300万車によって 自動車産業は、生産に戻って危機の最も困難な年の間に移動し、 マリア·フェルナンデス15 DIC 2014 - 午後12時35分CET

EL PAIS

Hacia los tres millones de coches
El sector del automóvil deja atrás los años más duros de la crisis y remonta en producción
María Fernández 15 DIC 2014 - 00:35 CET

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By three million cars
The car industry moves over the hardest years of the crisis and back into production
María Fernández 15 DIC 2014 - 00:35 CET

 Car manufacturers have achieved something of a turning point. Quarantine the threat of economic stagnation in Europe and cling to the good data harvested in Spain this year to sow optimism: sales have soared by 18% and production by 8%. If they have done well so far, they say, nothing suggests they will not return those years, early last decade, in which the country's factories exceeded three million cars assembled. At the end of the day survival is a matter of size: in the world are between 85 and 87 million cars and tuck the planet 100 million as the rural population moves to cities and growing middle class.

Schümmer José L. López-president of Mercedes-Benz Spain.

     One of the challenges is to improve logistics with longer trains, bigger trucks, connections on ports. Labour costs have to remain flexible "

If Spain wants to remain a major player in this global manufacturing industry should get three million vehicles (now produces 2.4 million). The aim is not so far: will happen in 2017 if the forecasts of increasing 200,000 units annually are met. These are among the findings of a debate sponsored by Repsol to discuss the future of the automobile that was held last Wednesday at HOME. One of his conclusions (involving the president of the ANFAC and Mercedes bosses and executives in Spain Ford, Citroen, Seat-VW Group, GM and Iveco) is that layoffs are not part of his agenda.
  Wages: have bottomed out?

"The recovery will not come by lower wages, because it reduces the purchasing power" recalls Alfredo Vila, director of Citroën in Spain. Ramón walls, Vice President of Government Relations Seat and VW in Spain, adding that the country "will be a tribute to the auto unions". Remember the hard strikes of the 80s in the industry and faces the fact that the unions, who now participate in international committees of the sector, have understood "that they leave out is very cold". "I remember negotiations of agreements in which CPI increases over four points are asking ... this is forgotten. In Germany, a productive country, the average cost is 46 euros hours in the car. In Brussels slashing 50 euros, so they have closed factories. In Spain it is between 22 and 25 euros. Our factories are productive, so we ascribe models. We have a lot of flexibility is the result of a culture of negotiation that has taken us years. "

Ignacio Egea, executive director of the Commercial Department of Repsol. / Luis Sevillano

     The key point of the future will be in reducing CO2. Repsol has tested LPG injection engines with very promising results for reducing emissions "

Thanks to measures such as bags of hours (where the worker accumulates days off to them during production peaks or in favor of the factory where the company's low rate), the Zaragoza plant GM got during the crisis, the cost of producing each vehicle was falling as lost production, says Antonio J. Cobo. "Since 2009 we have not raised any exhaustive ERE. The best solution was to maintain employment and showed the group so there was no disadvantage for the company. "

The president of Mercedes Benz, José Luis López-Schümmer sums, now that the market smiles to the sector, thanks to this flexibility this year have created 20,000 jobs, mostly undefined. Leading manufacturers present in the debate agreed that the pay cut is not the best way to keep gaining competitiveness and think of other measures such as reducing absenteeism, which is still 3% above ratios that make Holland and Poland or continue to build on idead of workers to optimize the assembly. "We must improve the actual day. On my floor time counts, every minute lost is two cars less, "says the director of GM.

Jaime Revilla, president and CEO of Iveco Spain.

     It is highly unlikely that a multinational will invest in Europe from scratch. Hardly a new plant would be profitable to produce cars or vans in Spain "

How long public aid will be needed?

For the Spanish park vehicles reach the levels of renewal of other European countries should be sold per year between 25 and 30 cars per 1,000 inhabitants. "So we would have a market of 1.2 million units annually [998,000 vehicles this year will register]. That is the figure we have claimed to continue asking the Government supports the PIVE Plan.

We remain a country with an old fleet, "argues José Luis López-Schümmer. José Manuel Machado, president of Ford adds incentives have helped maintain a network of dealers that during the crisis, would have spoiled. Jaime Revilla, president of Iveco Spain, advances the industry is working "for there to transport aid, an extension of PIVE in the industrial sector". Spain has gone from having the most modern truck fleet continent to another eight years old, on average. "That's a risk because our transport pollute more, are less safe and less competitive," said Revilla.

José Manuel Machado, president of Ford Spain / Luis Sevillano

     We need a relevant domestic market, where 1.8 million vehicles sold. No multi invest in a country that has no market. "

The savings is in logistics

Promote the Mediterranean corridor, expand rail capacity with longer trains, ensure intermodal ports or improving road transport are logistical challenges for the automotive industry, the real weak point and place where you can leave savings cost future. "In this crisis we were able to increase our productivity by 30% using different working practices. That same objective we have to apply to logistics. And it goes far beyond that a train is longer ... is that the boats leave and return laden, is to think that Spain is close to everything, in a global world. You have to keep doing things that Spain is an industrialized country, "claims the president of Ford.

Antonio J. Cobo, director of GM Spain. / Luis Sevillano

     2013 was the year of the launches. Never before had made three in one year. They provide a support Opel's strategy of having 27 new models until 2018 "

Towards a new energy model

The head of the commercial area of Repsol, Ignacio Egea Krauel, assuming the role of your company in the future of the sector is "powering mobility". Give a fact: "The consumption of petrol and diesel has lost 25% of sales from 2007 to today in Spain". Something that will make Repsol will have to adapt. "Earnings efficiency motors, which as citizens we must congratulate, will neutralize the growth of consumption. Our best forecast is that demand will remain flat. "That said believes that in the next 10 or 15 years "gasoline and diesel will continue to have a major role" in the automotive sector in parallel to the development of cleaner engines.

Ramón Paredes, executive vice president of Seat.

     Sometimes we focus too much on products and less on processes and people. In our plant we have 800 staff additions, people who were hired by ETT "

Repsol has begun testing to apply to passenger cars Liquefied Petroleum Gas (LPG) in the liquid phase results according Egea, "very promising" who have achieved emission reductions up to 15%. "That will be the workhorse of the industry: reducing emissions. An endless race. Any improvement will go against our business, but it will be great news for the industry and society ". As for what model needs to Spain to support the production of cars, manufacturers claim reasonable energy costs, in line with other EU countries.
Legislation and industry

The manufacturers also claim realism to legislators. The European Parliament approved last February a law that will reduce CO2 emissions from cars from 130 grams per kilometer in 2015 to 95 grams in 2020, which for the employer can prove counterproductive if it does not extend to other continents .
threats

Alfredo Vila, director of Citroën Spain.

     Our unions have understood that productivity is the future. We started having variables wages. Be applied to absenteeism and productivity improvement ideas. "

The message, in the words of Antonio J. Cobo, is to "always keep in mind that Spain could end up being a country where cars are sold and not manufactured." The employer recalls that after the factories there holding companies they invest. "A change in the law may make investments coming from outside of Spain disappear," says the director of GM. He instances the tax reform, which considers the transport of employees remuneration in kind. "The impact this measure will have is huge. Is it really a payment in kind take your workers in places where no public service or parking? With these decisions we transport costs soar by 30%. "
Larger, more expensive cars

The trade balance of Spain in the field of four-wheel yields a positive result of 16.000 million. Manufacturers boast of having lived in the past two years a frenetic investment to produce new vehicles in Spain have focused on this exercise period. According to Anfac, the Spanish plants have launched 39 models internationally.

The Citroën C4 Cactus, vans Mercedes Vito, Viano, and Iveco Daily, the Opel Mokka, Ford Mondeo or the new Seat León are assembled into chains of Spanish assembly. The multinationals operating in the country have begun to produce larger, more expensive vehicles, almost double the turnover of some plants.

"We are in a sector of the future or are we as diligence in Old American West before the arrival of the train?" José Luis López-Schümmer, president of Mercedes-Benz asks. Supports data response: "In 1950 ten million vehicles were produced. The one hundred million will be achieved by 2020. If there are now 800 million people in the middle class, the expectation is that 2040 will be 2.600 million. The car is a promising sector. "To ensure that future multinational believe must continue to invest in R & D + i and training. The route is to deepen the dual German model, theoretical and practical training, and eventually form a Spanish engineers and technicians in other countries.

Manufacturers recall that Spain's position depends on many things, such as political stability, legal certainty, tight labor costs, experience, facilities, training and R & D. "Let's work to keep all that."

 300万車によって
自動車産業は、生産に戻って危機の最も困難な年の間に移動し、
マリア·フェルナンデス15 DIC 2014 - 午後12時35分CET

 自動車メーカーは、ターニングポイントの何かを達成している。検疫欧州の景気低迷の脅威と楽観をまくために今年スペインで収穫良いデータにしがみつく：売上高は8％、18％、および生産によって急増している。彼らはこれまでによくやっている場合は、彼らが言うには、何も彼らは、国の工場が組み立て300万自動車を超えている早期の十年間を、それらの年を返しません示唆していない。日生存の終わりにはサイズの問題である：世界の85及び87万台の間であり、農村人口が都市や成長ミドルクラスに移動すると、惑星億を挟む。

ホセ·L·ロペス-Schümmer、メルセデスベンツスペインの社長。

    課題の一つは、より長い列車、大きなトラック、ポートでの接続を持つ物流を改善することである。労働コストは「柔軟性を維持する必要が

スペインはこの世界の製造業における主要なプレーヤーのままにしたい場合は（今240万を生産）は3万台を取得する必要があります。目的は、これまでにはない：年間20万台の増加の予測が満たされた場合、2017年に発生します。これらは、家庭での先週の水曜日開催された自動車の未来を議論するレプソル主催の討論会の調査結果の一つです。 （スペインフォード、シトロエン、座席-VWグループ、GMとイヴェコでANFACとメルセデスボスや幹部の社長を含む）彼の結論の一つは、レイオフは、彼の議題の一部ではないということです。
 賃金は：底入れしている？

「それが購買力を低下させるので回復は、低賃金で来ることはありません」アルフレドビラ、スペインのシトロエンのディレクターは回想。ラモン·壁、スペインの政府関係座席とVWの副社長、国は「自動組合へのオマージュになる」と付け加えた。業界で80年代のハードストライキを覚え、今セクターの国際委員会に参加する組合は、「彼らはとても寒い外ままにしておくことを「理解しているという事実に直面している。 「私はこれが忘れられている...4ポイント以上のCPI上昇が求めてされている協定の交渉を覚えている。ドイツ、生産的な国では、平均コストは車の中で46ユーロの時間です。ブリュッセルで50ユーロを大幅に削減ので、彼らは工場を閉鎖しています。スペインでは、22〜25ユーロです。私たちの工場は生産的であるので、我々はモデルを帰。私たちは、柔軟性の多くは長年私たちを取った交渉の文化の結果であります。」

イグナシオEGEA、レプソルの商業部門のエグゼクティブ·ディレクター。 /ルイス·セビジャーノ

    今後のキーポイントは、CO2の削減になります。レプソルは「排出量を削減するための非常に有望な結果でLPガス噴射エンジンのテストを行いました

、サラゴサ工場GMは危機の間に得た（労働者が生産のピーク時、または同社の低レートは、工場の賛成でそれらをするために休暇を蓄積）そのような時間の袋などの対策のおかげで、各車両の製造コストが失わ生産として落下した、アントニオ·J·コボ氏は述べています。 「2009年以来、私たちは、あらゆる徹底的なEREを調達していない。最善の解決策は、雇用を維持するためだったと、会社には不利益がなかったので、グループを示した。」

メルセデスベンツの社長、ホセ·ルイス·ロペス·Schümmerの合計は、現在、市場がセクターに笑顔いることを、今年この柔軟性のおかげでは、ほとんどが未定義2万雇用を、作成しました。議論に存在する大手メーカーは、3％オランダ、ポーランドをする比率の上にまだある、賃金カットは、競争力を獲得し維持し、そのような欠勤を削減するなどの対策を考えるための最良の方法ではないことで合意したまたはアセンブリを最適化するために、労働者のideadに構築し続ける。 「私たちは、実際の日改善しなければならない。私のフロアータイムカウントに、失われた分ごとに2台の車以下であり、「GMのディレクターは述べています。

ハイメRevillaの、イヴェコスペインの社長兼最高経営責任者（CEO）。

    これは、多国籍最初から欧州に投資する可能性はほとんどありません。ほとんど新工場は「スペインで車やバンを生産する利益がないだろう

どのくらい公的支援を必要とされるであろう？

スペインの公園車は他の欧州諸国のリニューアルのレベルに到達するために千人あたり25〜30台の間で、年間販売されるべきである。 [登録されます今年998000車を]を"だから我々は、年間120万台の市場を持っているでしょう。それは我々がPIVEプランをサポートしている政府に求め続けると主張している図である。

私たちは、古い艦隊を持つ国のまま、「ホセ·ルイス·ロペス·Schümmerは主張。ホセ·マヌエル·マチャド、フォードの社長はインセンティブが危機の間に、甘やかされて育ったであろうディーラーのネットワークを維持助けた追加されます。ハイメRevillaの、イヴェコスペインの社長は、「産業部門におけるPIVEの延長、援助を輸送するためにそこには、「業界が機能している進める。スペインは、平均して、古い別の8年間に最も近代的なトラックの艦隊の大陸を持っていることから行ってきました。 「私たちの輸送は、より多くの汚染少なく安全で低競争力であるため、それは危険だ、"Revillaのは語った。

ホセ·マヌエル·マチャド、フォードスペイン/ルイス·セビジャーノの社長

    我々は、1.8万台を販売し、関連する国内市場を、必要とする。いいえマルチませ市場を持っていない国に投資しない。」

節約は物流にあり

地中海の回廊の推進、より長い列車と鉄道の容量を拡張、インターモーダルのポートを確保するか、道路輸送の改善は自動車産業のための物流の課題は、あなたが貯金を残すことができ、実際の弱点と場所です将来の費用。 「今回の危機では、別の作業慣行を用いて30％も私たちの生産性を向上させることができました。私たちは、物流に適用する必要があることを同じ目的。そして、それは...はるかに列車が長くなることを超えたボートが離れ、ラディンを返すということで、スペインは世界的な世界では、すべてのものに近いことを考えることです。あなたはスペインは先進工業国であることをやって維持する必要があり、「フォードの社長は主張している。

アントニオ·J·コボ、GMスペインのディレクター。 /ルイス·セビジャーノ

    2013年には打ち上げの年でした。決して前に1年に3をしていた。彼らは、「2018まで27の新モデルを持っていることのサポートオペルの戦略を提供

新エネルギーモデルに向けて

部門の将来のあなたの会社の役割を想定しレプソル、イグナシオEGEA Krauelの商業エリアのヘッドは、「力行モビリティ」です。 「ガソリンとディーゼルの消費がスペインで今日まで2007年の売上高の25％を失ってしまった」：事実を与えます。レプソルを行います何かが適応させる必要があります。 「市民として私たちが祝福しなければならないのエンジンの効率向上は、消費の伸びを中和します。私たちの最善の予測は需要が横ばいになるということです。」つまり、次の10または15年間でクリーンエンジンの開発と並行して、自動車部門で「ガソリンとディーゼルが主要な役割を持っているし続ける」と考えていると述べた。

ラモン·パレデス、座席の執行副社長。

    時々、製品とプロセスと人にはあまりにあまり焦点を合わせる。私たちの工場では、「800スタッフの追加、ETTに雇われた人々を持っている

レプソルはEGEA、最大15％の排出削減を達成した人に「非常に有望」を記載の液体相結果に石油ガス（LPG）を液化乗用車に適用するテストを開始しました。排出量の削減：「それは業界の主力となります。無限のレース。任意の改善は、当社の事業に反するだろうが、「産業·社会のための素晴らしいニュースになります。車の生産をサポートするためにスペインに必要なものをモデルに関しては、メーカーは、他のEU諸国に沿って、合理的なエネルギーコストを主張。
法律や業界

メーカーも議員にリアリズムを主張。欧州議会は昨年2月にそれが他の大陸に延長しない場合、雇用主のために逆効果を証明することができ2020年には2015〜95グラムでキロ当たり130グラムから車からのCO2排出量を削減する法律を承認。
脅威

アルフレドビラ、シトロエンスペインのディレクター。

    私たちの組合は生産性が未来であることを理解している。私たちは、変数の賃金を持つ始めた。欠勤や生産性向上のアイデアを適用する。」

メッセージには、アントニオ·J·コボの言葉で、「常にスペインは車が販売され、製造されていない国になってしまう可能性があることに注意してください。」ことです雇用者は、工場がある企業を保持した後、彼らが投資していることを回想する。 「法律の変化はスペインの外からの投資が消えることがあり、「GMのディレクターは述べています。彼のインスタンス種類の従業員の報酬の輸送を考慮した税制改革、。 「この措置が与える影響は巨大です。それは一種のお支払いのない公共サービスや駐車場であなたの労働者を取る本当にですか？これらの決定で、私たちは、輸送コストを30％も急上昇。」
より大きく、より高価な車

四輪の分野でのスペインの貿易収支は16.000万人の肯定的な結果が得られます。スペインで新しい車を生産するために、過去2年間に熱狂的な投資を住んでいたという自慢メーカーは、この権利行使期間に焦点を当てている。 Anfacによると、スペインの植物は、国際的に39モデルを発売しています。

シトロエンC4サボテン、バンメルセデスヴィト、ビアノ、およびイヴェコ毎日、オペル·モッカ、フォードモンデオまたは新しい座席レオンは、スペインのアセンブリのチェーンに組み立てられる。国で動作している多国籍企業は、より大規模で高価な車、いくつかの植物のほぼ倍の売上高を生産し始めている。

"我々は、将来のセクタにあるか私たちは列車の到着前に、旧アメリカ西部で勤勉ようです？」ホセ·ルイス·ロペス·Schümmer、メルセデス·ベンツの社長は尋ねます。データ応答をサポートしています。"1950年の10万台を製造した。今ミドルクラス800万人の人々が存在する場合億は2020年までに達成される、期待が2040は2.600百万になるということです。車は有望な部門である。」多国籍将来のR＆D + iと訓練への投資を継続しなければならないと信じていることを確認してください。ルートは、デュアルドイツ語モデル、理論的·実践的な研修を深め、最終的には他の国でスペイン語のエンジニアや技術者を形成することである。

メーカーは、スペインの位置がそのような政治的安定、法的確実性、タイトな労働コスト、経験、施設、トレーニング、およびR＆Dとして多くのもの、に依存していることを思い出す"のは、すべてのことを維持するために作業しましょう。」

 Mit drei Millionen Autos
Die Automobilindustrie in den schwersten Jahren der Krise bewegt und wieder in Produktion
María Fernández 15 DIC 2014 - 00.35 CET

 Automobilhersteller haben so etwas wie ein Wendepunkt erreicht. Quarantäne stellen die Bedrohung der wirtschaftlichen Stagnation in Europa und klammern sich an die in diesem Jahr in Spanien geerntet, um Optimismus zu säen gute Daten: Umsatz um 18% und die Produktion um 8% gestiegen. Wenn sie gut gemacht, sagen sie, legt nahe, nichts, was sie nicht jene Jahre zurück, Anfang letzten zehn Jahren, in denen Fabriken des Landes überschritten drei Millionen Autos montiert. Am Ende des Tages das Überleben ist eine Frage der Größe: in der Welt sind zwischen 85 und 87 Millionen Autos und stecken Sie den Planeten zu 100 Millionen als die Landbevölkerung in die Städte und wachsende Mittelschicht bewegt.

José L. López-Schümmer, Präsident von Mercedes-Benz Spanien.

     Eine der Herausforderungen ist es, die Logistik mit längeren Zügen, größere Lastwagen, Verbindungen über die Ports zu verbessern. Die Lohnkosten müssen flexibel bleiben "

Wenn Spanien will bleiben ein wichtiger Akteur in diesem globalen Fertigungsindustrie sollte drei Millionen Fahrzeuge zu bekommen (jetzt produziert 2,4 Mio.). Ziel ist es bisher noch nicht: wird im Jahr 2017 geschehen, wenn die Prognosen der zunehmenden 200.000 Einheiten pro Jahr erreicht werden. Dies sind einige der Ergebnisse einer Debatte von Repsol gesponsert, um die Zukunft des Automobils, die am vergangenen Mittwoch stattfand, zu Hause zu diskutieren. Eine seiner Schlussfolgerungen (mit den Präsidenten der ANFAC und Mercedes Chefs und Führungskräfte in Spanien Ford, Citroen, Seat-VW-Gruppe, GM und Iveco) ist, dass Entlassungen sind nicht Teil seiner Agenda.
  Löhne: die Talsohle?

"Die Erholung wird nicht durch niedrigere Löhne zu kommen, weil sie die Kaufkraft reduziert", erinnert sich Alfredo Vila, Direktorin des Citroën in Spanien. Ramón Wände, Vice President of Government Relations Seat und VW in Spanien, und fügte hinzu, dass das Land "wird eine Hommage an die Automobilgewerkschaften sein." Denken Sie daran, die harten Schläge der 80er Jahre in der Branche und blickt auf die Tatsache, dass die Gewerkschaften, die nun in internationalen Gremien des Sektors teilnehmen, haben verstanden, "dass sie weglassen ist sehr kalt". "Ich erinnere mich an die Verhandlungen der Verträge, bei denen CPI steigt auf vier Punkte zu fragen ... das ist vergessen. In Deutschland ist es ein produktives Land, die Durchschnittskosten ist € 46 Stunden im Auto. In Brüssel Hieb 50 €, so dass sie geschlossen Fabriken haben. In Spanien ist es zwischen 22 und 25 Euro. Unsere Fabriken sind produktiv, so dass wir zuschreiben Modelle. Wir haben eine Menge an Flexibilität ist das Ergebnis einer Verhandlungskultur, die uns Jahr übernommen hat. "

Ignacio Egea, Geschäftsführender Direktor der Handelsabteilung von Repsol. / Luis Sevillano

     Der zentrale Punkt der Zukunft wird in CO2-Reduktion sein. Repsol hat LPG-Einspritzmotoren mit vielversprechenden Ergebnissen für die Reduzierung der Emissionen geprüft "

Durch Maßnahmen wie die Taschen der Stunden (wenn der Arbeitnehmer sammelt Tage frei, um sie während der Produktionsspitzen oder zu Gunsten der Fabrik, in der das Unternehmen die niedrige Rate), die während der Krise hat das Werk Zaragoza GM, die Kosten für die Herstellung jedes Fahrzeug wurde als Produktionsausfall fallen, sagt Antonio J. Cobo. "Seit 2009 haben wir keinen Anspruch auf Vollständigkeit ERE erhöht. Die beste Lösung war es, Arbeitsplätze zu erhalten und zeigte die Gruppe, so dass es keine Nachteile für das Unternehmen. "

Der Präsident von Mercedes Benz, José Luis López-Schümmer Summen, jetzt, da der Markt lächelt auf den Sektor dank dieser Flexibilität in diesem Jahr 20.000 Arbeitsplätze, meist undefiniert erstellt. Führend in der Debatte anwesend Hersteller vereinbart, dass die Lohnkürzung ist nicht der beste Weg, um zu gewinnen Wettbewerbsfähigkeit und denken Sie an andere Maßnahmen wie die Senkung der Fehlzeiten, die immer noch 3% über Verhältnisse ist, die Niederlande und Polen machen oder weiterhin auf idead der Arbeitnehmer zu bauen, um die Montage zu optimieren. "Wir müssen den aktuellen Tag zu verbessern. Auf meiner Etage Tag zählt, jede Minute verlor zwei Autos weniger ", sagt der Direktor des GM.

Jaime Revilla, Präsident und CEO von Iveco Spanien.

     Es ist höchst unwahrscheinlich, dass ein multinationales, die in Europa von Grund auf neu zu investieren. Kaum ein neues Werk rentabel wäre, um Autos oder Transporter in Spanien produzieren "

Wie lang öffentliche Beihilfen werden benötigt?

Für die spanischen Parkfahrzeuge erreicht das Niveau der Erneuerung der europäischen Ausland sollten pro Jahr zwischen 25 und 30 Autos pro 1.000 Einwohner verkauft werden. "Also haben wir einen Markt von 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr [998.000 Fahrzeuge dieses Jahr registrieren] haben. Das ist die Zahl, die wir gefordert haben, weiterhin zu fragen, die Regierung unterstützt die PIVE Plans.

Wir bleiben ein Land mit einer alten Flotte ", argumentiert José Luis López-Schümmer. José Manuel Machado, Präsident von Ford fügt Anreize dazu beigetragen haben, pflegen ein Netzwerk von Händlern, die in der Krise wäre verdorben. Jaime Revilla, Präsident von Iveco Spanien, geht der Industrie arbeitet "für es zu transportieren Hilfe, eine Verlängerung der PIVE in der Industrie". Spanien hat sich von mit dem modernsten Fuhrpark Kontinent weitere acht Jahre alt, im Durchschnitt weg. "Das ist ein Risiko, weil unsere Transport verschmutzen mehr, sind weniger sicher und weniger wettbewerbsfähig", sagte Revilla.

José Manuel Machado, Präsident von Ford Spanien / Luis Sevillano

     Wir brauchen einen relevanten Markt, auf dem 1,8 Millionen Fahrzeuge verkauft. Keine Mehr investieren in einem Land, das keinen Markt hat. "

Die Einsparungen in der Logistik

Förderung der Mittelmeer-Korridor, erweitern Bahnkapazitäten mit längeren Zügen, sicherzustellen, intermodale Häfen oder die Verbesserung der Straßenverkehr sind logistischen Herausforderungen der Automobilindustrie, die wirkliche Schwachpunkt und Ort, wo man Einsparungen lassen kosten Zukunft. "In dieser Krise konnten wir unsere Produktivität um 30% mit unterschiedlichen Arbeitsmethoden. Das gleiche Ziel müssen wir die Logistik an. Und es geht weit darüber hinaus, dass ein Zug ist länger ... ist, dass die Boote verlassen und beladen, ist zu glauben, dass Spanien ist nah an alles, in einer globalen Welt. Man muss sich immer Dinge, die Spanien ist ein Industrieland zu tun ", behauptet der Präsident von Ford.

Antonio J. Cobo, Direktor des GM Spanien. / Luis Sevillano

     2013 war das Jahr der Markteinführung. Nie zuvor hatten drei in einem Jahr. Sie bieten eine Unterstützung Opels Strategie mit 27 neuen Modellen bis 2018 "

Hin zu einer neuen Energiemodell

Der Leiter des Geschäftsviertel von Repsol, Ignacio Egea Krauel, der die Rolle des Unternehmens in der Zukunft der Branche ist "Speisung der Mobilität". Geben Sie eine Tatsache: "Der Verbrauch von Benzin und Diesel hat 25% des Umsatzes von 2007 bis heute in Spanien verloren". Etwas, das Repsol machen müssen, sich anzupassen. "Effizienzgewinne in Motoren, davon als Bürgerinnen und Bürger müssen wir gratulieren, wird das Wachstum des Verbrauchs zu neutralisieren. Unsere beste Prognose ist, dass die Nachfrage flach bleiben. "Das sagte der Ansicht, dass in den nächsten 10 oder 15 Jahren "Benzin und Diesel werden weiterhin eine wichtige Rolle spielen" in der Automobilbranche parallel zur Entwicklung sauberer Motoren.

Ramón Paredes, Executive Vice President von Seat.

     Manchmal konzentrieren wir uns zu sehr auf die Produkte und weniger auf die Prozesse und Mitarbeiter. In unserem Werk haben wir 800 Mitarbeiter Ergänzungen, Menschen, die von ETT eingestellt wurden "

Repsol hat begonnen Testen auf Pkw Liquefied Petroleum Gas (LPG) in der flüssigen Phase Ergebnisse nach Egea gelten, "vielversprechend", die Emissionsreduzierungen bis zu 15% erreicht werden können. Reduzierung der Emissionen: "Das wird das Arbeitspferd der Industrie sein. Eine endlose Rennen. Jegliche Verbesserung gegen unser Geschäft gehen, aber es wird eine gute Nachricht für die Wirtschaft und Gesellschaft sein. "Als für das, was Modell Bedürfnisse nach Spanien, um die Produktion von Autos zu unterstützen, Hersteller behaupten angemessenen Energiekosten, im Einklang mit den anderen EU-Ländern.
Gesetzgebung und Branchen

Die Hersteller behaupten, auch Realismus an den Gesetzgeber. Das Europäische Parlament hat im Februar ein Gesetz, dass die CO2-Emissionen von Personenkraftwagen von 130 Gramm pro Kilometer im Jahr 2015 auf 95 Gramm zu reduzieren wird im Jahr 2020, die für den Arbeitgeber als kontraproduktiv erweisen kann, wenn sie nicht auf andere Kontinente auszudehnen .
Bedrohungen

Alfredo Vila, Direktorin des Citroën Spanien.

     Unsere Gewerkschaften haben verstanden, dass die Produktivität ist die Zukunft. Wir begannen mit Variablen Löhne. Fehlzeiten, und Produktivitätssteigerung Ideen angewendet werden. "

Die Nachricht, in den Worten von Antonio J. Cobo, ist es, "immer im Kopf behalten, dass Spanien könnte am Ende als ein Land, wo die Autos verkauft und nicht hergestellt werden." Der Arbeitgeber erinnert daran, dass, nachdem die Fabriken dort Holdinggesellschaften sie investieren. "Eine Änderung des Gesetzes können Investitionen zu tätigen, die von außerhalb Spaniens verschwinden", sagt der Direktor des GM. Er Fällen die Steuerreform, die den Transport von Mitarbeitern Sachbezüge hält. "Die Auswirkungen dieser Maßnahme haben ist riesig. Ist es wirklich eine Sachleistung nehmen Sie Ihre Arbeiter an Orten, wo keine öffentlichen Dienst oder parken? Mit diesen Entscheidungen steigen wir Beförderungskosten um 30%. "
Größere und teurere Autos

Die Handelsbilanz von Spanien auf dem Gebiet der Allrad liefert ein positives Ergebnis von 16,000 Millionen. Hersteller rühmen, in den letzten zwei Jahren einen frenetischen Investitionen für neue Fahrzeuge in Spanien herzustellen, sind in diesem Ausübungszeitraum konzentrierte sich gelebt. Nach ANFAC haben die spanischen Pflanzen 39 Modelle international eingeführt.

Der Citroën C4 Cactus, Transporter Mercedes Vito, Viano und Iveco Daily, dem Opel Mokka Ford Mondeo oder der neue Seat León in Ketten der spanischen Baugruppe montiert. Die multinationalen Unternehmen in diesem Land haben damit begonnen, größere und teurere Fahrzeuge, fast das Doppelte des Umsatzes einiger Pflanzen zu produzieren.

"Wir sind in einer Branche der Zukunft oder sind wir als Diligence in alten amerikanischen Westens vor der Ankunft des Zuges?" José Luis López-Schümmer, Präsident von Mercedes-Benz bittet. Unterstützt Daten Antwort: "Im Jahr 1950 zehn Millionen Fahrzeuge produziert wurden. Die hundert Millionen bis zum Jahr 2020 erreicht werden Wenn es nun 800 Millionen Menschen in der Mittelschicht, ist die Erwartung, dass 2040 2.600 Millionen Euro. Das Auto ist eine Zukunftsbranche. "Um sicherzustellen, dass zukünftige multinationale glauben müssen weiterhin in Forschung und Entwicklung + i und Ausbildung zu investieren. Der Weg ist das duale deutsche Modell, theoretische und praktische Ausbildung zu vertiefen, und schließlich eine spanische Ingenieure und Techniker in anderen Ländern.

Hersteller erinnern daran, dass Spaniens Position hängt von vielen Dingen, wie politische Stabilität, Rechtssicherheit, enge Arbeitskosten, Erfahrung, Anlagen, Schulung und F & E "Lassen Sie uns zusammenarbeiten, um zu halten das alles."