeit, den Tanker Entwurf Einschränkung zu umgehen. Aber seine Untergebenen, die die Sicherheit des Seeverkehrs und der ehemalige Assistant Chief des Nationalen Rettung habe erholen dieses Argument.
"Ursache unbekannt. Wenn es ein gebrochenes Trennwand teilt einen Kraftstofftank war, wie zunächst Mangouras, glaubte "Tankdeckel nicht Feder für Abdeckung, wie es passiert ist, eine 10 Meter hohe", sagt er jetzt der Kapitän zu seinem Wechsel zu rechtfertigen Ansichten über die Ursachen des Unfalls. "Die Liste niedriger gewesen wäre mit einem gebrochenen Schott haben", sagte er zu der Überzeugung, dass die spanischen Behörden schwere Schäden an der Boot-Struktur, die zu der Katastrophe führte, war zu widerlegen. Retter Tecnosub angeheuert von Public Works, sammelte auch Hinweise auf eine gebrochene Schott. Betrachtet durch die Abdeckplatten im Inneren Kraftstofftanks mussten entleert, auf der gegenüberliegenden Seite, die beschädigt wurde. Aber seinem Bericht zwar wichtig, wurde nie öffentlich gemacht, noch eingearbeitet in den Gerichtsakten oder berücksichtigt durch Beamte, dass die Entscheidungsträger. Mangouras spricht jetzt, ohne viel Überzeugung, eine "Flutwelle". Für technische Entwicklung ist unmöglich.

 

 

Prestige», énigmes cachées


Les contradictions entre les parties et les autorités espagnoles, avec la révélation de faits inconnus, rendre le jugement à La Corogne



Paola Obelleiro Corogne 22 DIC 2012 - 19:58 CET

Assis sur le banc, l'ancien directeur de la marine marchande Jose Luis Lopez-Sors prenant des notes dans un livre grand format se produire lorsque les déclarations des premiers témoins de la catastrophe, il ya une décennie, le Prestige. Parfois, une phrase met l'accent sur un marqueur fluorescent vert. A côté, l'écoute attentive des deux principaux accusés, le pétrolier capitaine, Apostolos Mangouras, et le chef mécanicien, Nikolaos Argyropoulos. De temps en temps, les anciens marins grecs décrit un petit sourire. Le procès progresse beaucoup de retard, de prolonger les interrogatoires. Et les faits surprenants émergent, les révélations inédites, des documents inconnus et beaucoup, beaucoup de contradictions.

"Etre sans destin. Personne ne clarifie ce qui était autrefois l'accident survenu le 13 Novembre 2002. Les contradictions se multiplient sur ce point. En bateau "mortellement blessé" que les autorités maritimes, et n'a pas été autorisé à quitter ou de rester dans les eaux espagnoles. France et le Portugal est également intervenu pour lui barrer la route. Un Etat côtier a le droit »de refuser un port de refuge» à un navire en détresse, a affirmé Lopez-Sors. Et imposer qui a envoyé "autant que possible", à 120 miles en dehors des eaux espagnoles. Mais dans le même temps, les autorités d'un pays "ne peut pas laisser aller ses eaux une sûreté du navire fortement endommagé par l'ensemble du navire, de son équipage, au large de la côte ...", a affirmé un subordonné du directeur général, le directeur du Centre national de sauvetage, Pedro Sanchez. Mangouras a critiqué une fois debout et garantis de la remorque, l'Espagne mener le bateau «très mal» en mer et avec un préavis d'un temps nouveau et fort. "Où en étions-nous? Personne ne savait le parcours », se plaignit-il. Une société Smit Salvage sauvetage, engagé par le constructeur automobile pour prendre le relais le 15 Novembre, Espagne refuser l'autorisation de porter le manteau dans l'eau et essayer de récupérer leur charge de carburant. Vigo a d'abord demandé, par la proximité et le beau temps, puis Gibraltar. Le refus dans le cas du port galicien "était fort et clair", a déclaré Lopez-Sors. "Nous nous félicitons de partout", se plaint l'assembleur au grade de capitaine.
"Un voyage sans nourriture. Le sort du Prestige avant l'accident n'est pas claire. Mangouras assure que est de 72 heures sans manger ni boire de débarquer, être arrêté et emmené dans une cellule de la Guardia Civil. Serafin Diaz, un ingénieur de la marine par le développement Prestige envoyé au lendemain de l'incident, s'est également plaint d'avoir été "la faim et de la soif" conseil d'administration. "Il n'y avait rien dans la cuisine, était à sec», a confirmé patron de l'équipe Tecnosub entreprise qui est venu à bord avec Diaz. «Quand je lui ai demandé quelque chose au premier officier, j'ai été présenté avec une canette de cola et quatre biscuits, il n'y avait rien." L'absence surprenante de la nourriture dans un camion-citerne avec 27 équipages réouverture des soupçons quant à la destination réelle, après avoir été affrété par une société suisse déjà dissous, Ressources Couronne pour exercer 77.000 tonnes de carburant à partir de Saint-Pétersbourg à Singapour en théorie.
»Scrap flottant? Crédité techniciens Tecnosub «mal malantenimiento" bateau ". Leur remorquage d'urgence était" inutilisables "réservoirs tops sur le pont sauté trop facilement." C'était un bon bateau "réclamation, au contraire, le capitaine et . ingénieur en chef avait toutes les autorisations nécessaires pour naviguer puis capitaine maritime Corogne, Angel réel, comprend aussi cette option, contrairement à la version officielle:. "C'était un bon bateau, je n'ai jamais mis une pâte". L'huile usagée, cependant, était à des années retiré de la haute mer. Et l'état de vos réservoirs a été remise en question. capitaine n'a pas réussi à être convaincant dans leurs efforts visant à réduire la "corrosion" qui a détecté lors d'une inspection visuelle avant . Traversée Mais il ya un autre argument qui encore n'ont pas réfuté les autorités espagnoles: si c'était juste indésirable ou même après son accident, il a été déclaré coupable, "mortellement blessé", a déclaré marchande, comment pouvait supporter six jours, couvrant 240 temporaire au milieu de miles avant le fractionnement et le naufrage?
"Crack et de fuite. Il a été l'un des états les plus étonnantes: le pilote Helimer Galice, l'un des premiers à venir à la rescousse, at-il dit, pour la première fois en 10 ans que l'équipage pétrolier aurait déjà avoué que «quatre ou cinq jours» par une fuite quand il s'est écrasé. Le pilote n'a jamais dit à personne. Ni dans les heures précédant l'incident a été détecté une anomalie de passer un peu d'Ouessant en français Finisterre, Galice dernier arrêt avant. Ni fuite ou fissure, cependant, doit provenir de vieux, comme ingénieur de marine Alfredo de la Torre, López-Sors de sécurité maritime seconde. "Ce genre de fissure est en marche, progresse au fil du temps." Mais alors, fait valoir l'expédition libérienne, pourquoi n'a pas été retenu dans un port et avait tous les certificats?
"Pas le bon choix. Prendre le bateau au port robuste Corogne est une alternative «idéal», a admis Lopez-Sors. Mais, selon lui, n'était «pas utile en péril« la ville dont le maire, Francisco Vázquez, le développement a averti que "en aucun cas" entrer le Prestige. López-Sors, ​​étonnamment, pas brandi l'incapacité d'obtenir la limitation projet pétrolier. Mais ses subordonnés, la sécurité maritime et de chef adjoint de l'ancien salut national, ne récupérer cet argument.
'Cause inconnue. Si c'était une cloison brisée séparant un réservoir de carburant, comme le pensait initialement Mangouras, "bouchons de carburant ne sont pas à l'abri de printemps, comme il est arrivé, à 10 mètres de haut," dit-il maintenant le capitaine pour justifier son changement d' points de vue sur les causes de l'accident. "La liste aurait été inférieur d'une cloison cassée", at-il dit pour réfuter la croyance que les autorités espagnoles ont subi des dommages graves à la structure du bateau qui a conduit à la catastrophe. Les sauveteurs de Tecnosub engagé par Travaux publics, des preuves recueillies également pointant vers une cloison cassée. Vu à travers les plaques de couverture à l'intérieur des réservoirs de carburant a dû être vidé, sur le côté opposé qui a été endommagé. Mais son rapport, bien qu'importante, n'a jamais été rendu public, ni intégrés au dossier du tribunal ou pris en compte par les responsables que les décideurs. Mangouras parle maintenant, sans trop de conviction, un «raz de marée». Pour le développement technique est impossible.