スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、国土省の海運調査官は、石油輸送船の沈没の原因は内部タンクの破損という報告書を無視。海の荒波のせいに。報告書を隠滅？無視？

EL PAIS

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、国土省の海運調査官は、石油輸送船の沈没の原因は内部タンクの破損という報告書を無視。海の荒波のせいに。報告書を隠滅？無視？

El inspector que subió al ‘Prestige’ minimiza un documento clave

Serafín Díaz acusa a Mangouras de “sabotear” el buque para hacerlo embarrancar

ESPECIAL Catátrofe Prestige
Paola Obelleiro A Coruña 14 DIC 2012 - 11:00 CET



The inspector took the 'Prestige' minimizes a key document


Mangouras Serafin Diaz accused of "sabotaging" the ship aground to do

SPECIAL Catátrofe Prestige

Paola Obelleiro Coruna 14 DIC 2012 - 11:00 CET

He was the last man to walk on the Prestige, the November 18, 2002, the eve of the old oil, after six days wandering with "erratic course" amid pouring time and fuel, they leave and to be drowned. Serafin Diaz Regueiro, Building Surveyors now retired, was also the first of the Spanish government to get on board, the 14th, the morning after an accident the boat. Their mission was to boot the machines to separate oil from the coast a wounded and drifting for nearly 20 hours that threatened to run aground. It was hailed as a hero then. Promotion sea captain promoted him to three months later, in February 2003, "professional loyalty," he said yesterday Díaz himself.
Called as a witness in the macro trial of A Coruña, the official, ten years later, greatly raised the tone and assertions of his initial story about what happened on board in the early hours of the disaster: unreserved accused of "sabotage" the captain and chief engineer, principal accused of disaster. Although Diaz admitted that he had used that word never before, nor to his superiors, who spoke only of "lack of cooperation" "of the Greek sailors, who face requests to 12 years in prison for a crime ecological and other disobedience.
The former official also ended Development did not recognize that "no importance" until now considered a key document in this trial, the hand drawing of the ship that made the first official Maloto Irenaeus, marking the causes to which they attributed the crash origin: an internal bulkhead rupture of one or two fuel tanks. So, serious damage of the structure of the boat, and not a random hit on his helmet, and keeps the wheel of Prestige. That "completely level," as he called Diaz, remained hidden for judicial investigation until 2009, when he accused the Merchant Marine exidrector José Luis López-Sors. The exinspector was unable to say when he gave his superiors Development, although these were waiting on the ground wishing to get information directly: "I put it in a pocket and then in a drawer. Was not delivered because constructive type information, just for me. " Diaz admitted that only reported what he had seen from the helicopter, "a hole in the side of the boat" and "not what it presupposes" a sailor by very "formal and knowledgeable" whatever. Maloto, a Filipino, should also be on the bench but remains missing.


moreContradictions between excargos Development by dumpingThey accuse the captain of the ship of trying to "sabotage"
All players in this trial have retouched initial versions offered before the examining magistrate of Corcubión, omitting or incorporated arguments and documents hidden for years and incurring multiple contradictions. Diaz did not escape this rule. Personal friend for 40 years of López-Sors, ​​the exinspector tried to incorporate in his account expressions and former Director General of the versions as "the ship was mortally wounded" or was "tragic" and "why" of subsequent rupture , which was the early hours adrift, without booting the machines, because "bucket effect" hopelessly aggravated sea structure. But Diaz had to admit that "it is not an expert in navigation or directions" and that his claims about the state of the ship, the gap or the oil spill are just "appreciations". Most captured from the helicopter, "with poor vision by rain and wind," he said.
Diaz, however, bore the blame on the captain, Apostolos Mangouras, and the chief engineer, Nikolaos Argyropoulos: "There was no technical reason for the engine fails to start the Prestige, sabotaged startup to run aground" on the coast. "That's my opinion, the chief engineer of attitude only changed when I said at landfall could be arrested," he said Diaz. And put his indictment in many examples: the fuel valve of the machine was "intentionally closed" broke "on purpose" rods machine, compressed air cylinders must for ignition were half empty and the oil "black as the tar "for lack of maintenance. few" obstacles "he added then or could not keep up with the same firmness, during a tense exchange with the lawyer of the chief engineer, for whom the boat accident and strong heel were what stood the engine.'s right, Diaz admitted that oil could fatarle for that reason. "But it's a possibility that I do not think," he added. yesterday Also new: Argyorpoulos defense, so far only a lawyer by trade, passes to be shared with Mangouras lawyer, paid by the insurance company's Prestige London.
"The captain did not give me even a glass of water, I went hungry and thirsty for 26 hours," Diaz clinched another time. But just were nine hours he was on board. And Mangouras and Argyropoulos coincided with the dangerousness of the cover "full of fuel and swept by the waves" that made it almost impossible to move around the boat.

スペインのガルシア沖でのプレステージ石油輸送船沈没による海岸石油環境汚染では、国土省の海運調査官は、石油輸送船の沈没の原因は内部タンクの破損という報告書を無視。海の荒波のせいに。報告書を隠滅？無視？

 

 

検査官は'プレステージ'はキー文書を最小限に抑えました


Mangourasセラフィンディアスが行う船の座礁を"妨害"と非難

特別Catátrofeプレステージ

パオラObelleiroコルーニャ14 DIC 2012 - 11:00 CET

彼は、2002年11月18日プレステージの上を歩くような人だった、古い油の前夜には、6日が注ぐ時間と燃料の中で "不安定なコース"で放浪した後、彼らは残して、溺死する。セラフィンディアスRegueiro、現在は引退ビルの検査官は、取締役会、14日、事故後の朝ボートに乗るためにも、スペイン政府の第一号だった。彼らの使命は座礁すると脅したほぼ20時間けが人や漂流海岸から油を分離するためにマシンを起動することであった。次いで、それを英雄として歓迎されました。昇進海船長は、2003年2月、3ヶ月に彼を推進している "プロの忠誠心を"と、彼は彼自身ディアス昨日言った。
コルーニャのマクロ裁判で証人として呼ばれ、関係者は、10年後、大幅にトーンや災害の早い時間にボード上で何が起こったかについての彼の最初の話の主張を提起： "サボタージュ"船長との被告人無遠慮チーフエンジニア、災害で非難主体。ディアスは、彼は犯罪を犯したことで懲役12年への要求に直面しているギリシャの船員の "協力関係の欠​​如"についてのみ語ったことのない単語の前に、また彼の上司に、 "使用していたことを認めたが生態系および他の不服従。
元高官はまた、現在、彼らはどちらに起因する原因を記念して、初の公式Malotoエイレナイオスを作った船の手描き、この裁判で重要な文書と見なされるまでの開発は、その "全く重要性"を認識しませんでした終了衝突起源：1つまたは2つの燃料タンクの内部隔壁破裂。だから、深刻なボートの構造の損傷はなく、彼のヘルメット上のランダムなヒット、そしてプレステージのホイールを保持します。彼はディアスと呼ばれるように、 "完全にレベル"という彼は商船exidrectorホセ·ルイス·ロペス·Sorsを非難し、2009年まで司法捜査のために隠されたまま。これらが直接情報を得ることを望む地上で待機していたもののexinspectorは、彼は彼の上司の開発を行ったときに言うことができませんでした： "私はポケットに入れて、その後引き出しの中にそれを置く。建設的な型情報なぜなら、ちょうど私のために配信されませんでした。 "ディアスは、彼だけがヘリコプターから見たものを報告したことを認め、 "船の側面の穴"と、非常に "正式かつ博識な"何で "ではない何か、それが前提とすると"セーラー。 Maloto、フィリピン人も、ベンチの上にあるが、行方不明のままである必要があります。


もっと投棄によってexcargos開発間の矛​​盾彼らは、 "妨害"しようとの船の船長を非難
この裁判ですべてのプレーヤーはコルクビョン、省略したり、年と被る複数の矛盾のために隠されて組み込まれた引数と文書の検討治安判事の前に提供される最初のバージョンを加筆しました。ディアスはこのルールをエスケープしていない。 "船が致命傷を負った"以降破裂の "悲劇"と "なぜ"だったので·ロペス-Sorsの40年のための個人的な友人、exinspectorは彼のアカウント式とバージョンの元事務局長に組み込むことを試みた、その理由は、 "バケツ効果"絶望的に悪化した海島構造、マシンを起動せずに、早い時間漂流していた。しかし、ディアスは "それは、ナビゲーションや方向性の専門家ではない"とし、船の状態に関する彼の主張は、ギャップや油流出事故は、単に "鑑賞"であることを認めざるを得なかった。最も、ヘリコプターから捕捉された "雨や風による貧しいビジョンを持って、"と彼は言った。
ディアスは、しかし、船長、アポストMangourasのせいに産み、チーフエンジニア、ニコラアクロプーロスは "エンジンはプレステージの起動に失敗するための技術的な理由はありませんでした、座礁を実行するために起動妨害"海岸沿い。 "私の考えだね、私が上陸で言ったときにのみ変更態度のチーフエンジニアが逮捕される可能性がある"と彼はディアスを語った。と多くの例では、彼の起訴を置く：機械の燃料弁が "意図的に閉じた" "わざと"ロッドマシンを壊した、圧縮空気シリンダーは点火用として半分空と油 "黒人だっ必要があります"メンテナンス不足のため。いくつかの"タール障害 "彼はその後追加されたか、誰のためにボートの事故と強いヒールが立っていたものでした、チーフエンジニアの弁護士との緊迫した交換の際に、同じ硬さについていけなかった。エンジンの右側、ディアスはそのオイルがその理由でfatarle可能性が認められた "しかし、それは、私は、考えていないという可能性だ"と彼は付け加えた昨日も新しい：。これまでArgyorpoulos防衛、貿易によってのみ、弁護士、通過保険会社のプレステージロンドンによって支払わMangourasの弁護士と共有することができます。
"船長はさらに水の入ったグラスを私に与えていない、私は26時間空腹と喉が渇いて行き、"ディアスは別の時間を獲得した。しかし、ちょうど彼が乗っていた9時間であった。とMangourasとアクロプーロスカバーの危険性と一致した "燃料の完全かつ波が襲った"ボートの周りを移動することはほとんど不可能であった。

Deshacer cambios

L'inspecteur a pris du «Prestige» minimise un document clé


Mangouras Serafin Diaz accusé de "sabotage" échouer le navire à faire

SPECIAL Catátrofe Prestige

Paola Obelleiro Corogne 14 DIC 2012 - 11:00 CET

Il était le dernier homme à marcher sur le Prestige, le 18 Novembre 2002, à la veille de l'huile usagée, après six jours d'errance avec "cours erratique" au milieu de temps de coulée et de carburant, ils partent et d'être englouti. Serafin Diaz Regueiro, de géomètres-experts maintenant à la retraite, fut aussi le premier du gouvernement espagnol de monter à bord, le 14, le matin après un accident du bateau. Leur mission était de démarrer les machines pour séparer l'huile de la côte un. Blessés et dérivantes pendant près de 20 heures qui menaçait de s'échouer Il a été salué comme un héros alors. Promotion capitaine de la marine l'a promu à trois mois plus tard, en Février 2003, la «loyauté professionnelle", at-il dit hier Díaz lui-même.
Appelé comme témoin dans le procès macro de A Coruña, le fonctionnaire, dix ans plus tard, beaucoup haussé le ton et les affirmations de son histoire initiale sur ce qui s'est passé à bord dans les premières heures de la catastrophe: sans réserve accusé de "sabotage" du capitaine et ingénieur en chef, principal accusé du désastre. Bien que Diaz a admis qu'il avait utilisé ce mot jamais, ni à ses supérieurs, qui ne parlaient que de "manque de coopération" "des marins grecs, qui font face à des demandes à 12 ans de prison pour un crime écologique et de la désobéissance autre.
L'ancien fonctionnaire a également terminé le développement n'a pas reconnu qu '«aucune importance» jusqu'à présent considéré comme un document clé dans ce procès, le dessin à main levée du navire qui a fait le premier officielle Maloto Irénée, marquant les causes auxquelles ils ont attribué l' planter origine: une rupture cloison interne d'un ou deux réservoirs de carburant. Ainsi, de graves dommages de la structure du bateau, et pas un coup au hasard sur son casque, et empêche la roue de Prestige. Que «tout niveau», comme il appelait Diaz, resté caché pendant une enquête judiciaire jusqu'en 2009, quand il a accusé la marine marchande exidrector José Luis Lopez-Sors. Le exinspector n'était pas en mesure de dire quand il a donné son développement supérieurs, bien que ceux-ci attendaient sur le terrain qui souhaitent obtenir des informations directement: «Je l'ai mis dans une poche, puis dans un tiroir. N'a pas été remis en raison d'informations de type constructif, juste pour moi. " Diaz a admis que seulement rapporté ce qu'il avait vu depuis l'hélicoptère, "un trou dans le côté du bateau» et «pas ce que cela suppose" un marin par de très «formelle et bien informés" que ce soit. Maloto, un Philippin, devrait également être sur le banc, mais est toujours porté disparu.


plusLes contradictions entre le développement excargos par le dumpingIls accusent le capitaine du navire d'essayer de "saboter"
Tous les acteurs de ce procès ont retouché les premières versions offertes au juge d'instruction de Corcubión, en omettant ou des arguments et des documents incorporés cachés pendant des années et encourir des contradictions multiples. Diaz n'a pas échappé à cette règle. Ami personnel depuis 40 ans López-Sors, ​​la exinspector essayé d'incorporer dans ses expressions de comptes et ancien directeur général des versions que «le navire a été mortellement blessé» ou était «tragique» et «pourquoi» de la rupture ultérieure , qui était aux premières heures à la dérive, sans avoir à démarrer les machines, parce que «l'effet seau" structure de la mer désespérément aggravée. Mais Diaz a dû admettre que «ce n'est pas un expert en navigation ou les directions" et que ses prétentions sur l'état du navire, l'espace ou le déversement de pétrole ne sont que des "appréciations". La plupart capturées à partir de l'hélicoptère, «avec une mauvaise vision de la pluie et du vent», at-il dit.
Diaz, cependant, a porté le blâme sur le capitaine, Apostolos Mangouras, et le chef mécanicien, Nikolaos Argyropoulos: «Il n'y avait aucune raison technique pour que le moteur ne démarre pas du Prestige, saboté démarrage de s'échouer" sur la côte. "C'est mon opinion, l'ingénieur en chef de la seule attitude a changé quand j'ai dit que lorsqu'il a touché terre pourraient être arrêtés", at-il déclaré Diaz. Et de mettre son acte d'accusation dans de nombreux exemples: le robinet de carburant de la machine a été «intentionnellement fermé" cassé "le but" machine barres, bouteilles d'air comprimé doivent d'allumage étaient à moitié vide et l'huile «noir comme le goudron "par manque d'entretien. quelques« obstacles »at-il ajouté alors ou ne pouvait pas suivre avec la même fermeté, au cours d'un échange tendu avec l'avocat de l'ingénieur en chef, pour qui l'accident de bateau et le talon étaient fort ce qui est ressorti .. droit du moteur 's, Diaz a admis que le pétrole pourrait fatarle pour cette raison «Mais c'est une possibilité que je ne pense pas», at-il ajouté hier Autre nouveauté:. Argyorpoulos défense, jusqu'à présent, seul un avocat de profession, passe à partager avec l'avocat Mangouras, payé par la compagnie d'assurance Prestige à Londres.
"Le commandant n'a pas même me donner un verre d'eau, je suis allé faim et soif pendant 26 heures", a décroché Diaz autre fois. Mais tout avait neuf heures, il était à bord. Et Mangouras et Argyropoulos a coïncidé avec la dangerosité de la couverture de "plein de carburant et balayé par les vagues" qui ont fait qu'il est presque impossible de se déplacer dans le bateau.

Deshacer cambios

Der Inspektor nahm die 'Prestige' minimiert ein wichtiges Dokument


Mangouras Serafin Diaz wegen "Sabotage" das Schiff auf Grund zu tun

SPECIAL Catátrofe Prestige

Paola Obelleiro Coruna 14 DIC 2012 - 11:00 CET

Er war der letzte Mensch auf dem Prestige gehen, die 18. November 2002, dem Vorabend des alten Öl, nach sechs Tagen wandern mit "erratischen Kurs" inmitten strömenden Zeit und Kraftstoff, verlassen sie und ertränkt werden. Serafin Diaz Regueiro, Building Surveyors jetzt im Ruhestand, war auch der erste der spanischen Regierung an Bord zu holen, dem 14., am Morgen nach einem Unfall das Boot. Ihre Mission war es, die Maschinen zur Trennung von Öl Booten von der Küste ein verwundeter und Driften für fast 20 Stunden, die auf Grund gelaufen bedroht. Es wurde als Held dann gefeiert. Promotion Kapitän zur See befördert ihn zu drei Monate später, im Februar 2003, "professional Loyalität," sagte er gestern Díaz sich.
Genannt als Zeuge im Makro-Studie von A Coruña, die offizielle, zehn Jahre später, stark erhöht den Tonus und die Behauptungen von seiner ursprünglichen Geschichte darüber, was passiert an Bord in den frühen Stunden nach der Katastrophe: vorbehaltlose von "Sabotage" des Kapitäns und beschuldigt Chefingenieur, Rektor der Katastrophe vorgeworfen. Obwohl Diaz gestand, dass er verwendet dieses Wort noch nie, noch an seine Vorgesetzten, die nur von "mangelnde Kooperation" "der griechischen Seeleute, die Zugriffe auf 12 Jahre im Gefängnis für ein Verbrechen konfrontiert sprach ökologischen und anderen Ungehorsam.
Der ehemalige Beamte endete auch Entwicklung nicht erkennen, dass "keine Bedeutung" bis jetzt ein wichtiges Dokument in dieser Studie betrachtet, die Hand Zeichnung des Schiffes, das die erste offizielle Maloto Irenäus gemacht, Kennzeichnung die Ursachen, zu denen sie zugeschrieben die Absturz Ursprungs: eine innere Trennwand Bruch einer oder zwei Treibstofftanks. Also, schwere Schäden der Struktur des Bootes, und nicht eine zufällige Treffer auf seinem Helm, und hält das Rad des Prestige. Das "völlig Niveau", wie er es nannte Diaz, blieb verborgen gerichtlichen Untersuchung bis 2009, als er die Merchant Marine exidrector José Luis López-Sors vorgeworfen. Die exinspector konnte sagen, wenn er seinen Vorgesetzten Entwicklung gab, obwohl diese auf dem Boden, die Informationen direkt warteten: "Ich steckte es in eine Tasche und dann in einer Schublade. Wurde nicht wegen konstruktiver Art Informationen nur für mich ausgeliefert. " Diaz räumte ein, dass nur berichtet, was er aus dem Hubschrauber gesehen, "ein Loch in der Seite des Bootes" und "nicht das, was sie voraussetzt," ein Matrose durch sehr "formal und kenntnisreich" whatever. Maloto, ein Filipino, sollte auch auf der Bank bleibt aber fehlen.


mehrWidersprüche zwischen excargos Entwicklung durch DumpingSie werfen dem Kapitän des Schiffes, zu versuchen, "Sabotage"
Alle Spieler in dieser Studie wurden erste Versionen vor dem Untersuchungsrichter des Corcubión, Weglassen oder integriert Argumente und Dokumente für Jahr und das Eingehen von mehreren Widersprüchen versteckt angeboten retuschiert. Diaz nicht entging diese Regel. Persönlicher Freund für 40 Jahre López-Sors versuchte die exinspector in seinem Konto Ausdrücke und ehemaliger Generaldirektor der Versionen zu integrieren als "das Schiff tödlich verwundet wurde" oder sei "tragisch" und "Warum" der anschließenden Bruch , das war die frühen Rückstand, ohne Booten die Maschinen, weil "Eimer-Effekt" hoffnungslos verschlimmert Meer Struktur. Aber Diaz musste zugeben, dass "es nicht ein Experte in der Navigation oder Richtungen" und dass seine Ansprüche über den Zustand des Schiffes, den Spalt oder die Ölpest sind nur "Anerkennungen". Die meisten aus dem Helikopter eingefangen ", mit schlechter Sicht durch regen und Wind", sagte er.
Diaz, jedoch trug die Schuld des Kapitäns, Apostolos Mangouras und der Chefingenieur, Nikolaos Argyropoulos: "Es war kein technischer Grund der Motor nicht das Prestige starten, sabotiert Start auf Grund gelaufen" an der Küste. "Das ist meine Meinung, der Chefingenieur der Einstellung nur ändern, wenn ich auf Landfall sagte festgenommen werden konnte", sagte er Diaz. Und legte seine Anklage in vielen Beispielen: das Brennstoffventil der Maschine wurde "absichtlich geschlossen" broke "mit Absicht" Stangen Maschine muss Pressluftflaschen für die Zündung waren halb leer und das Öl "schwarz wie der Teer "aus Mangel an Wartung. einige" Hindernisse ", fügte er hinzu dann oder nicht mehr mithalten konnte mit der gleichen Entschlossenheit, während einer angespannten Austausch mit dem Anwalt der Chefingenieur, für die das Boot Unfall-und starke Ferse waren, was stand .. des Motors 's right, gestand Diaz, dass das Öl könnte aus diesem Grund fatarle "Aber es ist eine Möglichkeit, dass ich glaube nicht," fügte er hinzu gestern Ebenfalls neu:. Argyorpoulos Verteidigung, bisher nur ein Rechtsanwalt von Beruf, geht mit Mangouras Rechtsanwalt, von der Versicherungsgesellschaft Prestige London gezahlt geteilt werden.
"Der Kapitän hat mir nicht einmal ein Glas Wasser, ich bin hungrig und durstig nach 26 Stunden ging," Diaz holte eine andere Zeit. Aber gerade waren neun Stunden, die er an Bord war. Und Mangouras und Argyropoulos fiel mit der Gefährlichkeit der Abdeckung "mit Kraftstoff gefüllt und fegte durch die Wellen", die es fast unmöglich, um das Boot zu bewegen hat.