ライアンエアーは大きな資本による二次空港を変更する 航空会社は、旅客需要事業と大都市に成長したい 航空機レウスとジローナを除去しながらそれは、マドリードとバルセロナでのプレゼンスを拡大していきます ルイス·ペリセア/クリスティーナ·デルガドバルセロナ/マドリッド10 FEB 2015 - 16時29分CET

EL PAIS

Ryanair cambia los aeropuertos secundarios por las grandes capitales
La aerolínea quiere crecer en ciudades grandes con demanda de pasajeros de negocios
Ampliará su presencia en Madrid y Barcelona mientras retira aviones de Reus y Girona
Lluís Pellicer / Cristina Delgado Barcelona / Madrid 10 FEB 2015 - 16:29 CET

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Ryanair changes secondary airports by big capital
The airline wants to grow in large cities with passenger demand business
It will expand its presence in Madrid and Barcelona while removing aircraft Reus and Girona
Lluís Pellicer / Cristina Delgado Barcelona / Madrid 10 FEB 2015 - 16:29 CET

 "There is a change in strategy is a natural evolution." This explains Kenny Jacobs, director of marketing for Ryanair, the change of direction that the low-cost carrier has in the past year. Ryanair is not what it was, at least to a large extent. For starters, he has decided to leave behind one of his signs of identity, and reduces its commitment to secondary airports compared to big cities. It will focus on growing more in the premises of the major capitals of Europe, so that in five years, concentrating half of its activity.

Now carries about 90 million passengers per year, and aims to exceed 160 million in 2014

The airline will receive 380 aircraft over the next 10 years, and shall allocate to their bases. The CEO of the company, Michael O'Leary, said that this year have received five aircraft in 2016 and expects to have 40 more. Now carries about 90 million passengers per year, and aims to exceed 160 million in 2014. The company, which became famous in Spain last decade aggressively extend the low cost concept, plans to expand its presence in Madrid (with 10 new routes) and Barcelona (a new route and frequency for existing). "We do not stop being in other airports such as Santander, Madrid and Barcelona but rates are frozen and demand is growing, so it's a good time to expand our presence," says Jacobs.

Ryanair's strategy is very clear in the case of Catalonia. The airline focused its growth in the community the past decade in Girona Airport, where it landed in 2002. The infrastructure was based on 600,000 passengers annually and in 2008 had more than 5.5 million thanks to Ryanair. However, the company has been focusing on El Prat, where this year envisages transporting one million passengers more while still losing 200,000 Girona and Reus another 100,000.

The Irish expects to have over one million passengers this year in Barcelona while in Girona lost 100,000 passengers

Michael O'Leary, who this morning has traveled to Barcelona, has attributed this decline to the "lack of aircraft in the fleet" and said that when the fleet is increased allocate more aircraft to its base of Girona. In any case, it is not anticipated an increase of more than 500,000 passengers, so the aerodrome is far from full capacity. "When we arrived in Barcelona everyone thought they would close in Reus and Girona, but remain committed to these airports and will grow," says the CEO of the company.

In its strategy of reforms launched last year, the Irish airline launched rates for business, a segment in which claim to be having much success. These passengers justifies Jacobs, demanding routes to major airports. Also travelers weekend getaways looking within Europe.

Do you have something to do with the new strategy that regional governments have slashed aid given to them at small airports? "No, nothing," said Jacobs. "It's something we have already done in other countries. In Brussels, for example, traditionally flew Charleroi airport [about 55 miles from downtown] and now operate in Zaventem, the international airport of the city," he explains. Just remember, do now in Glasgow.

     Before many large airports did not want to 'low cost'. Now airports call us so that we go

     Kenny Jacobs, director of marketing for Ryanair

There is another reason, according to marketing manager, explains their greater presence in major cities: now want them there. "Now airports call us for us to go. The flagship carriers have reduced their activity, especially in short-haul and cities want connections. Before many did not want to low cost companies. That has changed. Therefore are in Lisbon or Athens, "he explains.

However, for the time between Ryanair plans to boost its presence in Madrid and Barcelona is not to unite them by a kind of airlift. O'Leary notes that this is a "very short journey" and again reminded the lack of aircraft to cover that distance. "There is little chance of that happening," he ventured. The need for more aircraft, according to CEO, also explains that are not yet in a position to consider the offer of intercontinental flights.
Strategy Makeover

Ryanair is not only changing their locations. He has also given up some of the most enervating practices for customers: no longer required to travel alone with a lump, but allow hand luggage and carry a purse or briefcase aside. "That change has not cost us money, and passengers have appreciated a lot, especially women," says Jacobs.

"In the past we were a little aggressive sometimes," admits marketing executive. The company achieved an enormous presence in the media with statements and occurrences of Michael O'Leary. In Spain, the Irish executive appeared before reporters bullfighter dress, launched an advertising campaign with the image of the Reina Sofia and used his appearances to throw barbs against the Ministry of Development. Now, however, have softened their ways.

"We realized that on routes where there were other companies with similar prices, some travelers chose other company because they had services we do not. Now we still have the lowest prices but offer the same, so that customers choose to Ryanair "values markenting responsible company. The financial results for the third quarter showed a significant change: while in the third quarter last year recorded 35 million loss this year and has won 49 million.
AENA no interest to Ryanair

Ryanair will not go so far in the capital of AENA, the Spanish airport operator is about to go public. Months ago was speculated that it was one of the prominent shareholders, but finally did not like the strategy. The objective of the company, says marketing director Ryanair, Kenny Jacobs, is economic, not increase airport traffic and bring more visitors to Spain, as you would with the airline.

The CEO of the company, Michael O'Leary, shown dissatisfied with the transaction. "We are disappointed. We have done as did first BAA, and this had to backtrack to that airports could compete with them," he says. O'Leary argues that the central government should have "privatized separately" airports, which would "have contributed more funds."

Still, Jacobs says he expects the privatization process is positive. "We now show cautious to see what happens. We maintain a cautious stance" he says. "However we remain committed to Spain is a great growth market which will continue to invest," confirms the director.

 ライアンエアーは大きな資本による二次空港を変更する
航空会社は、旅客需要事業と大都市に成長したい
航空機レウスとジローナを除去しながらそれは、マドリードとバルセロナでのプレゼンスを拡大していきます
ルイス·ペリセア/クリスティーナ·デルガドバルセロナ/マドリッド10 FEB 2015 - 16時29分CET

 「自然な進化である戦略の変更があります。」これはケニー·ジェイコブス、ライアンエアー、格安航空会社が昨年持つ方向の変化のためのマーケティングディレクターを説明します。ライアンは、少なくとも大部分があったものではない。手始めに、彼がアイデンティティの彼の兆候の1を残しすることを決定した、との大都市に比べて二次空港へのコミットメントを低減します。それは、その活性の半分を集中、5年後になるように、より多くのヨーロッパの主要都市の敷地内で成長に焦点を当てます。

今、年間約90万人の旅客を輸送して、2014年160万ドルを超えることを目指し

航空会社は、今後10年間で380機を受け取り、それらのベースに割り当てるものとします。同社の最高経営責任者（CEO）、マイケル·オリアリーは、今年は2016年に5航空機を受け、40より多くを持っていることを期待していると述べた。今、年間約90万人の旅客を輸送して、スペインで有名になった同社は過去10年間積極的に低コストの概念を拡張し、2014年160万ドルを超えることを目指し、10で（マドリードでのプレゼンスを拡大する計画新しい路線）とバルセロナ（既存のための新しいルートおよび頻度）。 「私たちはそのようなサンタンデール、マドリッドやバルセロナのような他の空港にいるが、金利が凍結されており、需要が成長している停止しないので、それが私たちのプレゼンスを拡大するには良い時間だ、"ジェイコブス氏は述べています。

ライアンの戦略は、カタルーニャの場合は非常に明確である。航空会社が地域社会での成長に焦点を当て、それが2002年にインフラを上陸ジローナ空港、で過去十年間は毎年60万乗客に基づいており、2008年にはライアンに超える550万感謝を有していた。しかし、同社は今年はまだ20万ジローナとレウス別100,000失うことながら、より百万の乗客を輸送想定エルプラット、に焦点を当ててきた。

アイルランドのはジローナ10万人の乗客を失っている間バルセロナで今年100万人以上の乗客を持っていることを期待

今朝は、バルセロナに移動したマイケル·オリアリーは、「艦隊航空機の欠如」にこの減少を起因と艦隊が増加するとジローナの、ベースに多くの航空機を割り当てることを述べている。飛行場遠く全容量からなるので、いずれにしても、50万人以上の乗客の増加が予想されない。 「私たちはバルセロナに到着した時、誰もが、彼らはレウス、ジローナで閉じうと思ったが、これらの空港にコミットしたままと成長します」と同社の最高経営責任者（CEO）は述べています。

昨年発売改革の戦略では、アイルランドの航空会社は、ビジネスのための多くの成功を持つことを主張したセグメントを速度を開始しました。これらの乗客は主要空港へのルートを要求、ジェイコブスを正当化する。また、旅行者ヨーロッパ内を探し週末の休暇を。

あなたは地方政府が小さな空港で彼らに与えられた援助を大幅に削減している新たな戦略とは何かを持っていますか？ 「いいえ、何も、「ジェイコブスは言わなかった。 "それは我々がすでに他の国で行っているものだ。ブリュッセルでは、例えば、伝統的に[約55マイルのダウンタウンから]シャルルロワ空港を飛び、今ザヴェンテム、都市の国際空港で動作する」と彼は説明しています。ちょうど覚えて、グラスゴーで今やる。

    多くの大規模な空港「低コスト」にしたくなかったの前に。私たちが行くようになりましたが空港お電話

    ケニー·ジェイコブス、ライアンエアーのためのマーケティングディレクター

別の理由があり、マーケティングマネージャーによると、主要都市での大きな存在感を説明します。今そこにそれらを求めています。 「多くは低コストの会社にしたくなかったの前に。変更されたこと。そのため私たちが行くことのための今すぐ空港は私たちを呼んでいます。。フラッグシップキャリアは特に短距離で、彼らの活動が低下している都市が接続をしたいリスボンやアテネにある」と彼は説明しています。

しかし、ライアンエアーの間の時間のためにマドリードでのプレゼンスを高めるために計画し、バルセロナは空輸の種類によってそれらを統一するではありません。オリアリーは、これは「非常に短い旅」で、再びその距離をカバーするために航空機の欠如を思い出させていることを指摘している。 「その出来事のほとんどチャンスがある」と彼は思い切って。より航空機の必要性は、最高経営責任者（CEO）によると、また長距離路線の提供を検討する立場にまだないことを説明しています。
戦略変身

ライアンは、それらの位置を変えていません。彼はまた、顧客のための最もenervating慣行の一部放棄した：もはや一時金と一人で旅行するために必要なのが、手荷物を許可し、脇に財布やブリーフケースを運ぶ。 「この変更は私たちにお金がかかるしていない、と乗客が多く、特に女性を高く評価している、"ジェイコブス氏は述べています。

「過去には、我々は時々少しアグレッシブだった、「マーケティングの幹部を認めている。同社は、マイケル·オリアリーの文と出現してメディアの巨大な存在感を達成しました。スペインでは、アイルランドの幹部は記者の闘牛士のドレスの前に現れた、ソフィア王妃芸術センターのイメージで広告キャンペーンを立ち上げ、開発省に対してバーブを投げるために彼の出演を使用していました。しかし、現在では、彼らのやり方を軟化している。

「我々は、彼らが顧客がに選ぶように私たちは。今はまだ、最低価格を持っていますが、同じことを提供していないサービスを持っていたので、同じような価格で他の企業があった路線で、いくつかの旅行者が他の会社を選んだことに気づいた責任ある企業をmarkentingライアンエアー」の値。第三四半期の業績は、有意な変化を示した：第三四半期には昨年、今年3500万損失を計上し49万ドルを獲得している間。
AENAライアンには関係ありません

ライアンエアーは、スペインの空港オペレータは、公共行くとしている、AENAの首都で、これまで行くことはありません。ヶ月前にそれが顕著株主の1だったが、最終的に戦略を好きではなかったことが推測された。会社の目的は、マーケティングディレクターライアンエアー、ケニー·ジェイコブスは、空港のトラフィックを増やすと、航空会社と同じように、スペインに多くの訪問者を持ち込まない、経済的であると言います。

同社の最高経営責任者（CEO）、マイケル·オリアリー、トランザクションに不満示す。 「私たちは最初のBAAがしたように私たちが行っている。失望している、これは、空港が彼らと競争できることにバックトラックしなければならなかった"と彼は言う。オリアリーは、中央政府がだろう、空港、「別々に民営化」している必要があると主張している「より多くの資金を拠出しているの。」

それでも、ジェイコブスは、彼が民営化プロセスが正の期待すると言う。 「私たちは今、私たちは慎重な姿勢を維持している。何が起こるか見て慎重ショー "と彼は言う。 「我々はスペインに引き続きコミットしかし投資をしていきます偉大な成長市場である、"監督が確認される。

Ryanair ändert Sekundärflughäfen vom Großkapital
Die Fluggesellschaft, die in Großstädten mit Passagiernachfrage Unternehmen wachsen will
Es wird seine Präsenz in Madrid und Barcelona zu erweitern, während das Entfernen Flugzeug Reus und Girona
Lluís Pellicer / Cristina Delgado Barcelona / Madrid 10 FEB 2015 - 16.29 CET

 "Es gibt eine Änderung in der Strategie ist eine natürliche Entwicklung." Dies erklärt Kenny Jacobs, Director of Marketing für Ryanair, der Richtungsänderung, die die Low-Cost-Carrier hat im vergangenen Jahr. Ryanair ist nicht, was es war, zumindest zu einem großen Teil. Für den Anfang hat er sich entschlossen, sich hinter einem seiner Zeichen der Identität verlassen und reduziert sein Engagement für die Sekundärflughäfen im Vergleich zu den großen Städten. Es wird auf das Wachstum mehr in den Räumen der wichtigsten Hauptstädte Europas zu konzentrieren, so dass in fünf Jahren konzentriert die Hälfte seiner Aktivität.

Jetzt trägt etwa 90 Millionen Passagiere pro Jahr und soll auf 160 Millionen im Jahr 2014 übertreffen

Die Airline wird 380 Flugzeuge in den nächsten 10 Jahren erhalten, und wird zu deren Grundlagen zuordnen. Der CEO des Unternehmens, Michael O'Leary, sagte, dass in diesem Jahr wurden fünf Flugzeuge im Jahr 2016 aufgenommen und geht davon aus, 40 mehr. Jetzt trägt etwa 90 Millionen Passagiere pro Jahr und soll auf 160 Millionen im Jahr 2014 übertreffen Das Unternehmen, das in Spanien berühmt wurde letzten zehn Jahren aggressiv erweitern die kostengünstige Konzept, plant, seine Präsenz in Madrid zu erweitern (mit 10 neue Routen) und Barcelona (eine neue Route und Frequenz vorhanden). "Wir wollen nicht aufhören, in anderen Flughäfen wie Santander, Madrid und Barcelona, aber Preise sind eingefroren und die Nachfrage wächst, so ist es eine gute Zeit, um unsere Präsenz weiter aus", sagt Jacobs.

Ryanair-Strategie ist sehr klar im Fall von Katalonien. Die Fluggesellschaft konzentriert sein Wachstum in der Gemeinschaft der letzten zehn Jahre in Girona Flughafen, wo er im Jahr 2002 landete Die Infrastruktur wurde auf 600.000 Passagiere pro Jahr auf der Grundlage und im Jahr 2008 mehr als 5,5 Millionen dank Ryanair hatte. Allerdings hat sich das Unternehmen auf El Prat, wo in diesem Jahr sieht den Transport eine Million Passagiere mehr, während immer noch verlieren 200.000 Girona und Reus weitere 100.000 konzentriert.

Die irische erwartet, mehr als eine Million Passagiere in diesem Jahr in Barcelona zu haben, während in Girona verloren 100.000 Passagiere

Michael O'Leary, der heute Morgen nach Barcelona gereist, hat diesen Rückgang auf die "fehlenden Flugzeuge in der Flotte" zugeschrieben und sagte, dass, wenn die Flotte erhöht dafür mehr Flugzeuge an seiner Basis von Girona. Auf jeden Fall wird nicht erwartet, eine Steigerung von mehr als 500.000 Passagiere, so dass der Flugplatz ist alles andere als voll ausgelastet. "Als wir in Barcelona alle dachten, sie kamen in Reus und Girona zu schließen wäre, sondern bleiben auf diesen Flughäfen verpflichtet und wird weiterhin wachsen", sagt der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens.

In ihrer Strategie der Reformen im vergangenen Jahr startete die irische Fluggesellschaft Sätze für die Unternehmen, ein Segment, in dem Anspruch, werden mit viel Erfolg. Diese Passagiere rechtfertigt Jacobs, anspruchsvollen Routen zu großen Flughäfen. Auch Reisende Wochenendausflüge suchen in Europa.

Haben Sie etwas zu der neuen Strategie, dass die regionalen Regierungen Hilfe, um sie bei kleinen Flughäfen gegeben aufgeschlitzt zu tun? "Nein, nichts", sagte Jacobs. "Es ist etwas, das wir bereits in anderen Ländern durchgeführt. In Brüssel zum Beispiel traditionell flog Charleroi Flughafen [etwa 55 Meilen von der Innenstadt] und jetzt arbeiten in Zaventem, der internationale Flughafen der Stadt", erklärt er. Denken Sie daran, jetzt tun in Glasgow.

     Vor vielen großen Flughäfen wollte nicht "Low-Cost". Jetzt Flughäfen rufen Sie uns an, damit wir gehen

     Kenny Jacobs, Director of Marketing für Ryanair

Es gibt einen weiteren Grund, so Marketing Manager, erklärt ihre verstärkte Präsenz in den großen Städten: jetzt will sie dort. "Jetzt Flughäfen rufen Sie uns für uns zu gehen. Die Flaggschiff-Fluggesellschaften haben ihre Aktivität reduziert, vor allem im Kurzstrecken und Städte wollen Verbindungen. Vor vielen wollte nicht zu Billiganbietern. Das hat sich geändert. Daher sind in Lissabon oder Athen, "erklärt er.

, Für die Zeit zwischen Ryanair plant jedoch, seine Präsenz in Madrid zu steigern und Barcelona ist nicht, sie durch eine Art Luftbrücke zu verbinden. O'Leary stellt fest, dass es sich um eine "sehr kurze Reise" und einmal daran erinnert, den Mangel an Flugzeugen, diese Strecke zurückzulegen. "Es gibt kaum eine Chance, dass das passiert", wagte er. Der Bedarf an Flugzeugen, so der Vorstandsvorsitzende, erklärt auch, dass die noch nicht in der Lage, das Angebot der Interkontinentalflüge zu betrachten.
Strategie Makeover

Ryanair verändert nicht nur ihre Standorte. Er hat auch einige der entnervenden Praktiken für Kunden gegeben: nicht mehr benötigt werden, um allein mit einem Klumpen zu reisen, aber erlauben Handgepäck und tragen eine Handtasche oder Aktentasche beiseite. "Diese Änderung wurde nicht kostete uns Geld, und die Passagiere haben eine Menge, vor allem Frauen schätzen", sagt Jacobs.

"In der Vergangenheit waren wir ein wenig aggressiv manchmal", gibt Marketing-Manager. Das Unternehmen erzielte einen enormen Präsenz in den Medien mit Erklärungen und Vorkommen von Michael O'Leary. In Spanien trat der irische Exekutive vor Reportern Stierkämpfer Kleid, startete eine Werbekampagne mit dem Bild des Reina Sofia und nutzte seine Auftritte zu Widerhaken gegenüber dem Ministerium für Entwicklung zu werfen. Nun aber haben ihre Wege erweicht.

"Wir erkannten, dass auf Strecken, auf denen es gab auch andere Unternehmen mit ähnlichen Preisen, wählte einige Reisende anderes Unternehmen weil sie Dienstleistungen, die wir nicht. Jetzt haben wir immer noch die niedrigsten Preise bieten aber die gleiche, so dass die Kunden entscheiden, Ryanair "Werte markenting Unternehmen verantwortlich. Das Finanzergebnis für das dritte Quartal eine signifikante Veränderung: Während im dritten Quartal des Vorjahres erfasst 35 Millionen Verlust in diesem Jahr und hat 49 Millionen gewonnen.
AENA kein Interesse an Ryanair

Ryanair wird nicht so weit in der Hauptstadt von AENA zu gehen, ist die spanische Flughafenbetreiber über die Öffentlichkeit zu gehen. Monaten wurde spekuliert, dass es einer der führenden Aktionäre, aber schließlich nicht wie die Strategie. Das Ziel des Unternehmens, sagt Marketing-Direktor von Ryanair, Kenny Jacobs ist die wirtschaftliche, Flughafenverkehr nicht zu erhöhen und mehr Besucher nach Spanien, wie Sie es mit der Fluggesellschaft.

Der CEO des Unternehmens, Michael O'Leary, mit der Transaktion unzufrieden gezeigt. "Wir sind enttäuscht. Wir haben getan, wie auch erste BAA, und das musste, dass Flughäfen mit ihnen konkurrieren könnte zurückverfolgen", sagt er. O'Leary argumentiert, dass die Zentralregierung sollten "getrennt privatisiert" haben Flughäfen, die würden "haben mehr Mittel beigetragen."

Dennoch, sagt Jacobs er erwartet, dass der Privatisierungsprozess positiv. "Wir zeigen nun, vorsichtig, um zu sehen, was passiert. Wir pflegen eine vorsichtige Haltung", sagt er. "Allerdings haben wir nach Spanien verpflichtet bleiben ist ein großer Wachstumsmarkt, der weiterhin investieren werden", bestätigt der Regisseur.