caso Volkswagen ブリュッセルは車の排出量計画を柔らかくすることを余儀なくされています リードでドイツとスペインとのメーカー国は、産業界への委員会の原因の最初の提案よりも被害を主張限界を高めるためにプッシュ フォルクスワーゲンは、排出量の場合は16730003ヶ月を失いました Claudiペレスブリュッセル28 OCT 2015 - 午前14時26分CET

EL PAIS > caso volkswagen

Bruselas se ve forzada a suavizar el plan de emisiones de coches
Los países fabricantes, con Alemania y España a la cabeza, presionan para elevar los límites alegando el daño que la propuesta inicial de la Comisión causaría a la industria

    Volkswagen pierde 1.673 millones en tres meses por el caso de las emisiones

Claudi Pérez Bruselas 28 OCT 2015 - 14:26 CET

++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Brussels is forced to soften the car emissions plan
Manufacturers countries, with Germany and Spain in the lead, pushing to raise the limits alleging damage than the initial proposal of the Commission cause to industry

     Volkswagen lost 1.673 million three months in the case of emissions

Claudi Pérez Brussels 28 OCT 2015 - 14:26 CET

 Morgen lange Messer in Brüssel. Die Manöver EU-Partner heute zu erweichen die Europäische Kommission begrenzt Emissionen von Autos, trotz der Aufregung, die die Volkswagen-Skandal verursacht. Brüssel hat die letzte Sitzung mit einem Vorschlag zur Umsetzung strenge neue Kontrollen im Straßenautos, mit reduzierten Margen für die Branche, um die angemessene Fristen zu erfüllen erreicht. Hersteller-Ländern (Spanien, Italien, Frankreich und Deutschland, ua) haben in den Himmel getroffen: die Kommission selbst räumt ein, dass ihre Zahl kann veraltete in etwa 10% der Modelle geworden; Spanien wird geschätzt, dass bis zu 30%, was ein Schlag für die Branche wäre. Brüssel, hieß Verhandlungen konnte endlich entspannen ihren Vorschlag, der den Zorn der Ländern das Bewusstsein für die umwelt mit Dänemark zu head-- und NGOs zu entfesseln können, inmitten der Turbulenzen, die hat Volkswagen brachte den Fall.
Die Europäische Kommission wusste sehr genau, die auf Emissionen steuert von Autos der Volkswagen-Gruppe zeigte keine verlässlichen Zahlen. Er sagte, in zwei Berichten in seiner Forschungsabteilung in 2011 und 2012 und vor allem im Jahr 2013, als in einem Papier in dieser Woche veröffentlicht von der Financial Times erklärt die Verwendung von so genannten Chips Volkswagen, Geräte, die Funktionen, um die Emissionen zu kontrollieren, wenn deaktivieren Fahrzeug geprüft. Brüssel hat sich verdächtig weg in diesem Fall sah, wenn Sie nicht geschlossenen Reihen mit Berlin und Volkswagen für die Strafe, die die europäische Industrie kann leiden. Er hat sich entschieden, seine Füße ziehen, obwohl es Deutschland und anderen Herstellerländern, die durch Nicht expedientar zu europäischen Richtlinien im Zusammenhang zu implementieren. Mit Ausnahme von ein Detail: Die Europäische Kommission hat einen Vorschlag zur Feststraßenkontrollen auf Fahrzeuge, und kein Labor bis jetzt gelten vorgestellt. Bis zum Jahr 2019, würde die Brüsseler Plan um 60% des Emissionsgrenzwertes für Stickstoffdioxid (80 Milligramm pro Kilometer) überschreiten; von diesem Zeitpunkt an "margin" Detaillierte nicht erlaubt werden, aber rund 20%. Das Europäische Parlament hat die neue Verordnung. EU-Partner, jedoch wird erwartet, dass diese Pläne bei einem Treffen für heute trotz der Turbulenzen durch Betrug verursachte Volkswagen abzulehnen.
Aber Brüssel ist gezwungen, zu der Erkenntnis, dass sein Vorschlag nicht fliegen zu machen. Laut Quellen, könnte der endgültige Plan viel lockerer, wenn Brüssel akzeptiert den Vorschlag der wichtigsten Länder: Margen von bis zu 110% im Jahr 2019 und 50% in der Schlussphase (gegenüber 60% und 20% Ihre aktuellen Plan). Diese Zahlen sind noch vorläufig und abhängig von den Verhandlungen, die im Laufe des Nachmittags geschlossen wird. Aber sie sehen aus wie, was ich wollte Deutschland: 100% Margen während der Übergangsphase und 40% in der letzten.
Großbritannien und Deutschland führen die Positionen der ersuchenden Staaten mehr lax, die Hosting alle Automobilwerke sind: Italien, Frankreich, Spanien und Schweden sind gekommen, um zu fragen, in jedem Fall, darf das überschreiten während der Übergangsphase bis zu 200%, um den Sektor nicht zu beeinträchtigen Grenze. Dänemark steht an der Spitze derer, fordern noch mehr harte Zahlen: In einer früheren Sitzung am Montag in Luxemburg stattfand, haben wir natürlich eine riesige Lücke zwischen Produktionsländern und diejenigen, die nicht zu sehen.
Deutschland hat dieses Mal hat das Land nach dem Volkswagen-Skandal geworden Lobi gegen die neuen Bestimmungen mit der Reputations Thema gewesen. Aber immer noch, ein Dokument aus der deutschen Geschäftsleitung lehnte den Vorschlag in Brüssel und wirft eine klare Absichtserklärung. "Der Dieselmotor geschützt werden." Spanien hat diesen Antrag beigetreten und hat sich in den Informationen nach Brüssel geschickt, sagte, kann diese Regelung durch die EU-Kommission gefördert wird sehr negative Auswirkungen auf die Branche haben. Umgekehrt, Dänemark plädiert für eine sorgfältige Prüfung, um das Vertrauen der Verbraucher in diesem Sektor nach den Spezialeffekten von Volkswagen wieder herzustellen, berichtet Reuters.

 ブリュッセルは車の排出量計画を柔らかくすることを余儀なくされています
リードでドイツとスペインとのメーカー国は、産業界への委員会の原因の最初の提案よりも被害を主張限界を高めるためにプッシュ

    フォルクスワーゲンは、排出量の場合は16730003ヶ月を失いました

Claudiペレスブリュッセル28 OCT 2015 - 午前14時26分CET

 ブリュッセルの朝の長いナイフ。欧州委員会を柔らかくするために操縦EUのパートナーは本日、フォルクスワーゲンのスキャンダルを起こした騒ぎにもかかわらず、自動車からの排出量を制限します。ブリュッセルは、合理的な時間制限を満たすために部門のため減少したマージンで、道路の車でタフな新しいコントロールを実装するための提案との最終会議に達しました。メーカー国（とりわけスペイン、イタリア、フランスとドイツは、）空に直撃している：欧州委員会自体は、その数はモデルの約10％で廃止になる可能性があることを認めています。スペインは、業界に打撃になることを最大30％を推定しました。ブリュッセル、ソースは交渉が最終的に持っている混乱の真っ只中に、環境とデンマークhead--やNGOの国の怒りをより知って放つことができ、その提案を緩和することができると言いましたフォルクスワーゲンは、ケースをもたらしました。
欧州委員会は、フォルクスワーゲングループの自動車からの排出量のコントロールが信頼できる数字を示さなかったことを非常に詳細に知っていました。彼は、フィナンシャル・タイムズによって今週発表された論文で、いわゆるチップフォルクスワーゲン、排出時を制御する機能を無効にするデバイスの使用を説明2011,2012、特に2013年に、その研究部門の2つのレポートで述べています車が検討されています。あなたはヨーロッパの産業が被る可能性があること罰のためにベルリンとフォルクスワーゲンとのランクを閉じていない場合、ブリュッセルは、その場合には不審離れて見てきました。それが関連する欧州指令を実装するために失敗することにより、ドイツおよびその他の製造国をexpedientarができるが、彼は、その足をドラッグすることを選択しました。 1詳細を除き：欧州委員会は、これまでのハード路側車両にチェックし、無実験室を適用する案を提示しました。 2019年までは、ブリュッセルの計画は60％、二酸化窒素（キロあたり80ミリグラム）の排出制限値を超えてしまいます。その日から、「マージン」は許されない詳細が、20％前後。欧州議会は、新たな規制を承認しました。 EUのパートナーは、しかし、詐欺フォルクスワーゲンによって引き起こされる混乱にもかかわらず、今日のためにスケジュールされた会議で、これらの計画を拒否することが期待されます。
しかし、ブリュッセルは、彼の提案が飛んでいません実現に向けることを余儀なくされています。 2019年までに110％の利益、50％の最終段階で（60％対20％ブリュッセルは主要国の提案を受け入れる場合、情報源によると、最終的な計画は、はるかに緩いかもしれませんあなたの現在の計画）。これらの数字はまだ暫定的であり、午後にクローズされます交渉に依存します。最終の遷移相と40％の間に100％のマージン：しかし、彼らは私がドイツを望んでいたもののようにたくさん見えます。
英国とドイツのすべての自動車工場をホストしているから、より緩い要求する国の位置を、鉛：イタリア、フランス、スペイン、スウェーデンはいずれにしても、聞いて来た、超えることはできセクターに影響を与えないために、200％までの過渡期の間に制限されます。デンマークは、さらにハード番号を求めるものの最前線にありますルクセンブルクで月曜日に開催された前回の会議では、我々は、製造国とそうでないものとの間に大きなギャップを見てきました。
ドイツは国がフォルク​​スワーゲンのスキャンダル後風評問題により、新しいルールに対して複数のロビ族となっているこの時間ではなかったです。しかし、まだ、ドイツのエグゼクティブからの文書は、ブリュッセルへの提案を拒否し、意思の明確な声明をスローします。 「ディーゼルエンジンは、保護されるべきです。」スペインはこの要求に参加しているし、ブリュッセルに送信される情報の中で述べた、EUの執行が推進している規制は業界に非常にマイナスの影響を持つことができます。逆に、嘆願慎重にテストのためのフォルクスワーゲンによって特殊効果の後に部門における消費者の信頼を回復するデンマークは、ロイター通信が報じています。

 Brüssel ist gezwungen, die Fahrzeugemissionen Plan zu erweichen
Hersteller Ländern, mit Deutschland und Spanien an der Spitze, drängen die Grenzen zufolge Schaden als der ursprüngliche Vorschlag der Kommission dazu führen, dass der Industrie zu erhöhen

     Volkswagen hat 1.673.000 drei Monate im Fall von Emissionen

Claudi Pérez Brüssel 28 OCT 2015 - 14.26 CET

 Morgen lange Messer in Brüssel. Die Manöver EU-Partner heute zu erweichen die Europäische Kommission begrenzt Emissionen von Autos, trotz der Aufregung, die die Volkswagen-Skandal verursacht. Brüssel hat die letzte Sitzung mit einem Vorschlag zur Umsetzung strenge neue Kontrollen im Straßenautos, mit reduzierten Margen für die Branche, um die angemessene Fristen zu erfüllen erreicht. Hersteller-Ländern (Spanien, Italien, Frankreich und Deutschland, ua) haben in den Himmel getroffen: die Kommission selbst räumt ein, dass ihre Zahl kann veraltete in etwa 10% der Modelle geworden; Spanien wird geschätzt, dass bis zu 30%, was ein Schlag für die Branche wäre. Brüssel, hieß Verhandlungen konnte endlich entspannen ihren Vorschlag, der den Zorn der Ländern das Bewusstsein für die umwelt mit Dänemark zu head-- und NGOs zu entfesseln können, inmitten der Turbulenzen, die hat Volkswagen brachte den Fall.
Die Europäische Kommission wusste sehr genau, die auf Emissionen steuert von Autos der Volkswagen-Gruppe zeigte keine verlässlichen Zahlen. Er sagte, in zwei Berichten in seiner Forschungsabteilung in 2011 und 2012 und vor allem im Jahr 2013, als in einem Papier in dieser Woche veröffentlicht von der Financial Times erklärt die Verwendung von so genannten Chips Volkswagen, Geräte, die Funktionen, um die Emissionen zu kontrollieren, wenn deaktivieren Fahrzeug geprüft. Brüssel hat sich verdächtig weg in diesem Fall sah, wenn Sie nicht geschlossenen Reihen mit Berlin und Volkswagen für die Strafe, die die europäische Industrie kann leiden. Er hat sich entschieden, seine Füße ziehen, obwohl es Deutschland und anderen Herstellerländern, die durch Nicht expedientar zu europäischen Richtlinien im Zusammenhang zu implementieren. Mit Ausnahme von ein Detail: Die Europäische Kommission hat einen Vorschlag zur Feststraßenkontrollen auf Fahrzeuge, und kein Labor bis jetzt gelten vorgestellt. Bis zum Jahr 2019, würde die Brüsseler Plan um 60% des Emissionsgrenzwertes für Stickstoffdioxid (80 Milligramm pro Kilometer) überschreiten; von diesem Zeitpunkt an "margin" Detaillierte nicht erlaubt werden, aber rund 20%. Das Europäische Parlament hat die neue Verordnung. EU-Partner, jedoch wird erwartet, dass diese Pläne bei einem Treffen für heute trotz der Turbulenzen durch Betrug verursachte Volkswagen abzulehnen.
Aber Brüssel ist gezwungen, zu der Erkenntnis, dass sein Vorschlag nicht fliegen zu machen. Laut Quellen, könnte der endgültige Plan viel lockerer, wenn Brüssel akzeptiert den Vorschlag der wichtigsten Länder: Margen von bis zu 110% im Jahr 2019 und 50% in der Schlussphase (gegenüber 60% und 20% Ihre aktuellen Plan). Diese Zahlen sind noch vorläufig und abhängig von den Verhandlungen, die im Laufe des Nachmittags geschlossen wird. Aber sie sehen aus wie, was ich wollte Deutschland: 100% Margen während der Übergangsphase und 40% in der letzten.
Großbritannien und Deutschland führen die Positionen der ersuchenden Staaten mehr lax, die Hosting alle Automobilwerke sind: Italien, Frankreich, Spanien und Schweden sind gekommen, um zu fragen, in jedem Fall, darf das überschreiten während der Übergangsphase bis zu 200%, um den Sektor nicht zu beeinträchtigen Grenze. Dänemark steht an der Spitze derer, fordern noch mehr harte Zahlen: In einer früheren Sitzung am Montag in Luxemburg stattfand, haben wir natürlich eine riesige Lücke zwischen Produktionsländern und diejenigen, die nicht zu sehen.
Deutschland hat dieses Mal hat das Land nach dem Volkswagen-Skandal geworden Lobi gegen die neuen Bestimmungen mit der Reputations Thema gewesen. Aber immer noch, ein Dokument aus der deutschen Geschäftsleitung lehnte den Vorschlag in Brüssel und wirft eine klare Absichtserklärung. "Der Dieselmotor geschützt werden." Spanien hat diesen Antrag beigetreten und hat sich in den Informationen nach Brüssel geschickt, sagte, kann diese Regelung durch die EU-Kommission gefördert wird sehr negative Auswirkungen auf die Branche haben. Umgekehrt, Dänemark plädiert für eine sorgfältige Prüfung, um das Vertrauen der Verbraucher in diesem Sektor nach den Spezialeffekten von Volkswagen wieder herzustellen, berichtet Reuters.