グアダラハラのマドリードは、私が支払うのですか？ R-2、政府が救出することを料金所の一つは、オープンした最初のラジオと落ちる後者だった 4.5億の穴を残す バラハス高速道路、5.5億どこへの通話料 クリスティーナ·ガリンドマドリード30 MAR 2014 - 00:00 CET

EL PAIS

グアダラハラのマドリードは、私が支払うのですか？
R-2、政府が救出することを料金所の一つは、オープンした最初のラジオと落ちる後者だった
4.5億の穴を残す

    バラハス高速道路、5.5億どこへの通話料

クリスティーナ·ガリンドマドリード30 MAR 2014 - 00:00 CET

De Madrid a Guadalajara, ¿pagando?
La R-2, uno de los peajes que el Gobierno va a rescatar, fue la primera de las radiales que se abrió y la útima en caer
Deja un agujero de 450 millones

    La autopista de Barajas, un peaje de 550 millones hacia la nada

Cristina Galindo Madrid 30 MAR 2014 - 00:00 CET



 Entrada al peaje de la autopista radial R-2 que une Madrid y Guadalajara / uly martín

Entrance to toll the R-2 radial motorway linking Madrid and Guadalajara / uly Martin

料金所の入り口マドリードとグアダラハラ/ ULYマーティンを結ぶ、R-2ラジアル高速道路

 Eingang zum Maut die R-2 Radial Autobahn zwischen Madrid und Guadalajara / Juli Martin

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Madrid to Guadalajara, do I pay?
The R-2, one of the toll that the government will rescue was the first radio that was opened and the latter one to fall
Leave a hole of 450 million

     Barajas highway, a toll of 550 million to nowhere

Cristina Galindo Madrid 30 MAR 2014 - 00:00 CET

 Friday afternoon . Rush hour out of Madrid. Even in these ideal conditions , with the weekend ahead , the R-2 motorway, linking the capital with Guadalajara, can boast of great theoretical potential was attributed when it was inaugurated in 2003.
It was calculated that circulate about 21 per minute car but do four
Just a few cars circulating and no hint of queues at the tolls . " This road is for those who can afford it , very few people pass through here ," says an employee of the only petrol station on the road . The cafe was next to the gas station had to close a few months ago for lack of customers . After the toll charge to Guadalajara, an employee of the dealership, Henarsa explains : " If the A- 2 is next door , is free and has three lanes over , who is going to pay to go through the radial ? " .
Experts from the Ministry of Public Works at the time estimated traffic forecasts for the R-2 did not think alike. He estimates that the highway would absorb 30% of the 100,000 vehicles traveling daily by the A-2 , toll -free alternative . Some 21 cars per minute. Reality has shown that their predictions could not be more wrong. In 2013 this route used an average of 5,928 users per day , four per minute, which is a decrease of 24 % over the previous year and a collapse of 46.2% compared with the high traffic recorded in 2007, according to Public Works.more

    Traffic highways rescued falls 10.4%
    The Government proposes to rescue the highways at a discount of 50 %
    The fiasco of the toll road costing 200 million Ferrovial
    A toll of 550 million to nothing
Also failed traffic studies of the other three radials, they forged during the government of José María Aznar to decongest hits on Madrid. All have finished asking the bankruptcy . Also be included in this club to other toll roads of the era: the highway connecting the capital with the airport of Barajas, the Madrid- Toledo, Ocaña - La Roda , Cartagena- Vera and the Alicante . Rescue cost the state at least 2,400 million, after applying a haircut of 50 % on the debt , according to the latest government proposal analyzing dealerships and banking.
The R -2 was the first radio to open to traffic and the last to give up, in September, with a debt of 450 million. Like the rest of tolls in bankruptcy, the R-2 was born in the heat of the longest period of economic prosperity that Spain has ever known . At the time of plenty were designed many large public works projects failed , as the Ciudad Real ( investment of 450 million) , Castellón (190 million) and Murcia (200 million).
In 2003 , Aznar called it " one of the most important works "
The design of the R-2 was approved in 1997, Rafael Arias Salgado as Minister, and was awarded by his successor, Francisco Alvarez Cascos, in 2000 to Henarsa , the concessionaire that would build and operate the road. At the time of bankruptcy , was owned by Abertis , ACS, Acciona and Globalvía ​​(concessional firm FCC and Bankia ) . " This is one of the most important works of infrastructure in recent years ," said Aznar at the inauguration in 2003. " We are no longer the old backward country that complains , but a modern and prosperous country ," he proclaimed . The investment reached 563 million toll to 62 kilometers with a concession period of 24 years.
Two years later it was clear that the expectations of this highway would not be met. In May 2005 , reached Henarsa launch a promotional campaign that was to distribute coupons from nearby businesses for free city with the aim of users checked the "advantages " of travel on this route.
Traffic forecasts for future growth had weight Barajas
The controversy surrounding the traffic forecast studies of these pathways. Experts stress that were developed in a time of great economic expectations and no one seemed to consider the possibility of a crisis such as that triggered years later. To calculate the future traffic demand of the R- 2 " projected housing construction, location of population and employment of the Community of Madrid were used ," he explains in his doctoral thesis engineer Carlos Ursua , available online , and focused on radio . "It is remarkable the importance and role that the traffic study gives the future development of the airport system around Barajas " adds on the R-2. The construction of Terminal 4 would significantly expand airport capacity , air traffic but also collapsed with the crisis.
Furthermore, the idea of ​​tolls on highways parallel to free proved unwise , all are based on the radial philosophy and less vacation time traffic , drivers have opted for driving free traffic is even heavier . "I almost never use the R-2, only some weekends to leave Madrid, but to go back on Sunday for the A- 2 because it is not worth paying the toll ," says a couple who stopped to get gas in the service station .
Expropriations should add about 40 million at the end cost 430
Over the years, the accounts of the Henarsa dealership have been sinking gradually - lost 16 million euros in 2012 , last year I put in registers mercantile , in the absence of toll revenues and other unexpected cost the expropriations . In the R-2 heading for this purpose was provided for 40 million but rose to 430. Expropriated three euros per meter , but then soared compensation because judges rated the rural land as developable : the land law in force, the same which encouraged the housing bubble allowed include expectations of revaluation in the value of the , which caused it to shoot .
In total toll roads in crisis , the cost of expropriation is estimated between 1,200 and 1,800 million.

 グアダラハラのマドリードは、私が支払うのですか？
R-2、政府が救出することを料金所の一つは、オープンした最初のラジオと落ちる後者だった
4.5億の穴を残す

    バラハス高速道路、5.5億どこへの通話料

クリスティーナ·ガリンドマドリード30 MAR 2014 - 00:00 CET

 金曜日の午後。マドリードからラッシュアワー。それは2003年に発足した場合でも、これらの理想的な条件では、先の週末には、R - 2高速道路は、グアダラハラとの資本を結ぶ、大きな理論的な可能性を自慢することができますが起因するものであった。
これは、微細な車当たり約21を循環させますが、 4を実行することを計算した
循環少数の車や通行料のキューの無いヒントだけ。 「この道は非常に少数の人々がここを通過し、それを余裕がある人のためのものです、 「道路上の唯一のガソリンスタンドの従業員は述べています。カフェでは、ガソリンスタンドの隣には、顧客の欠如のために数ヶ月前に閉じなければならなかった。グアダラハラ、販売店の従業員に通行料金の後、 Henarsaは説明する： 「A- 2が隣にあれば、誰が半径を通過するために支払うとしている、無料で、以上の3車線がある？ 」 。
当時の公共事業省からの専門家のR- 2の推定トラフィックの予測を問わず考えていませんでした。彼は、高速道路は、A - 2 、フリーダイヤルの代替が毎日走行する10万台の30％を吸収するだろうと予測しています。毎分、いくつかの21の車。現実には、彼らの予測はより間違っている可能性がなかったことを示している。 2013年にはこのルートは、公共事業によると、 2007年に記録されている高トラフィックと比較して、前年比24％減と46.2％の崩壊である、毎分4 、一日あたり5928人のユーザーの平均を使用していました。もっと

    救出交通高速道路は10.4％に低下
    政府は、 50％の割引で高速道路を救出することを提案している
    2億Ferrovial原価計算有料道路の大失敗
    何550万ドルの通行料
また、他の3ラジアルのトラフィックの調査に失敗し、彼らはマドリードのヒット混雑を緩和するためにホセ·マリア·アスナール政権の間に鍛造。すべてが破産を尋ねる終えた。バラハス、マドリード、トレド、オカーニャ·ラローダ、カルタヘナ·ベラとアリカンテ空港首都を結ぶ高速道路：また時代の他の有料道路にこのクラブに含まれること。救助はディーラーや銀行を分析する最新の政府の提案によれば、債務の50％のヘアカットを適用した後、少なくとも2400万人の状態を要した。
R- 2 450万円の借金で、 9月に、トラフィックとあきらめて、最後にオープンする最初のラジオだった。破産通行料の残りの部分と同様に、 R - 2は、スペインがこれまでに知られている経済的繁栄の最も長い期間の暑さの中で生まれました。たくさんの際には設計されていた多くの大規模な公共事業は、シウダーレアル（ 4.5億の投資） 、カステリョン（ 1.9億）とムルシア（ 2億）として、失敗しました。
2003年、アスナールは「最も重要な作品の一つ"と呼んだ
R - 2の設計は、大臣としてのラファエル·アリアスサルガド、 1997年に承認され、 Henarsa 、道路を建設して動作するコンセッションは2000年の彼の後継者、フランシスコ·アルバレスCascosによって授与されました。倒産時には、 Abertis 、 ACS、アクシオナとGlobalvía ​​（譲許しっかりFCCおよびBankia ）が所有していた。 「これは、近年のインフラの中で最も重要な作品の一つである、 「アスナールは2003年に発足で語った。 「私たちはもはや、文句を言って、古い下位の国が、近代的で繁栄した国である」と彼は宣言しません。投資は、 24年のコンセッション期間を62キロに5.63億通行に達した。
二年後には、この高速道路の期待が満たされないであろうことは明らかであった。 2005年5月では、 Henarsaはこのルートを走行の「利点」をチェックし、ユーザーを目的とした自由都市の近くの事業からのクーポンを配布した販促キャンペーンを開始達した。
将来の成長のためのトラフィックの予測は、重量バラハスを持っていた
これらの経路のトラフィック予測の研究をめぐる論争。専門家の大きな経済期待の時代に開発されたストレス、誰もそのようなことが数年後にトリガなどの危機の可能性を検討するために見えた。 R - 2の将来の交通需要が計算するには「住宅建設を投影、マドリッドの人口と雇用の場所が使用された、 「彼は彼の博士論文エンジニアカルロスウルサ、オンラインで利用可能、集束で説明しますラジオで。 R - 2に追加されます"これは、交通調査はバラハス空港の周りのシステムの将来の発展を与えることの重要性と役割が顕著である」 。ターミナル4の建設が大幅に空港の容量、航空交通を拡大するだけでなく、危機に崩壊しただろう。
さらに、高速道路上の通行料の考えは賢明で証明した自由と並行して、全てのラジアル哲学と少ない休暇トラフィックに基づいており、ドライバーはさらに重い無料のトラフィックを駆動するために選択している。 「私はマドリードを残して、R- 2 、唯一のいくつかの週末に使用しないが、それは通行料を払う価値はありませんので、 A - 2に戻っ日曜日に行くことはほとんどない、 「ガスを得るために停止したカップルは述べていますサービスステーションでの。
収用は最後に約40万ドルを追加する必要があり、コスト430
長年にわたり、 Henarsaディーラーのアカウントは、 2012年に徐々に失われ1600万ユーロをシンク、昨年私が料金収入やその他の予期しないコストが存在しない場合に、レジスタ·マーカンタイル取引に供されている収用。この目的のために、R- 2見出しに4000万のために提供されましたが、 430に上昇した。メートルあたり3ユーロを収用が、その後裁判官は現像可能として、農村の土地を評価したので、補償が急増：力の土地法、許可された住宅バブルを奨励している同じことの価値の再評価への期待が含まれ、それは撮影する原因となった。
危機の総有料道路では、収用のコストは1,200と1,800万人の間と推定される。

 Madrid nach Guadalajara, bezahle ich?
Die R-2, eine der Maut, dass die Regierung zu retten, war das erste Radio, das eröffnet wurde und das letztere zu fallen
Lassen Sie ein Loch von 450 Millionen

     Barajas Autobahn, eine Maut von 550 Millionen nach nirgendwo

Cristina Galindo Madrid 30 MAR 2014 - 00:00 CET

Freitag Nachmittag. Rush hour von Madrid. Selbst in diesen idealen Bedingungen mit dem Wochenende vor , die Autobahn R-2 , die die Hauptstadt mit Guadalajara, kann eine große theoretische Potenzial verfügen zugeschrieben wurde , als es im Jahr 2003 eingeweiht.
Es wurde berechnet , dass etwa 21 pro Minute zirkulieren Auto aber tun Sie vier
Nur ein paar Autos zirkulieren und keine Spur von Warteschlangen an den Mautgebühren . " Diese Straße ist für diejenigen, die es sich leisten können , hier passieren sehr wenige Menschen ", sagt ein Mitarbeiter der Tankstelle nur auf der Straße. Das Cafe war neben der Tankstelle musste aus Mangel an Kunden vor ein paar Monaten zu schließen. Nach der Mautgebühr nach Guadalajara , ein Mitarbeiter des Autohauses , erklärt Henarsa : "Wenn die A-2 ist nebenan, ist kostenlos und hat drei Fahrspuren über , wer wird zu zahlen, um durch die radiale gehen? " .
Experten aus dem Ministerium für öffentliche Arbeiten in den Zeit geschätzten Verkehrsprognosen für die R-2 nicht gleich denken . Er schätzt, dass die Autobahn würde 30% der 100.000 Fahrzeugen absorbieren täglich von der A-2 , gebührenfreie Alternative. Einige 21 Autos pro Minute. Die Realität hat gezeigt, dass ihre Vorhersagen könnten nicht falscher sein . Im Jahr 2013 verwendet diese Strecke einen Durchschnitt von 5.928 Nutzer pro Tag , vier pro Minute, was einem Rückgang von 24% gegenüber dem Vorjahr und ein Zusammenbruch von 46,2 % im Vergleich mit der hohen Datenverkehr im Jahr 2007 aufgenommen , nach Public Works .mehr

    Verkehrsstraßengerettet fällt 10,4%
    Die Regierung schlägt vor, die Autobahnen mit einem Abschlag von 50 % zu retten
    Das Fiasko der Mautstraße kostet 200 Millionen Ferrovial
    Eine Maut von 550 Millionen auf nichts
Auch scheiterte Verkehrsstudien von den anderen drei Radialen , während der Regierung von José María Aznar geschmiedet sie Zugriffe auf Madrid entlasten . Alle haben zu fragen den Konkurs beendet. Die Autobahn verbindet die Hauptstadt mit dem Flughafen Barajas , Madrid- Toledo, Ocaña -La Roda , Cartagena - Vera und der Alicante : Auch in diesem Club zu anderen Mautstraßen aus der Zeit einbezogen werden. Rettung kostet den Staat mindestens 2.400 Mio. , nachdem ein Abschlag von 50% auf den Schulden nach dem neuesten Vorschlag der Regierung zu analysieren Häuser und Banken.
Die R-2 war das erste Radio für den Verkehr zu öffnen und das letzte zu geben , im September , mit einer Schuld von 450 Millionen . Wie der Rest von Mautgebühren in Konkurs, wurde die R-2 in der Hitze der längsten Zeit der wirtschaftlichen Prosperität , dass Spanien je gesehen hat , geboren. Zu der Zeit des Überflusses wurden entwickelt, viele große öffentliche Arbeiten Projekte scheiterten , da die Ciudad Real ( Investitionsvolumen von 450 Millionen ) , Castellón ( 190 Millionen ) und Murcia (200 Mio.).
Im Jahr 2003 Aznar nannte es " eines der wichtigsten Werke "
Das Design der R-2 wurde im Jahr 1997 genehmigt , Rafael Arias Salgado als Minister und wurde von seinem Nachfolger , Francisco Alvarez Cascos , im Jahr 2000 auf Henarsa , den Konzessionsnehmer , die Bau und Betrieb würde die Straße ausgezeichnet. Zum Zeitpunkt der Insolvenz, wurde von Abertis , ACS, Acciona und Globalvía ​​( zu Vorzugs Firma FCC und Bankia ) gehört. "Dies ist eines der wichtigsten Werke der Infrastruktur in den letzten Jahren", sagte Aznar bei der Einweihung im Jahr 2003. "Wir sind nicht mehr die alten rückständigen Land , das beklagt , sondern ein modernes und wohlhabendes Land ", verkündete er. Die Investition erreicht 563 Mio. Maut zu 62 Kilometer mit einer Konzessionsdauer von 24 Jahren .
Zwei Jahre später war es klar, dass die Erwartungen dieser Autobahn würde nicht eingehalten werden . Im Mai 2005 erreichte Henarsa starten eine Werbekampagne , die Coupons in der Nähe von Unternehmen mit dem Ziel, die Benutzer verteilen kostenlos Stadt war überprüfte die " Vorteile " der Reise auf dieser Strecke.
Verkehrsprognosen für das zukünftige Wachstum hatte Gewicht Barajas
Die Kontroverse um die Verkehrsprognose Studien dieser Wege . Experten betonen, dass in einer Zeit der großen wirtschaftlichen Erwartungen entwickelt wurden, und niemand schien die Möglichkeit einer Krise , wie sie betrachten ausgelöst Jahre später. Zur Berechnung der zukünftigen Verkehrsnachfrage des R -2 " projiziert Wohnungsbau , die Lage der Bevölkerung und Beschäftigung von der Gemeinschaft von Madrid verwendet wurden ", erklärt er in seiner Doktorarbeit Ingenieur Carlos Ursua , online verfügbar, und konzentrierte sich auf Radio. "Es ist bemerkenswert, die Bedeutung und die Rolle, die die Verkehrs Studie gibt , die zukünftige Entwicklung des Flughafens Barajas System um ", ergänzt auf der R-2 . Der Bau von Terminal 4 deutlich erweitern würde die Flughafenkapazität , Luftverkehr , sondern auch mit der Krise zusammengebrochen.
Außerdem ist die Idee der Maut auf Autobahnen parallel zu beweisen unklug zu befreien, sind alle auf der radialen Philosophie und weniger Urlaub für die Zeit Verkehr basierend , Treiber für den freien Verkehr der Fahrt entschieden ist noch schwerer. "Ich benutze fast nie die R-2 , nur ein paar Wochenenden nach Madrid zu verlassen, aber für die A-2 am Sonntag zurück zu gehen, weil es sich nicht lohnt der Mautstelle ", sagt ein Paar, das Gas zu bekommen gestoppt in der Service-Station .
Enteignungen sollten am Ende etwa 40 Millionen kosten 430 hinzufügen
Im Laufe der Jahre haben sich die Konten der Henarsa Autohaus wurde im Jahr 2012 sinken allmählich verloren 16.000.000 € , im letzten Jahr habe ich in den Registern kaufmännisch, in der Abwesenheit von Mauteinnahmen und andere unerwartete Kosten die Enteignungen . In der R 2 - Position zu diesem Zweck wurde für 40 Millionen angegeben, aber stieg auf 430 . Enteignet 3 € pro Meter , aber dann stieg Entschädigung , weil Richter bewertet das im ländlichen Raum als entwickelbar : Das Bodenrecht in Kraft ist, die gleiche , die die Immobilienblase erlaubt ermutigt gehören Erwartungen der Neubewertung des Wertes der , die sie verursacht hat , um zu schießen .
Insgesamt Mautstraßen in der Krise, die Kosten der Enteignung zwischen 1.200 und 1.800 Millionen geschätzt.