パナマ運河の拡張工事の鍵になる16の鉄門(3000tで、長さ58m、高さ30m、幅10m)のうち、4つは納入済みで、4つは運搬船舶の都合が尽かず未納入、8つは建設中。

EL PAIS

パナマ運河の拡張工事の鍵になる16の鉄門(3000tで、長さ58m、高さ30m、幅10m)のうち、4つは納入済みで、4つは運搬船舶の都合が尽かず未納入、8つは建設中。

Las 16 compuertas, clave para el canal

Panamá exige al consorcio que se comprometa por escrito a fijar fechas de entrega

Una empresa italiana es la responsable de su construcción y solo ha enviado cuatro puertas


Cristina Galindo Madrid 10 FEB 2014 - 11:36 CET



Llegada de las cuatro primeras compuertas en agosto pasado. / SACYR
Arrival of the first four gates in August. / SACYR
8月の最初の4つのゲートの到着。 / SACYR
Ankunft der ersten vier Tore im August. / SACYR



The 16 gates, key for channel


Panama requires the consortium to undertake in writing to set deadlines

An Italian company is responsible for its construction and has only sent four doors



Cristina Galindo Madrid 10 FEB 2014 - 11:36 CET

Are 16 moles of over 3,000 tons, 58 meters long, 30 high and 10 wide. The gates to the consortium responsible for the construction of the Panama Canal, led by Spanish construction firm Sacyr, you need to install to enable the expansion of the seaway are key to the project. To have been delivered made ​​four . So many should have been delivered in late 2013 , but problems with the carrier and are prevented in Italy, where the company that manufactures custom- consortium . Now, the Panama Canal Authority (ACP ) requests new guarantees on delivery .
The latest proposal of channel managers - sent week to try to end the dispute by billionaires overruns that keeps with the consortium Grupo Unidos por el Canal ( GUPC ) - sets specific dates for delivery of the gates , whose construction was commissioned by the Italian company GUPC Cimolai . The first four parts arrived in Panama last summer, after a long journey of a month in a semi-submersible vessel. But the ACP is yet to receive four additional gates because of problems with the company that owns the vessel used for transportation. In its day , the consortium reported that it was searching for another vessel to complete the transfer. Keep in mind that there are not many boats in the world capable of these custom caracerísticas . The other eight gates are still in process .
The construction of these gates much of the budget of the contract awarded in 2009 to Grupo Unidos por el Canal takes . The total amounts to $ 3,200 million (2,400 million euros) and of gates, valves and electromechanical system absorbs 1.100 million. Each gate weighs 3,500 tonnes , equivalent to 2,000 vehicles together, five times more than today , hovering around 700 tons. Of the 16 gates that are made , eight are located on the Atlantic side and as many in the Pacific. Larger -33 meters high and nearly 4,300 tons - will be placed on the side of the Pacific , for the most seismic risk and highest tides .

The second shipment of Gates failed in November , as scheduled , according to the ACP
Delivery dates of these gates is one of the negotiating points that have to resolve the parties to resume the expansion works . The work carried paralyzed since last week after the ACP and the consortium abandoned formal negotiating table , although the contacts to reach a settlement have continued to occur in the last days . The reason for the dispute revolves around additional costs of $ 1,600 million for the consortium wants the ACP co-finance .
Despite the liquidity problems of the consortium, the administrator of the ACP , Jorge Quijano , said that there were no problems with the Italian company that the subcontractor has continued to work without interruption.
The canal expansion project began in 2007 and involves an investment of 5,250 million. The proposed construction of the third set of locks , by GUPC , is that it will absorb most of the budget. The aim is to double the capacity of 300 to 600 tons a year, called post-Panamax ships , which allow transfer of 12,000 containers, rather than the current limit of 4,000.

16ゲート、チャネルのキー


パナマは、期限を設定するために書面で行うことをコンソーシアムが必要です

イタリアの会社は、その建設の責任であり、唯一の4ドアを送信しました



クリスティーナ·ガリンドマドリード10 FEB 2014 - 11時36分CET

 

16 3,000トン以上のモル数、 58メートルの長い、高10幅の30がある。スペインの建設会社Sacyr率いるパナマ運河の建設を担当するコンソーシアムへのゲートは、プロジェクトの鍵となる航路の拡大を可能にするためにインストールする必要があります。配信されたのは4を作った。非常に多くの後半2013年に配信されているはずですが、キャリアとの問題とは、同社が独自にコンソーシアムを製造してイタリアは、防止される。今、パナマ運河庁（ ACP ）が配信に新たな保証を要求します。
コンソーシアムグルーポUnidos POR EL運河（ GUPC ）を保ち億万長者のオーバーランによる紛争を終了しようとするチャネル·マネージャー、送信された週の最新の提案は - 建設したゲートを送達するための特定の日付を設定しますイタリアの会社GUPC Cimolaiが委託。最初の4つの部分は、半潜水艇の月長い旅行の後、昨年の夏、パナマに到着した。しかし、 ACPは理由輸送に使用船舶を所有する会社の問題点の4つの追加のゲートを受信するために、まだある。その日に、コンソーシアムは、それが転送を完了するために別の容器を探していたことを報告した。多くのボートがこれらのカスタムcaracerísticasが可能な世界では存在しないことに注意してください。他の8ゲートはプロセスにまだある。
これらのゲートの構築は非常にグルーポUnidos POR EL運河に2009年に授与された契約の予算がかかる。 3200ドル百万円（ 2,400万ユーロ）に、ANDゲート、バルブ、電気機械システムの合計額は1.100万人を吸収する。各ゲートは約700トンをホバリング、一緒に今日より5倍以上の2,000台と同等の3500トン、重さがあります。作られて16ゲートの、 8は大西洋側に位置しており、太平洋のような多くの。高、ほぼ4300トン-は最も地震リスクと最高潮のため、太平洋側に配置され、より大きな-33メートル。

予定通りゲイツの2次出荷は、ACPによると、 11月に失敗した
これらのゲートの納期は、拡張工事を再開するよう締約国に解決する必要が交渉ポイントの1つです。仕事は、ACPの後に先週から麻痺運ばれ、和解に到達するための接点が最後の日で発生し続けているものの、コンソーシアムは、正式な交渉のテーブルを断念した。紛争の理由は、協調融資ACPを望んでいるコンソーシアムのための1600ドル万ドルの周りに追加のコストを中心に展開。
コンソーシアムの流動性の問題にもかかわらず、 ACPの管理者は、ホルヘQuijanoは、下請けが中断することなく作業を続けてきたイタリアの会社に問題がなかったと言った。
運河拡張プロジェクトは2007年に始まり、 5250万ドルの投資を必要とする。ロックの第三の組の提案された構成は、 GUPCことにより、予算の大部分を吸収することである。目的は、 300〜600トン年間、むしろ4000の電流制限値よりも12000コンテナの転送を許可ポストパナマックスと呼ばれる船の容量を2倍にすること。

 

Die 16 Tore, Taste für Kanal


Panama erfordert das Konsortium schriftlich an Fristen gesetzt verpflichten

Ein italienisches Unternehmen ist für den Bau verantwortlich und hat nur gesendet, vier Türen



Cristina Galindo Madrid 10 FEB 2014 - 11.36 Uhr

Sind 16 Mol von über 3.000 Tonnen , 58 Meter lang , 30 hoch und 10 breit. Die Tore zu der für den Bau des Panama-Kanals , der spanischen Baufirma Sacyr führte Konsortium verantwortlich , müssen Sie installieren, um den Ausbau der Seeweg ermöglichen sind der Schlüssel zu dem Projekt. Um geliefert worden machten vier . So viele sollten Ende 2013 geliefert worden , aber Probleme mit dem Träger und werden in Italien verhindert , in dem das Unternehmen, das kundenspezifische Konsortium fertigt . Nun, die Panama Canal Authority (ACP ) fordert neue Garantien bei Lieferung.
Der jüngste Vorschlag der Channel-Manager - Woche geschickt , um zu versuchen , den Streit durch Milliardäre Überschreitungen , die mit dem Konsortium Grupo Unidos por el Canal ( GUPC ) hält am Ende - enthält spezifische Daten für die Lieferung der Tore, mit deren Bau war von der italienischen Firma GUPC Cimolai genommen. Die ersten vier Teile kamen in Panama im letzten Sommer , nach einer langen Reise von einem Monat in einem semi- Tauchboot . Aber die AKP ist noch zu vier weiteren Toren wegen der Probleme mit der Firma, die für den Transport verwendet Gefäß besitzt empfangen. In seiner Zeit , berichtet das Konsortium , dass es auf der Suche nach einem anderen Schiff , um den Transfer abzuschließen. Beachten Sie, dass es nicht viele Boote in der Welt in der Lage, diesen kunden caracerísticas . Die anderen acht Tore sind noch in Bearbeitung .
Die Konstruktion dieser Tore viel von der Auftragsbudgets im Jahr 2009 auf Grupo Unidos por el Canal vergeben nimmt . Die Gesamtbeträge auf 3.200 Mio. $ ( 2.400 Mio. Euro) und der Tore , Ventile und elektromechanische System absorbiert 1.100 Millionen . Jedes Tor wiegt 3.500 Tonnen , das entspricht 2.000 Fahrzeuge zusammen , fünf Mal mehr als heute, schweben rund 700 Tonnen. Von den 16 Toren , die gemacht werden , sind acht an der Atlantikseite und wie viele in den Pazifik. Größere -33 Meter hoch und fast 4.300 Tonnen - werden auf der Seite des Pazifiks gelegt werden, für die meisten Erdbebenrisiko und höchsten Gezeiten .

Die zweite Sendung der Gates scheiterte im November , wie geplant, nach der AKP
Liefertermine dieser Tore ist einer der Verhandlungspunkte , um die Parteien zu lösen , um die Erweiterungsarbeiten wieder aufgenommen zu haben. Die Arbeiten gelähmt seit letzter Woche nach dem AKP-und das Konsortium formale Verhandlungstisch verlassen , obwohl die Kontakte eine Einigung zu erreichen, haben sich weiter in den letzten Tagen auftreten . Der Grund für den Streit dreht sich um zusätzliche Kosten von 1.600 Millionen US-Dollar für das Konsortium will, dass die AKP -Finance.
Trotz der Liquiditätsprobleme des Konsortiums , der Administrator der AKP , Jorge Quijano , sagte, dass es keine Probleme mit dem italienischen Unternehmen , die der Unterauftragnehmer hat weiterhin ohne Unterbrechung zu arbeiten.
Der Kanal Expansion Projekt begann im Jahr 2007 und umfasst ein Investitionsvolumen von 5.250 Millionen Euro. Die vorgeschlagene Konstruktion des dritten Satzes von Sperren, durch GUPC , ist, dass es die meisten der Mittel zu absorbieren. Ziel ist es, die Kapazität von 300 bis 600 Tonnen pro Jahr , die so genannte Post-Panamax- Schiffe, die Übertragung von 12.000 Containern , anstatt der Stromgrenze von 4.000 ermöglichen verdoppeln.